配气机构的认识.ppt

2 问？基本术语
? （1）上止点 ——
? OT
? （2）下止点——
? UT
? （3）活塞行程 —— ? S
? （4）曲柄半径—— ? R
? （5）发动机排量—— ? VL
? （6）压缩比——
Hale Waihona Puke Baidu
?ε
? （7）工作循环——
? 发动机每做功一次，要经过进气、压 缩、做功和排气四个冲程，称之为发 动机的一个工作循环
? 凸轮轴中置 式
? 凸轮轴位于 气缸体的中 部，由凸轮 轴经过挺柱 直接驱动摇 臂
凸轮轴顶置式 凸轮轴布置在 气缸盖上。凸 轮轴上置有两 种结构，一种 是凸轮轴直接 通过摇臂来驱 动气门；另一 种是凸轮轴直 接驱动气门或 带液力挺柱的 气门。
1 问？四冲程发动机完成一个工作循环包括哪四个冲程
进气 压缩 做功 排气
2- 气门 4- 卡环 6- 气缸盖 8- 气门弹簧
功用：密封气缸的进、 排气通道
气 门 传 动 组 零 件
功用：是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度
配气机构的类型
按凸轮轴安装位置的不同可分为： ? 气门顶置式 ：
? 气门位于气 缸盖上，国 产车发动机 大都采用气 门顶置式配 气机构
④气门脚处润滑不良。
(2) 气门落座响
①气门杆与其导管配合间隙太大；
②气门头部与其座圈接触不良；
③气门座圈松动；
④气门脚间隙太大。 3、气门圈响 ①气门座圈与轴承孔配合松旷。 ②气门做圈材料的热膨胀系数过小。 ③气门座圈与缸体过盈是过小
? 气门响
? 发动机怠速运转时发出连续不 断的、有节奏的“嗒、嗒、 嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、 啪”(在气 门座处)的敲击声， 转速增高时响声亦随之增高， 若有数只气门响，声响变得混 杂，温度变化和单缸断火时响 声不减弱。火花塞跳火一次发 响一次，中速响声清晰，单缸 断火响声不变。气门圈响
压缩比：是指 活塞在气缸中 运动时，气缸 中出现气体的 最大体积和最 小体积之比。
配气机构的常见故障
? 连杆轴承响
? 发动机怠速运转时无明显声响，稍高于怠速时有清晰地“嗒嗒”敲击声，轴承严重松旷时，怠 速运转也能听到明显的响声，而高速时有“咯咯”敲击声，急加速时声响尤为明显，且机油压 力降低，当发动机负荷增加时声响也随之增大，单缸断火声响明显减弱或消失。
配气机构的认识
配气机构的功用：
按照发动机每个气缸内所进行 的工作循环和发火次序的要求， 定时开启和关闭气缸的进、排气 门，使新鲜可燃混合气( 汽油机)或 空气( 柴油机)得以及时进入气缸， 废气得以及时从气缸排出。
配气机构的组成
气门组零件
1- 气门弹簧座 3- 气门油封 5- 气门导管 7- 气门座圈 9- 气门锁片
? 气门侧置式：
? 压缩比受到限 制，进排气门 阻力较大，发 动机的动力性 和高速性均较 差，已被淘汰
正时齿轮
凸轮轴衬
套
螺 栓
止推 座
偏心轮
凸轮轴轴
颈 螺旋齿轮
凸 轮
垫
止推凸
片
缘
按凸轮轴安装位置的不同可分为
? 凸轮轴下置式
? 主要缺点是气 门和凸轮轴相 距较远，因而 气门传动零件 较多，结构较 复杂，发动机 高度也有所增 加。
? ①连杆轴承与轴颈磨损过量导致失圆配合间隙过大。
? ② 发动机超负荷工作时间过长，轴承的工作温度过高而烧蚀合金。
? ③ 连杆轴承与轴颈的配合间隙过小，机油润滑受阻，造成轴颈与轴承干摩擦或半干摩擦而烧毁 轴承。
(1) 气门脚响
①气门脚间隙太大；
②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；