试驾江淮瑞风柴油商务车

试驾江淮瑞风柴油商务车----途越

与目前社会普遍关注的车市低迷话题相比，各大汽车厂商2008年柴油车系列的推行有点润物细无声的感觉。尤其对于北京这最后一个对柴油车实行上牌限制的车市重镇而言，柴油车的推行始终有点欲罢还休的味道。

在全国范围内，先是开路先锋柴油捷达悄然入市，柴油版宝来TDI和奥迪A6相继跟进，高尔夫与POLO的柴油车计划也随着柴油车在欧美市场的一路狂飙列入了中国市场计划。在MPV商务车方面，以大空间、高性价比闻名的江淮瑞风系列商务车也已经推出了新的瑞风柴油版商务车----途越，并在全国取得了不俗的业绩。

应北京德骏汽车销售有限公司之邀笔者日前试驾了目前正在全国各地热销的瑞风柴油版商务车----途越。

外形与汽油车没什么两样

途越的外形与汽油版的瑞风没有什么区别，依然是沉稳中带着卓然，只有坐进驾驶室，听到发动机那沉稳有力、节奏清晰的声响的时候你才突然意识到：这可是瑞风柴油版商务车----途越。

与汽油机相比，柴油机确实拥有着无穷魅力，它具有高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点。柴油机工作时转速比较低，正常行驶状态下，通常不会超过3000转，再有就是柴油机没有电子点火系统，靠的是压燃原理，因而柴油机构造比汽油机相对简单些，寿命也就比汽油机要长一些，发动机的维修保养费用因此比较便宜。

动力十足----最大扭矩193牛顿米

瑞风途越装备了韩国现代的D4BH柴油发动机，采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术。这款排气量为2476毫升的引擎最大扭矩在每分钟2000转的时候为235牛顿米，而汽油版的瑞风最大扭距在每分钟2500转的时候，是193牛顿米。两组数值进行比较，柴油机低转速、大扭距的优势尽收眼底。从实际驾驶体验来看，虽然柴油版的功率小了一些，但由于扭距大了，也就是俗称的“劲大”了。驱动这辆体重为1.8吨的车子时，与以前试驾过的瑞风商务车汽油版相比，明显的感到动力强劲。

打开机器盖可以看到，发动机本身在怠速状态下抖动还是不小的，目测就能看出发动机在微微的颤抖，这是柴油机的特点。但手摸与发动机近在咫尺的水箱，却感受不到多少震动。由此可见，瑞风途越的减震技术还是卓有成效的。

大空间----后天窗出奇地大

瑞风车给人最深刻的感觉就是大，虽然车身长度是4695毫米，与同级别排量的轿车没有多大差别，但给人的感觉是身材肥厚。打开车门，让人眼前一亮的是车内装备着可调扶手的6个独立而宽大的座椅，看上去简直就是把六个柔软的沙发装在了车里，为乘客提供了非常舒适的乘坐享受，乘客尽可以把靠背后倾，翘起二郎腿，而无须担心前后空间不够。瑞风的整个车身比较高，车窗下移，视线由此开阔，上下左右各个空间决无紧迫之感，毫无疑问，这样的乘坐享受是一般小轿车根本无法与之媲美的。

瑞风车内还有一个亮点就是拥有双天窗，瑞风的前天窗与一般小汽车的天窗没有多大区别，后天窗却出奇地大。也正是突出的空间优势和优良的性价比使得瑞风商务车在MPV 领域获得了良好的声誉与业绩，从这点上来说，瑞风商务车的大空间的确有它独特的魅力。

低油耗

由于这次试车的时间不长，无法对这款途越进行精确的油耗测试。根据厂家给出的数据，这款柴油车的百公里油耗为7公升，这是一个令人羡慕的数字。从国际上柴油车的日趋走俏来看，柴油车与汽油车相比，其中最重要的一点就是燃油的经济性，与普通汽油机相比，新一代柴油发动机的潜在温室效应比汽油发动机低45%，普遍节油15%-30%。

相关资料：

与普通汽油机相比，现代柴油发动机的潜在温室效应比汽油发动机低45%，节油15%—30%。德国大众公司曾经以排量0.3升的柴油概念车创下了百公里耗油0.89升的纪录。在排放标准最严格的西欧，柴油车已经占到轿车销售的40%以上，在欧洲、日本和美国的卡车市场，都是柴油车一统天下。

来自德国大众汽车公司的调查显示，如果2010年中国的1880万辆轿车都采用柴油发动机，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤，每天节约的燃油将达到7500万升。中国有巨大的天然气储量，如果能够将天然气合成为柴油，就能够大幅度提升柴油的质量，降低对进口原油的依赖。

根据国际上通行的燃油洁净度标准，柴油中的硫含量应低于350PPM（百万分之一），而我国目前的标准只有2000PPM，这意味着：就算柴油轿车尾气排放已经达到合格标准，燃油标准跟不上还是治标不治本，使用不达标的燃料也会造成尾气超标。燃油标准是实现合格排放标准的关键。记者从相关部门了解到：与欧Ⅲ标准相对应的燃油标准（包括汽油和柴油）目前正在制定当中，一旦标准确定，符合欧Ⅲ标准的柴油轿车即可开上北京街头。

瑞风途越柴油车技术参数表