行人交通流特性

女性越是高龄比男性可等待时间越长。
对于同样的道路宽度和车流状况，不同年龄及性别的行 人具有不同的等待时间。 行人过街等待时间若超过40 S，就有人冒险穿越街道。
6.步行出行高峰小时特征
单峰：（景区）全天只有一个高峰 双高峰：早高峰与晚高峰 三高峰:早、中、晚各有一个峰值 四高峰：早晚高峰，上午下班、下午上班又各自出现一次 人流小高峰。
确定了个人空间的最低要求范围约为0.22~0.26m2。
5 行人过街等待时间
最小安全间隙（可穿越空档）包括车辆按某种车速行驶
时前后车辆的安全间隙及行人穿越车流的时间，即：
L/Sc D0 /Sp

:单个行人的可穿越间隙，s L :车辆按某种车速行驶的停车距离，m
2 L Sct0 kSc /2g（ i） l0
5、行人过街等待时间
6、步行出行高峰小时特征
• 行人交通流宏观特性
行人流量、行人密度及人流平均速度之间的关系
一、行人交通流微观特性
1.步行交通的基本特点
(1)自身体力为动力，一般近距离和低速行走； (2)步行者是交通弱者，容易受到伤害; (3)所占空间很少，通达性很高； (4)受个人意志支配，自由选择步行路线和步行位置; (5)速度差值小。
行人过街特性中最主要的参数是行人过街速度，行 人的步行速度决定了他们与车辆交通相冲突的几率。
行人过街速度
m/s
性别
青年
中年
老年
男
女
1.32
1.21
1.28
1.28
1.10
1.01
3.行人步幅特性
步幅为步行者两脚先后着地，脚跟至脚跟或脚尖至脚
尖之间的距离，通常用m来表示。
步幅的分布区间因性别、年龄而稍有差别，95%的男
t0:反映时间，一般取0.2s；
:附着系数，当路面良好时取0.5；
k:参数，取1.2
i:道路纵坡，上坡为正，下坡为负； l0：安全距离，取5.0 m Sc:车辆行驶速度，m D0:行人穿越一个车道的距离，取3.5m
Sp:行人付街步行速度，m/s
可接受等待时间：行人过街时为了等候安全的间隙穿越， 往往需要有一个等待时间，称为行人过街等待时间。
性和94%的女性步幅在0.5~0.8 m之间。
老年人和儿童的步幅较小，而男性、中青年人步幅较
大。
步幅随年龄的增长呈波峰状，即中青年的步幅是所有 年龄段中最大的。
行人类型 男 中青年 老年 女 中青年 老年 儿童 中青年 老年 全体
步幅 0.67m 0.57m 0.62m 0.53m — — — —
全体 0.62m
0.58m 0.59m 0.66m 0.55m 0.64m
4.行人空间要求
行人静态空间主要指行人的身体在静止状态下所占的空间范
围，两肩的宽度和厚度是人行道空间和有关设施设计所必需
的基本尺寸，设计中肩宽、肩厚一般取为59.5cm和33cm。 行人动态空间需求可分为步幅区城（64cm）、感应区城（行 人知觉、心理和安全等因素影响）、行人视觉区城（2.1m） 以及避让与反应区域（自己前面预留一个可见的区域，以保 有足够的反应时间以便采取避让行为；0.48~0.6m）等。 心理缓冲空间：心理学家所做的人类心理缓冲区域测量实验，
2.行人速度特性
(1)行人步行速度特性
步行速度分布范围较宽为0.5~1.5m/s，
成人一般集中在1.0~1.3m/s，
水平路段步行速度一般在0.5~1.5m/s
行人步行速度受诸多因素的影响，主要有：
①年龄和性别
青年的步速比中老年的大，男性比女性快。
②出行目的
换乘行人的步速一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ在1.49m/s左右，
行人交通流特性
分析行人交通特性的目的：
• 步行交通是满足人们日常生活需要的一种基本交 通方式，行人出行活动是城市交通中的一个重要
组成成分。
• 准确分析行人交通特性，才能使行人和机动车可
以更有效的交叉，有效地提高行人过街效率和安
全性。
行人交通流特性分类
• 行人交通流微观特性
1、步行交通的基本特点 2、行人速度特性 3、行人步幅特性 4、行人空间要求
商业区的行人步速一般在1.15m/s左右，
休闲文娱为目的行人步速一般在1.10m/s左右。
③气温、天气和出行时段
④心理因素
行人在过街时，由于人与人、人与车之间相互交叉，容易
导致精神高度紧张，心理功能失调或减弱。
⑤路面状况和周围其他环境
上坡速度较慢、下坡速度较快； 路面不平整时步平整则会相对较慢
(2)行人过街速度特性
行人流量、行人密度及人流平均速度 之间的关系
Vp Sp Dp Sp /A Sp a - b/A 结合两式，则有 a b aA - b Vp - 2 2 A A A 2 a a - 4b Vp Sp 2
Vp：行人交通量 Dp：行人密度 Sp：人流平均密度 A：人均步行面积，1/Dp a、b：待定系数，由影响步 速的因素决定。 取值范围：a=81~96 b=27~32