车站设计

内方的钢轨绝缘缝相距3.5至4m，这样才能既保
证车轮停在绝缘缝内方时，车钩前端不致越过警 冲标。又可防止列车尾部停在警冲标以内而车轮 仍占用道岔电路使邻线不能开通。
第三节 区段站

区段站是铁路网上牵引区段的分界处，是设有机务
设备的车站。

区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应及整备
机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车
岔之间的磨损，两道岔之间必须插入一段短轨。
（2）道岔与连接曲线之间、曲线与曲线之间

插入直线段,当道岔前面或后面与小半径


曲线连接时，为了满足轨距加宽的要求，
应插入一段直线段；

在曲线与曲线连接段，通行正规列车的站线，两
曲线间应设置不小于15m的直线段；在困难条件
下，可设置不小于10m的直线段。
（2）岔线在站内与正线或到发线衔接处
（3）当进站信号机外制动距离内向进站方向为陡
于 6‰的下坡道时 （4）用脱轨器或脱轨道岔代替安全线
4 、避难线

在陡坡地区，为防止在陡长下坡道上失控的列车
发生冲突或颠覆而设置的配线设备。
5 、工业企业专用线接轨
四、中间站的平面计算

目的：确定站内设备的具体尺寸和具体布置位置 内容：
应：
（1） 用于侧向通过列车，速度超过45km/h，但不大 于80km/h的单开道岔不得小于18号； （2） 用于侧向通过列车，速度不超过45km/h的单开 道岔不得小于12号；
（3）用于侧向接发旅客列车的单开道岔不等小于12 号。当地形困难时，非正线出岔的旅客列车到发
线上，采用9号单式对称道岔。
源自文库
外移距离不应超过400m。

牵出线的有效长度不宜小于该区段的货物列车长度 的一半，在困难条件下或车站作业量不大时，不应 小于200m。
3、安全线

为铁路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入
另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其长度
一般不小于50m。

设置安全线的位置：
（1）岔线在区间与正线连接处
（五）警冲标及信号机位置的确定

设计车站时，需要确定警冲标和信号机距道岔岔
心的距离，并标定它们的位置。
1、无轨道电路
（1）警冲标的位置
（2）进站信号机的位置

进站信号机应设置在距进H站道岔尖轨尖端或顺向
道岔的警冲标不小于50m的地方。当需要利用正
线调车时，应将信号机外移，一般不超过400m。
如因信号机显示不良需要外移也不超过600m。
办理规定的技术作业。此外，还办理一定的列车解 编作业及客货运业务。在设备条件具备时，还进行 机车车辆的检修业务。

布置图型有：横列式、纵列式两种。
第四节 编组站


编组站是在铁路上办理大量货物列车解体、编组 作业，并设有较完善的调车设备的车站。 一般设在干线交叉点或大、中城市、工矿企业、港 湾码头等车流大量集散的地区。 编组站的主要作业：改编中转货物列车，编组各 种货物列车或小运转列车，负责路网上和枢纽的车 流组织，供应列车动力，对机车进行整备和检修， 作业数量和规模较区段站大。 编组站分为：网性编组站、区域性编组站和地方 性编组站。
（1）股道、道岔和扳道房的编号
（2）站内线间距离的计算
（3）股道长度确定
（4）警冲标、信号机布置
（5）车站各主要点坐标计算及股道有效长计算
（一）股道、道岔及扳道房的编号

股道编号：

道岔编号：由上行列车到达端开始顺序编为双数，
下行列车到达端编单数，以站房中心为界。先编列
车进路，后编其他进路。渡线道岔及相连的道岔应

站台高度：普通站台（高出轨面1.1m）；高站
台（高出轨面1.1m以上）。
三、车站线路设备

中间站线路设备包括：正线、站线（包括到发线、 货物装卸线、牵出线和存车线）、特别用途线（包 括安全线、避难线、与车站接轨的工业企业线）等。
1、到发线：用于接发列车的站线

布置：横列式、纵列式；
数量：到发线数量根据车站性质和作业量确定；一
别在54对或66对以上、且调车量较大，或平行运 行图列车对数虽然低于上述规定，而调车量很大的 中间站，均应设置牵出线。

当中间站有岔线接轨，且符合调车条件时，应利
用岔线进行调车作业。

行车量不大或作业量较小的单、双线铁路中间站 可利用正线进行调车作业，但其平、纵面及视线条
件应符合调车作业的要求，并将进站信号机外移，
（3）出站信号机

出站信号机设在每一发车线路运行方向左侧并在
警冲标内方适当地方（前方为逆向道岔时，信号
机设在道岔尖轨尖端处）
P=b/2+B

信号机距岔心的距离的计算原理与警冲标类似，实
际应用时可查站规手册（如下表）
2、有轨道电路

线路上装有轨道电路时，信号机与警冲标的位置除满
足无轨道电路时的设置要求外，还需与轨道电路的钢
（4）用于侧线接发货物列车并位于正线上的单开道
岔，在中间站不等小于12号，其它站不等小于9号；
（5）其它股道使用的单开道岔不等小于9号；
2、股道连接
（1）道岔与道岔之间插入短轨

道岔布置原则：在保证行车速度及作业安全前提下，
力求排列紧凑，使相邻道岔之间的距离为最短；为
使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全和减少道
轨绝缘缝相配合。
（1）信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处；当不
能设在同一坐标处时，允许进站信号机处的钢轨绝缘 缝在信号机前后各1m范围内；出站信号机处的钢轨 绝缘缝可在信号内方1m或外方6.5m范围内。当钢轨 绝缘缝在信号机内方时，也可将信号机内移至与绝缘
缝同一坐标处。
（2）警冲标与钢轨绝缘缝的相对位置应满足行车 安全和轨道电路运用状态的要求。警冲标必须和
能先开，应通过的列车不能通过的情况，增加列车的停站时
间。
二、越行站（设置在双线铁路上）
1、作业：主要办理同方向列车越行，必要时办理反
方向列车转线，也办理少量的客、货运业务；
2、设备：到发线、通信设备、旅客乘降和技术办公
房屋。
3、越行站布置图（主要采用横列式）
第二节 中间站
一、中间站的作业和布置图型
第五章
车 站
车
站
会让站和越行站
中间站
区段站 编组站和枢纽
本章学习要点

① ②
在掌握中间站设计的基础上，了解会让站、越行站、 区段站、编组站和枢纽的概念。 车站的任务：各种客货运作业（包括旅客的乘降、 货物的托运、装卸、交付、保管）、技术作业（包 括列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机 车和乘务组的更换等）。 车站分类： 按所担负的任务和在铁路运输中的地位，分为六级： 特等站、I~V等站。 按技术作业和设备不同分为：会让站、越行站、中 间站、区段站和编组站等。
尽量编为连续号码。

扳道房编号：由下行到达一端顺序编为N1、N2、 N3，直到车站另一端扳道房。
（二）站内线间距离的计算


影响因素：
车站股道中心距建筑物的距离以及相邻两股道中心
线之间的距离，应能确保行车安全及车站工作人员
进行有关作业的安全和便利。它们决定于下列因素： 1）机车车辆限界 2）基本建筑限界 3）超限货物装载限界 4）在相邻股道间办理作业的性质

编组站布置图的基本类型：单向横列式、单向纵列 式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向 混合式等。
第五节

枢纽

铁路枢纽：在几条铁路干线相互交叉或接轨的地区， 除编组站外，还建有几个专业车站或综合车站，统 一指挥，分工合作，办理各种列车运转和客货运业 务，这些车站连同该地区的联络线及其它铁路设备 统称为。 铁路枢纽分为：路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽 和地方性铁路枢纽。
（一）中间站的作业

列车通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整 反方向运行列车的转线作业；


旅客乘降和行李、包裹的收发与保管；
货物的承运、装卸、保管与交付；

零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。

若有工业企业线接轨，还要办理向工业企业线进
行取送车辆的调车作业或工业企业线列车的接发
及整编作业。


纵列式（到发线纵向排列，向逆行方向错移一个货 物列车到发线有效长度）

优点：适应重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机
交接行车凭证；在地形陡峻狭窄的山区，可减少工程量。

缺点：需要较长的站坪，工程费用大；车长与值班员联系
时，走行距离较长；列车在站会车不灵活，特别是在三交会 的情况下，有时造成客车不能停靠基本站台，先到的列车不
1、站内直线地段线距
2、站内曲线地段线距计算

在曲线地段，因为以下原因基本建筑限界及线间距
离需要进行加宽：
（1）车辆在曲线上时，车辆中部向曲线内侧凸出，
而两端向曲线外侧凸出，使线间距减小； （2）曲线上设有外轨超高时，车体向内侧倾斜；

实际计算站内线间距离加宽值时，通常根据内外侧 线路设置超高的情况分三种情况简化计算。

分三种情况简化计算：
（1）当外侧线路无超高或超高小于等于内侧线路超
高时
W=84500/R
（2）当外侧线路超高大于等于内侧超高时 W=84500/R+2/3 h （3）当外侧线路有超高而内侧线路无超高时 W=84500/R+4/3 h
（三）道岔与股道连接
1 、道岔号数选择

车站股道间连接的道岔号数应与列车通过速度相适
般设置两条，作业量大时可设置三条。

到发线的进路：双线--单进路、单线--双进路；保证 超限货物列车通行--设置超限货物列车进路（正线
和一条到发线设置为超限货物列车进路）。
2、 牵出线--供站内调车用的站线

单线铁路平行运行图列车对数在24对以上，双线
铁路采用半自动闭塞或自动闭塞平行运行图对数分
（四）线路全长、铺轨长度与站线有效长

线路全长：线路一端的道岔基本轨接头到另一端道
岔基本轨接头之间的长度；若为尽头式线路则为道
岔基本轨接头至车挡的长度；

股道有效长：在股道全长范围内可以停放列车或 机车车辆而不影响邻线办理行车进路的长度。控
制有效长的标志是：出发信号机、警冲标、道岔
尖轨尖端或道岔基本轨接头处的轨道绝缘缝、以 及车挡等。
若为蒸汽机车给水站，尚办理机车的上水、清灰 及检查等作业。
（二）中间站的布置图型 单线横列式
双线横列式
二、中间站主要设备的配置
（一）客运业务设备

包括：旅客站房、旅客站台和站台间的跨线设备。
（二）货运业务设备

为了办理货运作业，中间站应设置货场，货场内有： 货物堆放场地（货位）、货物线、货物仓库、货物 站台和货运办公室。
第一节 会让站和越行站
一、会让站（设置在单线铁路上）
1、作业：办理列车到发、会让、越行，也办理少量
客货运作业。
2、设备：到发线、通信设备、旅客乘降和技术办公
房屋。
3、会让站布置图型


横列式（到发线横向排列）
优点：站坪长度短，工程费小，车站值班员对两端咽喉有
较好的隙望条件，便于管理，到发线使用灵活，站场布置 紧凑。