桥梁维修加固方案

第一篇总体概述

（一）原桥概况

（二）桥梁病害

1、桥台及基础

北岸拱座下层基础前台共分布6条竖向裂缝，其中4条裂缝贯通前台，长度从上游往下游方向分别为1.7m、1.9m、2.4m、2.8m，宽度依次为0.46mm、0.41mm、0.39mm、0.48mm。

北岸拱座前墙共分布有16条竖向裂缝，其中5条贯通前墙，宽度从上游往下游方向依次为0.43mm、0.38mm、0.48mm、0.54mm。其余裂缝长度为0.5m～1.1m。

北岸8#桥台前墙上游侧有一条斜裂缝，贯穿前墙和上游侧墙，最大宽度约7cm。南岸0#桥台下游侧墙共有20条竖向裂缝，长度0.8～7.3m，宽度0.1～1.0mm；前墙共有21条竖向裂缝，长度0.9～3.9m，宽度0.1～2.0mm；上游侧墙共有26条竖向裂缝，长度0.3～0.6m，宽度0.1～0.5mm。

2、桥墩及基础

主桥和引桥桥墩各个墩柱均普遍存在竖向裂缝，裂缝长度一般在0.4～6.0m，宽度0.1～1.0mm。

3、上部承重构件

（1）主拱圈拱背及立柱

拱上排架立柱普通存在竖向裂缝，长度多为1m左右，最长达3.1m，相当数量的裂缝宽度达mm级，最宽为8.0mm。每根立柱下端与垫梁连接处和立柱上端与盖梁连接处的混凝土普遍开裂，宽度0.5～8.0mm。部分立柱、垫梁混凝土有破损、露筋现象。

（2）主拱圈拱腹

主拱圈拱腹主要病害为施工缺陷，部分区域存在蜂窝麻面、空洞，局部混凝土破损、露筋导致钢筋锈蚀。

（3）拱上简支梁

拱上简支梁11片梁腹板普遍存在竖向裂缝，主要集中在跨中区域，这些裂缝在腹板底部贯通向上延伸，部分裂缝延伸至翼板根部，裂缝最大宽度0.18mm。个别T梁顶板开裂，个别T梁梁肋底缘纵向开裂。拱上简支跨采用钢支座，支座外包裹的黄油硬化脱落。

（4）南岸引桥

南岸引桥简支梁的主要病害是跨中区域腹板的竖向裂缝和梁端的斜裂缝，多数裂缝宽度在0.1mm左右，个别裂缝最大宽度达到0.8mm.较多梁存在混凝土脱落露筋的现象。

（5）北岸引桥

北岸引桥简支梁的主要病害是跨中区域腹板的竖向裂缝和梁端的斜裂缝，多数裂缝宽度在0.1mm左右，最大宽度0.20mm。部分梁存在混凝土破损、钢支座黄油硬化脱落的现象，有一处横隔梁底部混凝土破损。

4、桥面铺装

（1）该桥采用混凝土桥面铺装，主桥车行道分布了4条贯通全桥的纵向裂缝，并有多条贯通横缝。4条纵向裂缝距两边路缘石分别为2.9m和4.5m，这些位臵正对应拱上T梁的接缝处。

（2）引桥桥面铺装有较多网状裂纹，最大缝宽4mm，横向裂缝最长贯通桥面。（3）南岸侧引桥桥面有21处混凝土破裂，沉降，最大面积2.0m（横）×1.2m（纵），有沥青混凝土。

（4）北岸侧引桥桥面有2处混凝土破损，养护单位已用沥青混凝土修补过。

5、桥头与路堤连接部

北岸桥头有网状裂纹；南岸桥台混凝土破损、碎裂。两岸桥台均有不同程度的沉降造成通过车辆有一定程度的跳车现象。

6、伸缩缝：伸缩缝均完好。

7、人行道：人行道上个别地砖破损。

8、栏杆、护栏

栏杆总体较完好，全桥钢制栏杆有轻微锈蚀现象。南岸侧引桥有一处栏杆的栏栅丢失，宽度为71cm，并有外倾现象。

9、灯具、标志

路灯的金属部分严重锈蚀，混凝土底座均有开裂、破损现象。底座上维修孔盖全部丢失。混凝土灯杆均有竖向裂缝。

10、排水设施

全桥人行道外侧26个排水孔均完好，无堵塞现象。

（三）总体编制依据与编制原则

1编制依据

1）四川省川交公路工程咨询有限公司设计的《XXXXXXXXX加固维修工程施工图设计文件》图纸；

2）《公路工程技术标准》（JTJ 001－97）

3）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）

5）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022－85

6）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）

7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）

8）《公路桥涵养护规范》（JTG H11－2004）

9）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）

10）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

11）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）

12）《钢筋混凝土结构工程植筋锚固技术暂行规定》

13）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）

14）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）

15）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）

2 编制原则

1）严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。

2）在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的结构特点、施工场地、交通、水文、料源、水电供应、气候等实际情况，我司将科学合理地组织施工。

3）我司将严格按照国际质量认证体系标准和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造了良好的条件。

4）在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责。5）在机械设备及检测仪器配臵方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

6）在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。

7）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。

8）在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。

9）我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。10）在创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，把自身的经济效益与社会效益结合起来，真正做到“干一项工程、塑一座丰碑、拓一方市场、交一方朋友”。

第二篇设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1 设备、人员动员周期

由于我联合体公司具备多座桥梁新建施工和加固维修经验，在湖南、浙江、湖北、四川、云南、贵州、上海、山西、陕西等多个省市进行了多座大中型桥梁新建与维修加固项目，同时四川分公司及联合体公司地处成都，公司主要管理人员、施工人员和施工设备汇集成都，如果我们中标，设备、人员动员周期很短，我公司在投标时，即对人员设备进行了前期动员准备，设备、人员已完成调集，如果我公司中标，所有施工所需的加固设备、加固支架、安全性设施、加固材料和熟练性的施工人员可以十天内陆续进场，完全满足业主对施工的要求。

1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法

由于该桥地处攀枝花市S310线K239+922处，汽运交通方便，施工所需的架管、跳板、机械、材料可通过汽运的方式运至现场，所有熟练的施工人员通过汽车在十天之内全部到达现场。