汽车的行驶阻力计算

汽车行驶阻力模拟（包括惯量模拟）

一、汽车在平坦路面行驶阻力的计算：

汽车在平坦路面行驶时受到滚动阻力、空气阻力和加速阻力，如下式所示：

F =F f F w F j

1滚动阻力：F f二G a f

其中G a为汽车总重力，G a =G驱• G从，f为滚动阻力系数，f为速度的函数，对于轿车，f的值可用下式计算

f= 0.0116+0.000142/

对于货车，f的值可用下式计算

f=0.0076+0.000056V

2

2.空气阻力：F w二归丛

21.15

其中，C D为空气阻力系数轿车取0.4-0.6 ;货车取0.8-1.0 ;

大客车取0.6-0.7 ;

A为汽车迎风面积：A二B「H

B为汽车的前轮距

H为汽车的高度

V a为汽车行驶速度

3.加速阻力：…迸

其中，「•为汽车旋转质量系数,

2・ 2>- =1 . ______ bw 丨figi0 T

' G a r2G a r2

I w为车轮的转动惯量，Kg.m2

F PAU -

G i f 21.15 I f 为发动机飞轮的转动惯量，Kg.m 2 i g 变速器速比

i o 主减速器速比

T 汽车传动系的机械效率

r 为汽车轮胎的滚动半径

测功机所需加的模拟力：

测功机所需加的模拟力有汽车的从动轮所受到的滚动阻力、 汽车

所受到的空气阻力以及部分加速阻力（除去滚筒和飞轮的惯量所产生 的加速阻力和测功机的摩擦阻力），如下式所示:

C D AV a 2

F c

G a I w1 I c )

dv _ F tr ( ~ ~2 )

_ g r r c dt 其中，G a 汽车总重

g 重力加速度

G 汽车从动轮上的载苛

F t ：测功机损耗

I W1汽车从动轮转动惯量

I c 滚筒和测功器转子的转动惯量 r 汽车车轮滚动半径

r c 滚筒半径

史行驶加速度

dt

三、汽车在路面行驶时的路面阻力的设定

汽车在路面行驶时的路面阻力包括滚动阻力和空气阻力， 它的值

可以通过计算的方法得到，也可以通过实验的方法得到。

计算方法是根据以上的汽车在路面行驶的数学模型， 通过设定汽

车的各种参数来计算得到。

实验方法中最常用的方法是滑行法，该方法根据汽车滑行状态下，由于传动机构内的损失阻力、车轮的滚动阻力、整车的空气阻力作用而逐渐降低滑行速度的过程，通过对该过程最具代表性的速度和滑行时间关系的研究，计算出汽车的路面阻力，再由F RL二A • BV CV2 计算得出系数A、B、C。

在车速较高时空气阻力所占比例较大，可近似认为F RL二CV2，功

率'P RL- CV 3o

基于以上分析可选择以下三种测功机负荷设定方法：

1. 单点设定

单点设定法是根据以上近似公式P PAU二CV3来得到功率一速度曲线。在知道某个速度下的负载功率后，就可以得出C的值，也就得到了功率一速度曲线。在国家标准《轻型汽车排气污染排放标准及测量方法》中，这个速度值为80Km/h，然后根据汽车的基准质量就可以查表得出在该速度下的负载功率。在国家标准《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中，这个速度值为50Km/h，也是根据汽车的基准质量来查表得出在该速度下的负载功率。该方法低速时负载模拟偏差较大。

2. 系数设定法

根据经验或道路试验确定道路负荷公式中的系统 A、B、C。这种负荷设定法模拟精度高。

3．多点设定法

负载设定时输入各车速下的道路负荷值，试验时底盘测功机按各(V,F PAU )点连线所得折线对PAU进行负荷控制。该方法也是要通过实验来得出不同车速下的道路负荷值。该方法的模拟精度也较高。四、MAHA 测功机行驶阻力的模拟情况

MAHA 测功机中驱动阻力控制模式就是行驶阻力的模拟，包括了路面阻力和加速阻力(即惯量模拟)的模拟，在路面阻力中它采用的是系数设定法，系数分别为A V、B V 、C V。