汽车分级标准

汽车级别划分标准
汽车的级别分类是如此划分的：
微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV、MPV、跑车、皮卡、微面、轻客、微卡。

微型车（A00级车）
微型车也被称为A00级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2000mm至2300mm之间，车身长度在4000mm之内，搭载的发动机排量在1.0L左右。

由于微型车的体积较小、油耗较低、价格便宜，所以比较适合代步。

比较典型的微型车是奥拓、奇瑞QQ3、比亚迪F0等。

随着市场的发展，微型车的尺寸、发动机排量也在不断增加，比如经过换代的奥拓，轴距从2175mm增长到2360mm；吉利熊猫采用了1.3L发动机；而进口到中国的smart fortwo售价超过10万，是最贵的微型车。

代表车型：铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、Smart Fortwo等
小型车（A0级车）
小型车也被称为A0级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2300mm至2500mm之间，车身长度在4000mm至4300mm之间，发动机排量在1.0L至1.5L之间，比较典型的小型车是POLO、飞度、赛欧等。

由于市场的需求，目前小型车的尺寸、发动机排量也在增加，比如骊威的轴距为2600mm，发动机排量为1.6L；此外，基于小型车平台经过加长的车，也归属于小型车，比如以飞度的平台研发生产的锋范，虽然轴距达到2550mm、搭载1.8L发动机，但其仍属于小型车的范畴。

代表车型：铃木雨燕、本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华等。

紧凑型车（A级车）
紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2500mm至2700mm之间，车身长度在4200mm至4600mm之间，发动机排量在1.6L至2.0L之间，比较典型的紧凑型车是高尔夫、科鲁兹、福克斯等。

由于市场的需求，目前紧凑型车的尺寸有所增大，比如荣威550的轴距就达到了2705mm；而基于紧凑型车平台经过加长的车，也归属于紧凑型车，如以雪铁龙C4平台研发生产的凯旋，轴距加长后达到2710mm，其仍属于紧凑型车；一些性能车，比如Lancer EVO同样属于紧凑型车。

代表车型：奥迪A3、大众速腾、马自达3、福特福克斯等。

中型车（B级车）
中型车也被称为B级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2700mm至2900mm之间，车身长度在4500mm至4900mm之间，发动机排量在1.8L至2.4L之间，比较典型的中型车是宝马3系、雅阁、骏捷等。

目前中型车的尺寸、发动机排量有所增加，如奥迪A4针对中国市场将轴距加长到2869mm；天籁搭载了3.5L发动机。

出自于中型车平台的产品也都属于中型车，如桑塔纳和迈腾虽然投产时间相差很久，尺寸和技术的差异也很大，但两者都出自大众B级车平台，所以它们都属于中型车。

代表车型：本田雅阁、宝马3系、大众迈腾、别克新君威等。

中大型车（C级车）
中大型车也被称为C级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距约在2800mm至3000mm之间，车身长度在4800mm至5000mm之间，发动机排量超过2.4L，比较典型的中大型车是奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠等。

在中大型车这个级别中，加长现象比较普遍，例如国产的奥迪A6L、宝马5系Li、沃尔沃
S80L等，都要比其原型车在轴距等方面增加不少，尤其为后排乘客提供了宽敞的空间。

在入门级的中大型车上，也会提供较低排量的发动机，如奔驰E200L就采用了1.8L直列四缸涡轮增压发动机。

代表车型：奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、丰田皇冠等。

豪华车（D级车）
豪华车也被称为D级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距超过3000mm，车身长度超过5000mm，发动机排量超过3.0L，比较典型的豪华车是奔驰S级、迈巴赫、劳斯莱斯幻影等。

豪华车可以分为两种，一种是民用级豪华车，也就是常规品牌的顶级车型，比如奥迪A8L 等；还有一种就是豪华品牌的豪华车型，比如宾利雅致等，它们的售价通常都不低于300万，并且加长现象非常普遍，车内空间极为宽敞，很多车都是根据顾客的需求量身定做的，不少配置可以用“奢华”来形容。

代表车型：奥迪A8L、宝马7系、奔驰S系、雷克萨斯LS等。

SUV（级别）
SUV是Sport Utility Vehicle的简写，中文意思是运动型多功能车，是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间和一定越野能力的车型，现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。

除了上述车型外，纯粹的硬派越野车、混型车Crossover，如牧马人、宝马X6、酷搏等，也都归属于SUV级别。

由此也引出一个比较特别的情况，SUV不但类别繁多、车身尺寸有大有小，而且价格也是横跨几万元到几百万元的区间。

SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。

由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。

SUV成了当时最受欢迎的车款。

然而好景不长，SUV的市场受到了阻碍。

石油危机造成油价数度飙涨，传统的SUV由于为了顾全越野能力，采用高刚性的底盘和悬吊系统以及四轮传动，造成车重偏重，为了得到足够牵引力，SUV也都采用高功率高排气量的引擎，加上重视越野和空间，使用高底盘和高车身的设计，风阻系数偏大，种种原因，SUV的油耗远比轿车高很多，在油价飙涨的时代，SUV 瞬间从最受消费者欢迎的车型变成了最不受消费者欢迎的车型，SUV的退潮使的SUV的发展暂时停顿了下来，但也让轿车和旅行车重新获得发展的空间。

不过，危机也是转机。

所有车商重新检讨并改善SUV的最大缺陷高油耗。

现在的新式SUV
和过去的传统SUV相比，车体的重量已减轻了不少，同时外观也更加流线型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬时降低且不失越野性，但也有车厂为了让SUV更省油，放弃了高底盘、四轮传动和高刚性的悬吊系统，虽然失去了部分越野能力，但也也让油耗降的更低，SUV的省油化加上石油危机的解除以及休旅风气持续延烧，SUV终于获得重生并热卖了起来。

下图为标准SUV：
小型SUV
小型SUV车长一般介于3850-4350mm之间，轴距小于2670mm。

相比其他级别的SUV，小型SUV是近几年才兴起的SUV级别，因为以往SUV都是以大为荣，但是在节能环保的今天，SUV 也开始走起小巧路线，不仅节能省油，而且更加时尚养眼。

紧凑型SUV
紧凑型SUV车长一般介于4300-4750mm之间，轴距2600-2760mm，由于其定位更加符合二次购车消费车的首选目标，紧凑型SUV可以说是SUV市场的销售主力，一般情况下紧凑型SUV 基于紧凑型轿车平台开发。

由于市场需求，有些厂商将紧凑型SUV引入国内时会在原车型的基础上加大尺寸，比如大众途观相比原型车，车身尺寸由4433mm增长至4525mm，轴距由2604mm加长至2680mm。

中型SUV
中型SUV车长介于4400-4850mm之间，轴距2650-2800mm。

一般情况下，中型SUV基于中型轿车平台开发，对于那些不满足于紧凑型SUV空间的人来说，中型SUV的空间优势能够满足他们的需求，其中部分中型SUV还可能提供7个座位的选择。

比较典型的中型SUV有：奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5等。

中大型SUV
中大型SUV车长介于4750-5150mm之间，轴距2790-3050mm。

相比中型SUV，中大型SUV除了为用户提供了更大的空间，还为用户提供了更豪华的配置、更强劲的动力。

比较典型的中大型SUV有：奔驰M级、路虎发现四、宝马X5、保时捷卡宴、丰田普拉多等。

全尺寸SUV
全尺寸SUV车型是各方面的设计都以大及宽敞为主要诉求的SUV，其他诸如经济性、成本甚至造型等因素都可以为此作出牺牲。

但实际上汽车是一种综合产品，所以全尺寸SUV不但在尺寸上傲视群雄，在各方面性能与配置上也成为表率。

全尺寸SUV的典型代表就是美国SUV里那种大排量、大个头、大空间的车型，全尺寸SUV 就是按照这种需求量身打造的。

纯种美国车的特点就是排量大、车身大、空间大，发动机低速扭矩充沛，但功率并不是很高。

美国地域辽阔，不需要考虑停车方便等问题，因此美国车都造得很大。

它们的发动机也不过分追求技术，而直接通过提高排量来获得提升，这是因为美国的汽油相对来说是最便宜的，不用太过考虑经济性，再加上美国对于限速规定严格，因此美国车对于功率要求并不高，而提升扭矩的最好办法就是加大排量。

正是因为这种特别的需求，从而导致全尺寸SUV这种特别车型的诞生，因为在美国人眼里，SUV就必须这么造——空间巨大，可以让所有的人都能舒适的乘坐，而且发动机必须低速扭矩巨大，牵引如此巨大的车身要毫不费力。

美国的公路非常发达，真正特别难以通过的道路很少，加上美国的地貌以平原居多，公路宽而直，不需要那种所谓的过弯性能，因此对于车辆的通过性和操控性就没有刻意的追求。

全尺寸SUV巨大的外围尺寸和内部空间，可以轻松的容下第三排座椅。

与现在同样配备了第三排座椅的SUV不同，全尺寸SUV的第三排座椅无论腿部空间还是头部空间，都是可以和前两排座椅相媲美的。

而且它们的内饰都很豪华舒适，驾驶或者乘坐它们在舒适性方面都丝毫不比豪华轿车逊色。

全尺寸SUV的代表车型：
MPV（级别）
MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。

特点
MPV同面包车存在明显的区别。

面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。

采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大。

并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。

现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。

由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。

许多MPV都是在轿车平台上生产出来的；如广州本田的MPV奥德赛，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。

MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV最具吸引力的地方。

车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。

起源
1983年11月，克莱斯勒第一款、也是全球第一款厢式旅行车现身市场。

这款车被分别命名为普利茅斯·大捷龙和道奇·卡拉万(Caravan)，这个系列的车型也被命名为“MINI Passenger Van（缩写为MPV）”，在北美的广告中克莱斯勒将其称之为“神奇旅行车”。

这种类型的车在我国早期被称为“子弹头”，因为整个车型看起来非常像一颗飞驰的子弹。

虽然福特和通用对这个类别的车并不看好，但在此后的第一个销售年度里，大捷龙和卡拉万的销量达到了21万辆，远远超过了预先的盈亏平衡估计点。

在那个经济低迷的年代，厢式旅行车为克莱斯勒的扭亏为盈作出了巨大贡献。

1987年，欧洲人重新演绎了MPV的含义，他们把MPV定义为“Multi-purpose Vehiche（多功能车）”。

从此以后，MPV被越来越多的车企所接受，现在几乎每个厂商旗下都有至少一款MPV车型。

跑车（级别）
跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为双座或2+2
式设计，与其他级别车型区别比较明显的是，跑车的发动机可以有前置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。

跑车的种类很多，有追求性能的，如兰博基尼Murcielago；有的只追求样子，比如起亚速迈等。

下图为标准跑车：
皮卡
皮卡是英文Pickup的音译，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。

其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。

在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。

国内皮卡主要生产厂有：长城汽车，郑州日产，江铃汽车，中兴汽车，庆铃汽车，福田汽车。

皮卡大体上可分为美式和日式两种风格。

日式皮卡大多由小型轿车或小型卡车演变而来，小巧玲珑，省油、廉价。

而美国皮卡，装备豪华，价格高于轿车，造型剽悍，车身宽大，大排量发动机配合自动变速器。

当然，这些特点是和美国人的生活方式密切相关的。

美国地域辽阔，既有四通八达的公路网，又有令人望而生畏的崎岖道路，面对这些障碍，高离地面的底盘和大马力发动机自然游刃有余。

曾经皮卡在国内主要是日式皮卡，它们留给人们的印象就是拉货当苦力，但是皮卡发展到今天，早已是今非昔比，现在皮卡无论是内部装饰、配置还是动力、性能，都足以与SUV叫板，尤其随着美式皮卡通过各种渠道进入国内后，彪悍的形象更让人们目瞪口呆，如福特F150、道奇Ram、丰田坦途等。

微面
微面，是微型面包车的简称，是一种小型的客货两用型小汽车。

其命名由其外形得来，方方正正像个面包。

国内在售的微面汽车基本上都属于商用车，其发动机排量都不是很大，以经济实用为主。

微面既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。

国内微面主要生产厂有：昌河汽车、开瑞汽车、长安商用、昌河铃木、哈飞汽车、五菱汽车、一汽吉林等(排名不分先后）。

微卡
微卡是微型卡车的简称，是一种小型载货用汽车。

其外形是在微面的基础上，车体后面加入封闭式货箱或货斗。

国内在售的微卡汽车，其发动机排量都不是很大，以经济实用为主。

微卡可作为载货车、专用车、公务车等。

国内常见的微卡主要有长安微卡、哈飞微卡、五菱微卡、东风微卡等。

轻客
轻客是轻型客车的简称。

在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。

常见的轻型客车有金杯大海师、依维柯等
汽车王国：美国
美国是一个名符其实的汽车强国，也是仅次于中国的全球第二大汽车市场，在2013年的销量到达1560万辆，也因为政府对车辆法规的重视与消费者意识成熟，美国对于汽车级别的划分相当详细，许多政府单位、民间组织也制定了一套自己的车辆级别分类细则，采用的标准各不相同，复杂程度也有所不一。

以下就是美国国内各种车辆分类方式：
首先介绍的是美国EPA（Environmental Protection Agency，美国国家环境保护局），该单位负责制订每款车型的尾气与油耗标准，因此必须将市场上许许多多的车辆做出仔细的分类。

对于一般乘用车制定的标准，为座舱的容积或是座位数量，而对于卡车的级别划分，则是以车重作为依据。

EPA的标准与美国市场中“约定俗成”的级别划分较为相近，也是级别划分较细的标准，以下就是EPA与美国市场中习惯称呼的对照表：
美国市场汽车分级标准与EPA分级对照表
市场习惯称呼EPA分类EPA尺寸级别定义（座舱内部
空间容积）
代表车款
次紧凑级车
（Subcompact car）
乘用车
（Car）迷你型紧凑级车
（Minicompact）
未满85立方英
尺（约2407升）
菲亚特500
次紧凑级车
（Subcompact）
85立方英尺（约
2407升）以上，
未满100立方英
尺（约2832升）
福特嘉年华、大众Polo
紧凑级车（Copmact Car）紧凑级车
（Copmact car）
100立方英尺
（约2832升）
以上，未满110
福特福克斯、雪佛兰科鲁
兹、丰田卡罗拉、本田思
域
▲在中国，蒙迪欧被归类于中级车等级，但在美国，蒙迪欧（在美国称为Fusion ）被归类为中型车或大型家庭轿车。

而依照欧洲的市场习惯，蒙迪欧则被归类在D 级别（D-Segment ），同样属于大型车的范畴内。

除了EPA ，另一个美国政府单位FHWA （Federal Highway Administration ，美国联邦公路管理局）也制定了一套车辆级别分类标准。

FHWA 认为每个机构都应该制定一套适合自己业务范围的级别划分标准，与EPA 不同的是，FHWA 对于载重车辆、卡车、货车的区分较为仔细、并且采用车轴数目、是否为拖车来决定车辆的级别，但对于一般乘用车的划分较为简单。

以下是FHWA 对于车辆级别划分的标准：
FHWA 对于车辆的分类标准
类别
定义
摩托车（Motorcycle ）
两轮或三轮车辆，必须采用马鞍型座椅，并采用把手转向。

此级别包含两轮摩托车、汽油助力车、三轮摩托车、踏板车。

乘用车（Passenger car ）
轿车、双门车、旅行车，只要原始用途是用来乘载乘客的车辆皆属于之。

其他双轴、四轮车辆 （Other
Two-Axle, Four-Tire Single Unit Vehicles ） 非上述乘用车，例如皮卡、货车、露营车、车屋、救护车、
灵车、军用轿车与小客车皆属此级别。

客车 （Buses ）
六轮双轴、或三轴以上的大型客车。

此级别仅适用于以载
运乘客为主的车辆（包括校车），特殊用途的客车将被归
类于卡车。

双轴、六轮卡车
单一车架、双轴、双后轮车型。

大型车款（Large）车长超过4953mm，轴距长于2794mm的车款
中型车款（Midsize）车长介于4573～4953mm，轴距介于2668～2794mm的
车款
小型车款（Small）车长为4572mm以下，轴距为2667mm以下的车款
▲在IIHS的分类中，雅阁被归类于中型轿车，但在网站中的车型分级，还特别注明了moderately priced（中等价位车种），与讴歌TSX、雷克萨斯ES等豪华轿车做出明确区分。

汽车文化的发源地：欧洲
欧洲是汽车文化的发源地，对于车辆的分类相当清楚仔细，但由于国家众多，因此仍有许多属于各个国家的特殊分类方法，例如英国即有一套属于自己的名称，此外，为了商业上的需要，欧洲几家大型的租车公司，制定出了一套车辆级别的分类标准，用来仔细区分出租车辆的类型与定价。

而欧洲权威撞击测试机构：Euro NCAP（Euro New Car Assessment Program，欧洲新车安全评鉴协会）也制定了一套自己的车辆级别划分标准。

1997年于比利时成立的Euro NCAP，是一个由英国运输部运输研究实验室（Transport Research Laboratory）所设立的一个跨国组织，因为碰撞测试的需要，该组织划分了详细的车型级别。

不过，大多数欧洲媒体最常使用的是“级别”（Segment）作为划分的标准，现今市场级别标准大约是在1980年代左右由欧盟制定，并成为欧洲市场的级别区分标准。

以下就是欧洲惯用的级别与Euro NCAP级别对照表：
欧洲市场汽车分级标准与Euro NCAP分级对照表
市场习惯称呼Euro Ncap 车
种分类
Euro Ncap车辆级别英国市场习惯称呼代表车款
A级车，迷你车未定义四轮车（Quadricycle）微型车宝马Isetta
car,off-road vehicles） SUV、CUV、越野车与具备越野功能的皮
卡均属之
紧凑级SUV
（Compact SUV）
本田CR-V
大型越野车（Large
off-road 4X4）
大型4x4 （Large
4X4）
大切诺基、路
虎揽胜
未定义Pickup 皮卡（Pickup）皮卡（Pickup）菲亚特Strada、福特F150
▲在海外市场，奔驰E级的车长虽未超过5米，但仍被归类于E级别（E-Segment）车款。

然而中国市场贩售的E级别车型全部为长轴车款，车长已超过5米，可说是名符其实的E 级别车款。

除了以上的分类标准，在欧洲也因为租车风气盛行，许多租车公司也制定一套属于自己的级别标准，用来决定租车价格。

在1989年，由Avis、Budget、Europcar与Hertz四间租车公司制定了ACRISS（Association of Car Rental Industry Systems Standards）标准，以四个标准来分辨出租车款的等级与收费标准，这四个标准分别是：
1.车辆分类：基于车身尺寸、价格、动力…
2.车辆类型：车身形式（例如：SUV、旅行车…）
3.传动类型：自动档或手动档、四轮驱动或两轮驱动
4.燃油类型：柴油、汽油或混动以及是否带有空调
▲在欧洲，租车是一件非常普遍的事情，因此租车公司制定出一套相当仔细的分类规则。

图为只租不卖的宝马ActiveE电动车。

此外，每一款车都会由以上的四个标准拥有四码英文字母代号，以下就是代号的含意：
第一个英文字母代表车辆分类
代码等级代表车型
M 迷你车Mini 标致1007
N 精英迷你车Mini Elite 奔驰Smart Fortwo
E 经济型车Economy 福特嘉年华
H 精英经济型车Economy Elite 菲亚特Grande Punto
C 紧凑型车Compact 雪铁龙C4
D 精英紧凑型车Compact Elite 福特福克斯（掀背）
I 中型车Intermediate 大众速腾
J 精英中型车Intermediate Elite 奔驰B级
S 标准车Standard 标致407
R 精英标准车Standard Elite 沃尔沃S40
F 全尺寸车Fullsize 萨博9-3
G 精英全尺寸车Fullsize Elite 阿尔法罗密欧159
P 高级车Premium 奥迪A4
U 精英高级车Premium Elite 奥迪A5 Sportback
L 豪华车Luxury 奔驰E系
N 未指定否
D 柴油是
Q 柴油否
H 混动是
I 混动否
E 电力是
C 电力否
L 燃气是
S 燃气否
A 氢动力是
B 氢动力否
M 混和燃料是
F 混和燃料否
V 汽油是
Z 汽油否
U 乙醇是
X 乙醇否
举例：CCMD意为紧凑级车、二或四门、手动档、使用柴油、带空调
▲在欧洲销售成绩最佳的大众高尔夫，被归类为C级别（C-Segment），而在美国则被归类于紧凑级别（Compact）车型。

不过在日本，车身尺寸与日版卡罗拉差不多的高尔夫却被归类在普通自动车之中，乃是因为车宽已超过1.7米。

把空间发挥到极致：日本
日本汽车市场中并不像欧美有如此细腻的级别分类，车辆级别的规定与欧美国家有相当大的差别，且市场分类大多按照法律规定，这其中最为人所知的级别应该属于“轻自动车”了在二次大战后，由于物资缺乏，且日本地狭人稠，因此“轻自动车”逐渐盛行。

时至今日，轻自动车仍然是许多日本人购车首选，不但价格低廉，税额与保险更有相当大的优惠。

光是2014年3月，日本就卖出了248849辆轻自动车，比去年同期成长123.8%，可见轻自动车在日本受欢迎程度。

▲轻自动车是日本汽车市场的独特级别，也展现了日本人善于在狭小的空间中将空间利用到极致的民族特性，图为2011年推出的丰田Pixis Space。

日本政府对于车辆的分类可分为两套标准，一是日本《道路运送车辆法》，二是《道路交通法》。

《道路运送车辆法》将车辆级别分类为轻自动车、普通自动车、小型自动车、大型特殊自动车与小型特殊自动车，基本上是依据车辆大小作为区分，制订方向是以维护车辆安全作为出发点。

以下就是各种车辆的条件限制：
1.轻自动车：最大长度为3.4米以下，最大宽度为1.48米以下，最大高度为2米以下，发动机排气量等于或低于660cc，发动机功率不得超过64ps。

2.小型自动车：四轮以上自动车，最大长度为4.7米以下，最大宽度为1.7米以下，最大高度为2米以下，发动机排气量低于2000cc。

只要有任何一项标准超过规范，即被视为普通自动车。

▲日版卡罗拉Axio的车宽比起美版、欧版要来得小，并未超过1.7米，为得就是要让车辆能符合小型自动车的定义。

3.普通自动车：小型自动车、轻自动车、大型、小型特殊自动车以外的自动车皆属之。