盾构洞门加固方案最新

和燕路站～南京站站～新庄站区间

盾构始发和到达加固方案

第一章编制说明

一、编制依据

1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；

2、《建筑地基处理技术规范》（DBJ79-2002）；

3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；

4、南京地铁三号线TA06标和燕路站～南京站站～新庄站区间岩土工程详细勘察报告；

5、根据南京地铁三号线TA06标盾构区间工程施工图设计；

6、国家和地区的现行规范；

7、我单位在南京地铁2号线TA05标、宁波轨道交通1号线TJ-VI标的成功经验和科研成果。

二、编制原则

1、施工方案遵循经济合理，切实可行；

2、科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程达到国家、南京市现行工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%；

3、施工项目进度及设备调配按合同要求进行合理安排，以求满足工期需要；

4、各种措施能满足施工安全、环境保护和文明施工的要求。

第二章工程概况

一、洞门加固概况

南京地铁三号线TA06标土建工程由一站两区间及风井组成，包括南京站站、中间风井、和燕路站～南京站站区间、南京站站～新庄站区间、所有土建工程。

根据工程总体筹划，本标段区间盾构采用3台盾构机（1#、2#、3#）进行施工，2#、3#盾构机先施工中间风井~新庄站区间盾构，到达后吊出转场至中间风井，然后施工中间风井~南京站站区间盾构，1#盾构机由和燕路站北端头井右线始发，向南京站站推进，达到南京站站调头至左线，向和燕路站推进，到达和燕路后吊出解体。为确保盾构施工安全，根据地质条件，本区间盾构始发和到达端头（共六个）土体均需做土体加固。见下图盾构施工流向图。

二、工程地质及水文地质

1、工程地质

1）南~新区间

沿线地形地貌复杂多变，自南京站至新庄站，为坳沟与岗地相间地段，总体上覆第四系主要以填土、粘性土、粉土、混合土组成，厚薄不均，下伏基岩，起伏较大，多破碎，裂隙发育，风化不均，软硬不一。隧道穿越地层为第四系土层、岩浆岩(闪长玢岩～闪长岩)及T2z角砾岩～角砾状灰岩。

中间风井盾构加固区地质土层特征表

新庄站北端头盾构加固区地质土层特征表

2）南~火区间

拟建区间地处岗地及岗地～岗间坳沟地貌，上部土层主要为Q4冲积的砂性土和粘性土，西侧厚度一般为30～40m，东侧厚度一般为5～15m，深部为燕山期闪长岩、侏罗系砂岩、二叠系灰岩，局部破碎。

火车站西端头井盾构加固区地质土层特征表

2、水文地质

1）南~新区间

孔隙潜水主要分布于岗间坳沟地段，含水层主要为粉土和填土,，水量一般较小。对本工程影响小。

微承压水主要分布于岗间坳沟地段和接近新庄站为河漫滩地段，含水层主要为3层、4层的混合土。在河漫滩地段③-2c2粉土层弱透水，厚度较厚，与下部基岩裂隙水相接，水量较丰富，水压较大，易产生渗透破坏，降低围岩的稳定性，对施工和防水都有较大影响。为了保证盾构进出洞安全，应对端头土层采取加固措施，并设置降压井。其他地段水量一般较小，对本工程影响不大。

基岩地下水主要赋存于灰岩裂隙、溶隙、不同岩性接触带、强风化岩及破碎中风化岩，由于受构造、

闪长岩侵入及后期不同程度的囊状风化作用，岩体完整性、裂隙张开和密集程度、连通和充填情况、富水性及透水性呈不均匀性、各向异性。建议盾构施工穿越上述含水岩层时控制掘进速率，在强风化带和破碎中风化地段加强注浆，确保防水、止水效果；为了保证盾构进出洞安全，应对端头强风化和破碎岩层采用注浆加固，并设置降压井。

岩土层渗透系数和透水性评价一览表

2）南~火区间

依据地下水的埋藏条件和赋存条件，可分为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙承压水、基岩裂隙水。

孔隙潜水主要赋存于坳沟地段的软土和填土中（③层土以浅各土层中）。

孔隙承压水含水层主要为粉土、粉砂（③层以下各土层中）。

本区间岩隙水主要在火成岩与灰岩接触部位，水量较为丰富。

该区间基岩岩性由灰岩、闪长岩系列组成，受构造、岩浆活动影响，岩体总体破碎，裂隙发育，灰岩有溶蚀迹象，局部见溶洞。

三、周边环境和地下障碍物情况

1）南~新区间

中间风井东侧加固区距居民楼约10米；

新庄站接收井施工场地面积较狭窄，端头井距围挡最小距离5米。

根据我项目部前期对现场的调查和查阅勘测资料，除新庄站外本标段区间盾构始发、到达处加固区内地下均无管线、障碍物等。

1）南~火区间

根据我项目部前期对现场的调查和查阅勘测资料，本标段火车站站始发加固区内地下均无管线、障碍物等。和燕路站接收井位于居民区内，由于车站管线改迁工作尚未完成，具体管线情况我项目部将在施工前进行详细的调查。

第三章施工部署

根据本标段总体工期筹划，结合实际现场情况，安排施工部署如下。

1、南~新区间先施工中间风井东、西端头加固区，再施工新庄站南端头加固区，最后施工火车站南端头井加固区。

2、南~火区间先施工火车站站北端头井加固区，再施工和燕路南端头加固区。

第四章拟采取的施工方案

一、方案的选择

根据各端头井地质情况，中间风井东、西端头（左右线）下部岩层分布较多，局部岩层硬度达到60Mpa，且地层起伏大，根据地勘及补堪报告显示，洞门处岩层中分布较多夹层，且岩隙水较丰富，因此拟采用地面袖阀管注浆配合+洞内大管棚加固方式；

新庄站北端头（左右线）施工场地狭窄，基坑距围挡最近处不足5米，基坑边一路电缆距基坑距离不足4米，无法满足地面加固要求，且新庄站北端头处分布有河漫滩地段③-2c2粉土层弱透水，厚度较厚，与下部基岩裂隙水相接，水量较丰富，水压较大，易产生渗透破坏，降低围岩的稳定性，对施工和防水都有较大影响。为了保证盾构进出洞安全拟，采用水平冻结法进行加固；

火车站站东、西端头（左右线）下部地层较硬，不满足三轴搅拌桩施工条件，拟采用引孔施做三重管旋喷桩进行加固。

和燕路南端头井（左右线）可以满足常规地层加固要求，因此拟采用三轴搅拌桩和三重管旋喷桩对