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高架桥绿化及其植物选择

随着近几年宁波城市的快速发展、私家车逐步进入了寻常百姓家，2011年9月宁波汽车保有量突破了100万辆，成为国内第九

个汽车保有量突破100万的城市。同时，宁波的道路通行能力也逐年下降，高峰期汽车的速度有时比电动自行车还慢。为了解决日益拥堵的城市交通，宁波规划了“四横五纵”的城市快速路网，目前机

场高架和东外环快速路已建成通车，北外环路和南外环高架路正在建设，四条道路全长约45公里，共有19座立交桥，和大多数城市主干道立交，地理位置都非常重要。高架桥大大改善了交通条件，同时作为城市建设的主要成就，其自身也成为城市的重要景观，所以高架桥的绿化对提升宁波的城市形象有其特殊意义。

1、高架桥绿化的组成和必要性

高架桥绿化主要包括高架路面的绿化、立柱的绿化和桥底绿化。

1．1立交桥及高架路空间绿化可以滞尘和净化空气以及增加空气湿度，桥下分车带中的树木能吸收道路中对人体有害的气体，并能杀灭空气中的一些细菌；分车带中的树木可以阻滞空气中对人体有害的各种悬浮粉尘，以净化空气。

1.2立交桥空间绿化可以隔音和吸收噪音，城市道路环境噪音污染是城市中噪音污染最为严重的区域，分车带中的树木可以有效地降低道路环境中的噪音污染程度。通过遮蔽种植,可以避免司乘人

员看到令人不快的物体；绿化可以使高架桥和周围景观更加协调。 1.3可以提高行车安全，桥下分车带中的低矮绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光；绿化带中的色彩在心理上可以消除驾驶员的疲劳和改变路况信息的作用，从而达到提高交通安全的目的;此外，道路绿带和高架桥两边的垂直绿化可以通过对车流在视线上起引导作用来组织交通等，从而减小道路交通事故的发生。

1.4美化道路、丰富景观，高架桥空间绿化作为城市景观的一个组成部分，为人们提供日常活动的场所，在城市道路设计中，可以用不同的构成、组成反映不同性质的城市道路景观，使城市道路景观更富于变化。

2、宁波市高架桥绿化的现状

与国内大多数城市相同，宁波在建的立交、高架桥项目设计阶段并未对配套的桥体绿化进行同步设计，即使有专项的绿化方案，其施工范围也仅限于对立交桥下及周边区域。诸如立柱(桥墩)、桥

面部分绿化面积接近为零，而桥面正是车辆通行的必经之处，大量汽车尾气及噪声加剧了城市的大气、噪声污染，形成了城市热岛效应，给人们的日常生活、工作带来了不利影响。如2011年10月份通车的第一条快速高架路机场路，长10.3公里，5座立交，道路远期红线控制宽度68m，工程实施宽度：地面标准断面宽50m，高架桥标准宽25米，高架桥下面绿化带宽度8米。桥底绿化植物较单一，缺少层次，桥立柱和桥面无任何立体绿化，给人感觉比较生硬。

3、宁波市高架桥绿化的对策及植物选择

3.1管理部门要统一思想认识，制定高架桥绿化建设的相关规程和要求。

必须明确高架桥是城市园林绿化的重要组成部分，是城市形象提升的重要手段，与市民的生活息息相关。高架桥绿化必须包括桥面绿化、立柱绿化和桥底绿化三部分，并且要把高架桥绿化经费统一纳入高架桥建设经费，和高架桥统一设计、统一施工和验收。

如高架桥桥面护栏和中分带设计时可将绿化植物种植槽综合考虑，桥底市政工程设计时可将绿化灌溉系统和桥面排水管道结合起来，既经济适用又可提高绿化施工的效率。

3.2桥面绿化

3.2.1种植槽选择

高架桥桥面绿化主要通过种植槽进行种植，因为桥面种植槽体积小，蒸发量大，又无贮水空间，无地气，缓冲性小，而立柱边缘多为钢筋混凝土基础，表士很薄，无贮水空间，也无地气，无天然降水。要解决这个问题，只有应用保水剂(Water-retaining Agent)。保水剂全称为高吸水性树酯(Super Absorbent Polymers简称SAP)，它是具有高吸水特性的功能性高分子材料的统称。它能吸收自身重量几百倍的水分。由于分子结构交联，分子网络所吸水分不能用一般物理方法挤出，故具有很强的保水性。在土壤中，根据植物需要，

持续缓慢地供水长达3个月以上，足以保证植物成活。如遇降雨，

又可快速吸水储存起来以备干旱时植物利用。

3.2.2桥面植物选择的要素

a、能适应贫疾土壤、对土壤要求不高的浅根性适生植物;

b、耐高温、耐湿、耐干旱、抗污染的阳性品种;

c、能形成良好景观的开花小灌木、攀缘植物或藤本植物。

根据以上要求可选用黄馨、粉团蔷薇、日本无刺蔷薇三种植物

作为高架道路垂直绿化的首选品种，它们既是四季常青，又能开出黄花、粉红色花、白花，将高架道路妆点成色彩缤纷的空中花境。以上几种植物在上海、杭州高架桥绿化中应用已比较成熟。

3.2.3立柱（桥墩）绿化

高架路下光照条件不足给植物的生长带来困难。机场路高架是

双立柱，有引桥或交叉道口中间部位的立柱除桥体宽阔的外，一般

透光性较好。阴生植物的需光度一般为全日照的5 %～20 %。双立柱桥面立柱的光照率为4.6 % ，接近阴生植物需光度的下限，一般阴生植物在此光照条件下可以勉强生长。宁波目前通车的机场路和

在建的北外环路和环城南路高架路道路红线均在50米以上，桥底通风采光均较好，相比大城市内环高架绿化基础条件好很多。

立柱绿化材料要求生长要快，所以材料的选择应以适应阴生环

境快的长藤本植物为主。其次要注意及时理藤和修剪。理藤是保证

高架桥立柱攀援植物藤蔓合理有序地生长，达到最佳覆盖效果的一

项重要工作。栽植后当年的生长季节应进行理藤，理藤时应将新生

枝条进行固定造型，以逐步达到满铺的效果。修剪是促进枝叶萌发，控制生长和复壮更新的重要手段。修剪宜在5、7、11月或植株开

花后进行，修剪可按下列方法进行：对枝叶稀少的可摘心或抑制部分徒长枝的生长；通过修剪，使其厚度控制在15～30cm；栽植2

年以上的植株应对上部枝叶进行疏枝以减少枝条重叠，并适当疏剪下部枝叶；对生长势衰弱的植株应进行强度重剪，促进萌发。