公告书之北京新机场拆迁公告

北京新机场拆迁公告
【篇一：北京新机场协同发展区规划】
前言
根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的定位、总体布局规划
以及服务北京、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务功能，按
照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战
略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局
规划以及廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省的基础条件，规划北京新机场河北省周边区域发展规划。

“十二五”时期是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会
的重要时期，也是推进经济结构战略性调整，加快发展方式转变，
推进区域经济一体化的关键时期。

国家“十二五规划”明确提出了积
极支持东部地区率先发展，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲
地区经济一体化发展，打造首都经济圈。

河北省委省政府积极抓住历史机遇，重点实施“四个一”战略，即加
快构筑环首都绿色经济圈、加快打造沿海经济隆起带、加快发展冀
中南经济区和加快培育千亿元级产业集聚区和大型企业集团。

其中
环首都绿色经济圈充分发挥环首都的独特优势，积极服务京津，全
方位深化与京津的战略合作，承接京津资金、产业、技术、信息等
方面的转移，实现区域和谐发展。

随着北京新机场落户廊坊京冀交
界区域，为河北
省特别是环首都绿色经济圈带来了新的发展机遇和动力，新机场覆
盖廊坊、保定、衡水等城市，北京新机场作为区域经济发展的新引擎，将带动冀中廊坊、保定、衡水地区快速发展，尤其是对廊坊、
保定依托北京新机场发展临空产业及相关产业的作用至关重要。

第1章新机场规划
1.1 机场位置
北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊
坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河（冀京界）以北，廊涿
高速、京台高速以西，大礼路以南的区域。

场址西距京九线约4公里，南距永定河北岸大堤约1 公里，北紧邻天堂河，占地3029 公顷。

场址北距南六环约28公里，天安门约48公里，首都机场约68 公里，东距天津市中心约74公里。

场址距河北中南部主要城市距离为：廊
坊市24公里、保定市86公里、沧州市131公里、衡水市200公里、石家庄市225公里。

1.2 机场总体规划
1.2.1 机场定位
按照北京市“一市多场”的总体目标，北京新机场和首都国际机场均
定位为综合性大型国际枢纽机场，两机场地位并重，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络。

新机场以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分
工协作，形成对周边市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的
双枢纽模式的北京多机场系统。

1.2.2 机场规模
北京新机场近期规划到2025年，建设4条跑道和北部航站楼，航站
楼面积70万平方米，建设用地40平方公里（其中河北13平方公里），客机位220个，年飞行量65万架次，航站楼满足年旅客吞吐
量4500万人次，如图1所示。

远期规划到2040年，新建4条跑道和南部航站楼，航站楼面积共
计180万平方米，建设用地90平方公里（其中河北30平方公里），客机位400个，年飞行量100万架次，满足年旅客吞吐量1亿人次，如图2所示。

具体参数数据见表1。

新机场预计2012年开工建设，2016年12月机场主体竣工，2017
年4月试运行，2017年10月开航。

表1北京新机场运量规模及设计参数预测表
【篇二：北京新机场土方回填专项方案】
北京新机场飞行区场道工程
土方回填专项施工方案
批准：
审核：
编制：
中国水利水电第十六工程局有限公司
北京新机场项目经理部 2016年月日
目录
一、工程概况 ........................... 错误！未定义书签。

二、施工准备 ........................... 错误！未定义书签。

三、施工工艺 ........................... 四、质量标准 ........................... 五、施工质量保证措施 ................... 六、安全文明施工 .......................
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一、工程概况
本工程1号下穿通道结构施工完成并具有足够的强度后进行回填施工。

基坑回填采用分区进行处理：（1）道面影响区及穿越排水沟土面区：箱涵结构搭板以下采用长拌6%水泥土回填，其余采用场内素土回填；（2）其他土面区：均采用场内素土回填。

基坑回填主要工程数量：水泥土回填100941m3（压实方），素土回填68533 m3（压实方），单拉塑料格栅铺设35547m2。

基坑回填施工前应保证防水工程施工完毕，并请监理到现场进行验收，达到要求后，方可施工。

二、施工准备
1、技术准备
（1）施工前进行回填土分项工程的安全、技术交底工作，做好标高的抄测和分层厚度标定工作
系数是否达到设计要求。

2、材料、施工机具
（1）、施工现场车辆行走道路，土方、水泥等材料的堆放场地。

（2）、备好转运、夯实机械(如装载机、打夯机等)、电缆、照明设备及手推车、铁锹、靠尺等工具。

（3）、回填土不得含有有机杂质，其粒径不大于50mm，含水率符合规定。

抄测好填土标高线，并且按要求分好各层回填厚度。

回填土内不得含有植物、
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砖块等杂物，为保证回填质量必须清理干净。

三、施工工艺 1.工艺流程：
基底整平－检验土质－分层铺土、耙平－机械碾压－检验密实度－修整平－验收
2.回填前应将基坑底上垃圾、杂物和回落的散土清理干净。

3．检验回填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，含水量是否在控制的范围内，如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如含水量偏低，可采用预先湿润等措施。

4．水泥土机械搅拌均匀后，由装载机配合自卸汽车送达所需回填部位，由人工配合机械分层回填并夯实，基坑回填可采用振动碾压或小型压实设备：回填时必须分层填筑，分层压实，分层检测，检测合格后方可进行后一层填筑；填筑时不同土质的土不得混填，每层
松铺厚度应不大于30cm，其中小型压实路机每层松铺厚度应不大于25cm。

5.水泥土施工时应严格按水泥土的配合比（体积比）进行拌合均匀，土料进行过筛拌灰，控制好含水量，方法为：用手紧握成团，两指
轻捏即碎为宜，如土料中水份含量过大或不足时，应晾干或湿水后
再进行夯实。

水泥土施工应拌合均匀，颜色一致，控制措施为：每
班施工前必须按比例拌好样品，进行参照拌合施工，当天拌合好的
水泥土必须当天用完，水泥土不得过夜夯实。

6.回填土每层填土压
实后，应按规定进行环刀取样，测出干土的质量密度；达到要求后，再进行上一层的铺土，每次取样时均报监理单位现场监督见证。

压
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实系数不少于设计要求。

7.雨期施工：室外回填应连续施工、尽快完成，防止天气突变造成
施工困难。

如遇雨天应对施工用土和施工场地进行覆盖，防止造成
雨后短期内不能施工，造成窝工和工期拖延。

8.已填好的土如遭水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工序。

四、质量标准
（一）土方回填前应清除基底的垃圾、树根等杂物，抽除坑穴积水、淤泥，验收基底标高。

如在耕植土或松土上填方，应在基底压实后
再进行。

（二）对填方土料应按设计要求验收后方可填入。

（三）填方施工过程中应检查排水措施，每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。

填筑厚度及压实遍数应根据土质，压实系数及所用
机具确定。

基坑回填压实要求，应符合表1的规定。

表1 基坑回填压实要求
（四）填方施工结束后，应检查标高、边坡坡度、压实程度等，检
验标准
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【篇三：首都新机场建设与新航城战略规划发展研究】
首都新机场建设与新航城战略规划发展研究
[摘要]北京市大兴区新航城以首都新机场为核心进行建设，成为大兴区新城市区域中心之一，是大兴及北京经济新的增长点，有利于缩
小北京城南和城北区域差异，有利于京津冀区域协调发展。

【关键词】首都新机场；新航城；大兴区；临空产业
北京市大兴区“十二五”规划确定了“三城、三带、一轴、多点、网络化”的新区空间总体结构。

其中三城分别为：亦庄新城，大兴新城及规划中的新航城。

而规划中的新航城，与首都新机场建设同步配套发展。

新建首都第二机场的提议最早始于2002年。

2006年，北京市发展和改革委员会发布的《北京市“十一五”时代根本行动措施成长规划》将首都第二机场列为重点待建项目之一。

2008年编制的全国民用机场布局规划称，新机场建设地确定在大兴区南部的礼贤镇和榆垡镇，从2008年开始，大兴就在为新机场的建设用地布局。

北京的“十二五”规划也提出将在大兴区南部建设首都第二机场，指出在“未来5年内建成新机场一期，新增航空旅客年吞吐能力4000万人次，实现新机场半小时通达中心城区。

”首都第二机场的远期规划目标为旅客年吞吐量8000万至1亿人次、货运年吞吐量500万吨。

《大兴区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》显示，首都第二机场选址在大兴南部，定位为综合性超大型国际枢纽机场。

而排在2011年的规划是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。

同时大兴区也将围绕着新机场推进新航城的建设。

北京市大兴区建设新航城，将成为大兴区区发展的新引擎。

巨大的投资聚集效应将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设，这将是北京城南经济发展的引爆点。

北京市大兴区建设新航城，以首都新机场为核心规划进行建设，将会通过基础设施的建设带动高端临空产业集聚，提升城市国际水平和辐射带动能力，加快城乡一体、区域统筹发展。

同时，随着新机场的逐步呈现，北京将形成南北两大“国门区”分庭抗礼的大格局，这对于平衡北京市南北经济发展水平，实现平衡发展有着重要作用。

同时，新机场也势必携手京津冀现有各机场，构建功能互补、协调联动的区域机场群，从而成为拉动区域经济一体化的强劲引擎。

1.北京市大兴区建设新航城的机遇
1.1首都机场将面临严重饱和瓶颈，首都新机场建设迫在眉睫
国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。

首都机场是中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生
产最繁忙的大型国际航空港。

随着中国经济迅速增长，中国航空客运流量也大幅增长。

改革开放
以来，中国民航年均增长速度为17.6%，远超同期国内gdp年均10%的增长速度。

与此同时，北京首都机场的客运流量也急速增长。

1993年，首都机
场旅客吞吐量突破1000万人次。

2000年，旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次。

2002年，飞机起降率24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715.97万
人次，以第26位的排名首次跻身国际机场理事会（airports
council international）世界前30大最繁忙机场行列。

2004年11。