制动器试验台技术要求
世界制动试验标准和试验技术
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JASO C458-86
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ISO 6310
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ISO 6310
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ISO 6310
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ISO 6310
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ISO 6312
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ISO 6312
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SAE J2694
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SAE J2598
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JIS 4421
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ISO 15484
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ISO 2409
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ISO 9227
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ISO 2812-1
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ISO NWI 2560 SAE J2707
Physical properties
General
visual inspection
ISO AWI 22574
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underlayer distribution
SAE J 2724
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inspection critical dimensions
Part drawing
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full dimensional inspection Physical Properties
世界制动试验标准 和试验技术
SAE, ISO 和 J-SAE 介绍
李永鹏 总经理 林克 (中国） Link-China
1
制动器试验的多样性
对给定的制动部件,试验程序取决于:
制动部件设计、认证和应用的地区 主机厂还是售后市场 具体的安全、性能、耐久和NVH即噪音振动要
求 同样的部件在其不同的阶段有可能在不同的试验
13
SAE 汽车分会: 惯量试验台试验要求
Document
Title
J212_199801
Brake System Dynamometer Test Procedures--Passenger Car
JF122H(JB)制动器试验台使用说明书
JF122H(JB)型制动器惯性试验台使用说明书吉林大学机电设备研究所吉林省吉大机电设备有限公司2011年11月28 日目录1. JF122H制动器试验台的用途及特点........ ............ . (3)2. JF122H制动器试验台的主要技术参数.............. . (4)3. JF122H制动器试验台的结构及工作原理............ . (7)4. JF122H制动器试验台的安装与调试................ .. (10)5. JF122H制动器试验台的标定及试验准备............ .. (14)6. JF122H制动器试验台的试验台的维护保养........ .. (19)7. JF122H制动器试验台的常见故障及处理方法.... .. (21)8. JF122H制动器试验台的易损外购件明细表. ............... (22)9附图1.试验机结构图2.被试制动器联结件图3.液压原理图及零件表4.气动原理图及零件表5.电气原理及接线图※本试验台的计算机，绝对不允许运行与此设备无关的软件；以免感染病毒, 影响设备的正常运行。
否则，引起一切后果自负。
1. JF122H型制动器惯性试验台用途及特点1.1用途JF122H型制动器试验台，其试验原理是根据制动副摩擦力矩与压力成正比的特性而确定的；其试验原理是目前全世界摩擦材料和汽车制造商所公认的。
JF122H型制动器试验台应用于生产质量控制和摩擦材料的开发；测试摩擦材料的摩擦系数及制动器摩擦衬片与压力，速度，温度的相关特性及耐磨损性能等；还可用于制动器的噪声测试。
适用于载重量小于3.0吨的盘式制动器及摩擦衬片及鼓式制动器及摩擦衬片。
1.2特点JF122H型制动器试验台是制动器及摩擦衬片的摩擦性能惯性试验设备。
在惯性飞轮的设置形式上，参照了德国申克公司的等比法兰固定式( 5.0kg.m2, 2.5 kg.m2, 1.25 kg.m2)和美国LINK公司的等分锥轴固定式(80.0 kg.m2, 40 kg.m2×3，20.0 kg.m2 , 10 kg.m2×2)) 设计。
货车、客车制动器台架试验方法-QC-T-479-1999
中华人民共和国国家标准QC／T 479一1999货车、客车制动器台架试验方法代替GB／T 12780一911 主题内容与适用范围本标准规定了货车、客车的制动器总成（以下简称制动器）台架试验的试验项目、方法及程序。
本标准适用于总质量为1800kg至30000kg的货车、客车液力驱动或气力驱动的行车制动器。
2 引用标准GB 3730.l汽车和半挂车的木语和定义车辆类型GB 5620.1～5620.2汽车和挂车制动名词术语及其定义JB 3936汽车制动器温度测量和热电偶安装3 术语3．1 制动周期在连续制动过程中，从本次制动开始到下一次制动开始所经过的时间。
3．2 恒定输入方式在一次制动过程中，使输入管路压力保持不变的控制方式。
3．3 恒定输出方式在一次制动过程中，使被试制动器输出的制动力矩保持不变的控制方式。
3．4 制动器初温开始制动时制动鼓（盘）或制动衬片（衬块）的温度，当多个制动器同时试验时，以其中温度最高者为准。
3．5 最大制动力矩3．6 最小制动力矩3．7 平均制动力矩指一次制动过程中的上制动过程，制动力矩与制动时间所围的面积，除以主制动时间所得的纵坐标值。
3．8 制动时间制动器作用的时间包括制动力增长时间，主制动时间、放松时间。
3．9 拖磨在不切断输入动力情况下进行制动。
4 符号5 试验项目5．1 制动器效能试验5．2 制动器热衰退恢复试验5．3 制动器噪声测定5．4 制动衬片/衬块磨损试验6 试验条件6．1 试验设备惯性式试验设备（单端或双端）及测量记录仪器。
6．2 被试制动器应为符合图纸及技术文件规定的合格制动器。
6．3 试验台转动惯量的确定车辆总质量加上旋转部分当量修正值，然后把相当于该质量的转动惯量按各轴制动力分配比分配。
旋转部分的修正值取空车质量的7％。
所选飞轮片的转动惯量（应考虑试验台旋转部分的惯量）允差±5％。
制动器性能试验台分析
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ １ ９ ８ （ ２ Ｏ １ ３ ） ２ ０ － ０ １ ８ ９ — ０ １
１ 建 立 制 动 器 性 能 试 验 台 的 必 要 性
制动器广 泛 用于 起重 、 运输 、 冶金 、 矿山、 港口、 码头、 建
３ 制动器 性能试 验 台信 号 采集 、 数 据 处 理 系 统
电， 压缩 弹簧使制 动衬垫 与制动 盘或 制动 轮接 触 ， 产 生 制 动 力矩 ， 使 主轴转速 匀减速 下降 ， 直 至 转 速 为零 ， 停 止 电机 。 为了测量 制动 器在启动 、 稳 定状 态 、 制 动 阶 段 时 的 制 动
一
力矩 、 转速 、 温 度等参 数 ， 需要 采 用一 些检 测仪 器 ， 并 安 装 在
摘 要 ： 制 动 器性 能 试 验 台 利 用 直 流 电动 机 模 拟 制 动 器 负 载 进 行 加 载 试 验 ， 并用 计算 机进 行 信 号采 集与数据 处理 ， 对
整个制动 的过程监 控 。 关键词 ： 制动器； 模拟加 栽 ； 制 动 力 矩
中图分类 号 ： Ｔ Ｂ
文 献标识码 ： Ａ
制动器性能试 验 台 为 制 动器 产 品 的检 测 、 各 种 性 能 的 测 试 提 供 了有 效 的 手 段 ， 同 时 也 为 改 进 产 品 性 能 提 供 了 数
据依 据 ， 为新 产 品 设 计 或 老 产 品 改 进 的 制 动 器 提 供 了 试 验
平台。
而对 于扭矩 较大 的制动 器 ， 因扭矩 传 感器 有 限制 ， 电动
Ｎ ｏ． ２０， ２ ０１３
Байду номын сангаас
现 代 商 贸 工 业 Ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ Ｂ ｕ ｓ ｉ ｎ ｅ ｓ ｓ Ｔ ｒ ａ ｄ ｅ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ
制动检验台安全操作规程正式版
制动检验台安全操作规程正式版第一章总则第一条为了保证制动检验台的正常运行和作业的安全性，制定本规程。
第二条本规程适用于制动检验台的日常运行、检验作业等场合。
第三条制动检验台操作人员须认真学习和遵守本规程，并加强对其他人员的教育。
第四条任何人不得违反本规程进行操作。
第五条制动检验台操作人员在制动检验台操作过程中应严格遵守安全操作规程和操作规范，确保工作平安无事故发生。
第二章安全技术措施第六条所有操作人员必须经过系统正规的培训和考核合格后方能上岗工作，对未经正规培训和考核合格的人员不得擅自操作。
第七条操作人员在上岗前必须穿戴好相应的安全装备和防护设备，包括头盔、防护眼镜、防护手套等。
第八条操作人员在操作过程中应按照操作指南的要求进行操作，并不得随意拆卸、修理检测设备。
第九条制动检验台设备的维护保养工作必须由专业人员进行，非专业人员不得进行保养、维修等操作。
第十条制动检验台设备出现异常情况时，操作人员应立即停止操作，并向维修人员报告，禁止采取私自处理方式。
第十一条严禁操作人员将任何物品放置在制动检验台设备上，以免影响设备的正常使用。
第十二条操作人员应保持工作场地整洁，保持通道畅通，避免照明灯被遮挡，以确保操作的安全性和准确性。
第三章应急措施第十三条发现制动检验台设备出现故障或异常情况时，操作人员应立即停止操作并向监工报告，等待专业人员处理。
第十四条操作人员在操作过程中如遇火灾等紧急情况，应立即按规定的应急程序进行处置，并采取措施确保自身的安全。
第十五条操作人员在发现在操作过程中发现其他人员存在安全隐患时，应及时提醒其采取安全防护措施，并向监工汇报。
第四章违纪处分和责任追究第十六条对于未经正规培训擅自上岗操作的人员，将立即停止其工作，并按规定进行处理。
第十七条对于违反本规程造成事故的操作人员将按照事故的严重性追究其法律责任，并依工作程序进行相应处罚。
第十八条对于故意破坏设备、取消安全装备擅自操作的人员，将追究其法律责任，并按规定进行处分。
制动力、轴重检测台操作规范及维护保养
制动力、轴重检测台操作规范及维护保养操作规程：(1)将制动试验台指示与控制装置上的电源开关打开，按使用说明书的要求预热至规定时间。
(2)如果指示装置为指针式仪表，检查指针是否在零位，否则应调零。
(3)检查并清洁制动试验台滚筒上粘有泥、水、砂、石等杂物。
(4)核实汽车各轴轴荷，不得超过制动试验台允许载荷。
(5)检查并清除汽车轮胎粘有泥、水、砂、石等杂物。
(6)检查汽车轮胎气压是否符合规定，否则应充气至规定气压。
(7)升起制动试验台举升器。
(8)汽车被测车轴在轴重计或轮重仪上检测完轴荷后，应尽可能沿垂直于滚筒的方向驶入制动试验台。
先前轴，再后轴，使车轮处于两滚筒之间。
(9)汽车停稳后变速杆置于空档位置，行车制动器和驻车制动器处于完全放松状态，能测制动时间的试验台还应把脚踏开关套在制动踏板上。
(10)降下举升器，至举升器平板与轮胎完全脱离为止。
(11)如制动试验台带有内置式轴重测量装置，则应在此时测量轴荷。
(12)起动电动机，使滚筒带动车轮转动，先测出车轮阻滞力。
(13)用力踩下制动踏板，检测轴制动力。
一般在1.5～3.0s后或第三滚筒(如带有)发出信号后，制动试验台滚筒自动停转。
(14)读取并打印检测结果。
(15)升起举升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，按上述同样方法检测轴荷和制动力。
(16)当与驻车制动器相关的车轴在制动试验台上时，检测完行车制动性能后应重新起动电动机，在行车制动器完全放松的情况下，用力拉紧驻车制动器操纵杆，检测驻车制动性能。
(17)所有车轴的行车制动性能及驻车制动性能检测完毕后，升起举升器，汽车驶出制动试验台。
维护保养：1.轴重台的保养和维护(1)、轴重台表面及周围环境保持清洁, 不要停放车辆或堆放杂物, 防止传感器一直受压变形或损坏。
(2)、使用3个月，拆开面板检查设备上的所有螺栓螺母包括电气接线端子的螺栓，是否有松动现象并加固。
(3)、使用6个月，除进行第1项的工作外，还须对台架内各部位进行清洁同时检查线路固定是否牢固；对轴承座进行润滑。
QCT 316-1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法
QC／T 316—1999前言本标准是对ZB／T T24 013—1990《微型货车行车制动器总成疲劳强度台架试验方法》的修订。
在修订过程中，其主要内容与编排顺序与JASO C 441—77标准等效。
本标准中的附录A和附录B都是提示的附录。
本标准从生效之日起，同时代替ZB／T T24 013—1990。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：天津汽车研究所。
本标准主要起草人：武长江、秦宝波、冯悦新。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 316—1999eqv JASO C 441—77代替 ZB/T T24 013—90汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法1 范围本标准规定了汽车行车制动器疲劳强度的台架试验方法。
本标准适用于汽车的行车制动器。
2 试验设备及仪器2．1 试验设备2．1．1 试验设备为单扭臂或双扭臂疲劳式制动器试验台。
2．1．2 试验台的动力输入装置应满足制动器的制动力矩要求。
2．2 仪器及精度要求2．2．1 指示和记录各种参数的仪器及仪表，其精度等级不低于2.5级。
2．2．2 制动力矩控制误差为±5％。
3 试验条件3．1 制动器应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。
3．2 制动器在试验台上的安装应与装车状态相同，制动鼓（盘）的旋转方向与汽车前进方向一致。
3．3 制动力矩按下列公式计算。
3．3．1 货车、客车3．3．2 轿车式中：M f——每一个前轮的制动力矩，N·m；M——每一个后轮的制动力矩，N·m；ra——制动减速度，m／s2；G——车辆最大总质量，kg；F——前两轮制动力，N；fF——后两轮制动力，N；rG——车辆最大总质量时的前轴质量，kg；fG——车辆最大总质量时的后轴质量，kg；rH——车辆最大总质量时的重心高度，m；L——车辆最大总质量时的轴距，m；r——前轮滚动半径，m；fr——后轮滚动半径，m。
QCT 592-1999 轿车制动钳总成性能要求及台架试验方法
QC/T 592—1999前 言本标准试验项目、性能要求是参照制动钳总成引进技术标准，试验方法是参照日本JASO C 448《轿车用盘式制动器卡钳总成台架试验》制订。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准主要起草单位：长春汽车研究所、廊坊汉拿卢卡斯制动器有限公司。
本标准主要起草人：刘海涛、李炳烈、朱 龙。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和人民共和国国汽车行业标业标准准QC QC／／T 592592——1999轿车轿车制制动钳总动钳总成性能要求及台架成性能要求及台架成性能要求及台架试验试验试验方法方法1 范围本标准规定了轿车液压盘式制动器中制动钳总成的性能要求与试验方法。
本标准适用于轿车液压制动系统制动钳总成，总质量3.5吨以下的汽车可参照执行。
2 引用引用标标准下列标准所包含的条文，通过本标准的引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QCn 29008.13—1991 汽车产品质量检验 清洁度评定方法 QC／T 316—1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法3 定义本标准采用下列定义：3．1 所需液量为保持制动钳钳体内一定液压所需注入的制动液液量。
3．2 拖滞扭矩当制动器液压解除后，残留的制动盘转动阻力扭矩。
3．3 制动衬块磨耗状态制动衬块的摩擦材料磨到仅剩2mm厚时的状态。
4 性能要求4．1 产品应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 密封性能4．2．1 低压密封性制动钳总成按5.1.1进行低压密封性试验，其压力降应≤0.01MPa。
4．2．2 高压密封性制动钳总成按5.1.2进行高压密封性试验，其压力降应≤0.2MPa。
4．2．3 真空密封性制动钳总成按5.1.3进行真空密封性试验，压力升高值≤200Pa。
4．3 所需液量制动钳总成施以0～16MPa的液压，并按5.2进行所需液量试验，测得的所需液量应满足图纸文件要求。
汽车制动检测试验台设计
第一章绪论1.1车辆制动性能检测发展背景随着我国经济的发展，汽车的数量与日俱增，为了确保公路安全，行车出厂前，厂家需要对车辆进行整车安全检测。
随着电子技术和机械加工工业的发展，在传统检测方法的基础上，逐步发展成现代汽车诊断与检测技术。
汽车检测通常指使用现代检测技术和设备、合计算机、自动控制等高技术来检测汽车技术现状，它是一门综合性的应用科学。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一，制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的。
汽车的制动性关系到人的安全，它是汽车安全行驶的重要保障。
资料表明，因制动不良而导致的道路交通事故占事故总数的l／3。
汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与汽车的行驶性能、轮胎的机械特性、道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程特性有密切关系。
汽车的制动性是由汽车的制动系统决定的，其制动过程是很复杂的，它与汽车总布置和制动系各参数选择有关。
汽车本身又是一个复杂的系统，在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，其技术状况将不断恶化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的可能性逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。
随着道路质量的提高和高等级公路及高速公路的发展，汽车行驶速度愈来愈快，因此对汽车制动性能的要求也愈来愈高。
1.2 车辆制动性能试验台的研究意义我们知道，路试法虽是最直观、最真实的一种检测方法。
但路试法需要专业的试验场地，在我国专业的试验场地并不多，国家级的汽车试验场只有四个：海南汽车试验场、襄樊汽车试验场、中国定远汽车试验场、北京通州汽车试验场。
所以难以推广，并不适合我国的国情。
另外路试法对汽车会产生一定的磨损，并且在进行路试时每次都须将各种传感器安装在汽车的车轮或车轴上，来采集汽车在路试的时候的制动数据，这样就很难避免每次装卸这些传感器所造成的误差。
在GB7258．2004中规定当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。
QCT 592-1999 轿车制动钳总成性能要求及台架试验方法
QC/T 592—1999前 言本标准试验项目、性能要求是参照制动钳总成引进技术标准，试验方法是参照日本JASO C 448《轿车用盘式制动器卡钳总成台架试验》制订。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准主要起草单位：长春汽车研究所、廊坊汉拿卢卡斯制动器有限公司。
本标准主要起草人：刘海涛、李炳烈、朱 龙。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和人民共和国国汽车行业标业标准准QC QC／／T 592592——1999轿车轿车制制动钳总动钳总成性能要求及台架成性能要求及台架成性能要求及台架试验试验试验方法方法1 范围本标准规定了轿车液压盘式制动器中制动钳总成的性能要求与试验方法。
本标准适用于轿车液压制动系统制动钳总成，总质量3.5吨以下的汽车可参照执行。
2 引用引用标标准下列标准所包含的条文，通过本标准的引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QCn 29008.13—1991 汽车产品质量检验 清洁度评定方法 QC／T 316—1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法3 定义本标准采用下列定义：3．1 所需液量为保持制动钳钳体内一定液压所需注入的制动液液量。
3．2 拖滞扭矩当制动器液压解除后，残留的制动盘转动阻力扭矩。
3．3 制动衬块磨耗状态制动衬块的摩擦材料磨到仅剩2mm厚时的状态。
4 性能要求4．1 产品应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 密封性能4．2．1 低压密封性制动钳总成按5.1.1进行低压密封性试验，其压力降应≤0.01MPa。
4．2．2 高压密封性制动钳总成按5.1.2进行高压密封性试验，其压力降应≤0.2MPa。
4．2．3 真空密封性制动钳总成按5.1.3进行真空密封性试验，压力升高值≤200Pa。
4．3 所需液量制动钳总成施以0～16MPa的液压，并按5.2进行所需液量试验，测得的所需液量应满足图纸文件要求。
316-1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法
7 试验结果的记录
7．1 试验项目按附录 A 的表 A1。 7．2 在试验全过程中，如有异常，应作记录。 7．3 在试验全过程中，按附录 B 的表 B1 要求进行记录。
附录 A
（提示的附录）
表 A1 试验项目一览表
试验条件
试验项目及顺序
1 初期检测
制动力矩 N·m
—
2
磨合
相当于 3.43m/s2
3 制动器的调整
QC／T 316—1999
前
言
本标准是对 ZB／T T24 013—1990《微型货车行车制动器总成疲劳强度台架试验方法》的 修订。在修订过程中，其主要内容与编排顺序与 JASO C 441—77 标准等效。
本标准中的附录 A 和附录 B 都是提示的附录。 本标准从生效之日起，同时代替 ZB／T T24 013—1990。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：天津汽车研究所。 本标准主要起草人：武长江、秦宝波、冯悦新。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
3 试验条件
3．1 制动器应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。 3．2 制动器在试验台上的安装应与装车状态相同，制动鼓（盘）的旋转方向与汽车前进方向 一致。 3．3 制动力矩按下列公式计算。 3．3．1 货车、客车
3．3．2 轿车
式中：Mf——每一个前轮的制动力矩，N·m； Mr——每一个后轮的制动力矩，N·m； a——制动减速度，m／s2； G——车辆最大总质量，kg； Ff——前两轮制动力，N； Fr——后两轮制动力，N； Gf——车辆最大总质量时的前轴质量，kg； Gr——车辆最大总质量时的后轴质量，kg； H——车辆最大总质量时的重心高度，m； L——车辆最大总质量时的轴距，m； rf——前轮滚动半径，m； rr——后轮滚动半径，m。
汽车制动性检测---台架检测要求
因此常用制动减速度作为汽车制动性能的评价参数。
在一次制动过程中制动减速度是变化的，制动过程中，制 动减速度由小变大，待到所有车轮制动抱死滑动时，能够 达到最大减速度ｊｍａｘ＝ｇφ（ｇ为自由加速度，φ为地 面附着系数）。
汽车制动力的大小取决于两方面因素，
一是取决于制动器制动力，而制动器制动力与汽车制动 系统的结构、技术状况；二是与地面附着力的有关，而 地面附着力取决于轮胎与路面的附着条件。
1 汽车制动性评价参数
2．制动距离
制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下 紧急制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶 过的距离。它包括制动系统反应时间、制动力增长时间和 最大制动力持续制动时间所行驶的距离。
汽车制动性检测---台架检测要求
制动性能检测
根据《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距 离、制动减速度和制动力检测制动性能，只要其中之一符合要求，即 判为合格。
一、制动距离检测
当路试中用制动距离检测制动性能时，须采用五轮仪进行。
一、制动距离检测
1.五轮仪结构与工作原理 可测项目：制动初速度、制动距离和制动时间 分类：机械式、电子式、微机式 组成：传感器、记录仪、脚踏开关
一、制动距离检测
1.五轮仪结构与工作原理 1)传感器部分 作用：将汽车行驶的距离变成电信号。 组成：充气车轮、传感器、支架、减震器、连接装置等
1 汽车制动性评价参数 汽车制动性能
是指汽车行驶时，能在短矩离内停车且维持行驶方向的 稳定和下长坡时有维持一定车速，以及保证汽车长时间 停驻坡道的能力。制动性能的好坏，可通过其评价参数 与检测标准的比较加以评价。
汽车制动性能台架试验检测法
汽车制动性能台架试验检测法根据国家标准GB725—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。
1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。
1.1 反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。
驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。
电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。
减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。
由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。
每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。
滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。
汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列五种：1．1．1 开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。
这种滚筒表面的附着系数最高可达0.65 。
当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下降。
为改进附着条件，有的制动台表面进一步作拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75 以上。
1．1．2 表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。
这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8 以上。
1．1．3 表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒，喷焊层材料选用NiCrBSi 自熔性合金粉末及钢砂。
汽车制动检测台操作规程范文（二篇）
汽车制动检测台操作规程范文1. 试验前准备工作1.1 清洁制动系统在进行制动检测之前，必须确保制动系统的各个部件都清洁无污染。
使用适当的清洁剂清洗制动片、刹车盘和制动鼓等部件，并确保其表面干燥无水渍。
1.2 准备测试设备检查制动检测台的各项设备和仪器是否正常工作。
检查传感器、压力表，以及连接管道和电缆是否完好无损。
1.3 调整制动平衡器检查制动平衡器的调节螺栓是否松动或异常磨损。
根据制造商的要求进行必要的调整，确保制动力的平衡性。
2. 制动检测2.1 预热制动系统启动发动机，让其运转一段时间，以便达到适当的工作温度。
此举可确保准确测量制动性能并获得可靠的测试结果。
2.2 测量刹车距离由驾驶员操作制动踏板，以一定速度行驶并在指定地点刹车。
通过测量刹车距离，评估制动系统的性能和效能。
记录测量结果以供后续分析。
2.3 测量刹车力和压力使用压力表测量刹车力和制动压力。
通过对不同条件下的测试进行比较，评估制动系统的稳定性和一致性。
2.4 分析制动力分布使用传感器测量每个车轮的制动力，并计算其分布比例。
根据制造商的规范，评估制动系统在各个轮胎上的均衡性和一致性。
3. 数据记录和分析3.1 记录测量数据将所有的测试结果和测量数据记录下来，确保数据的准确性和完整性。
包括刹车距离、刹车力、制动压力和制动力分布等参数。
3.2 数据分析和报告对记录的数据进行分析和比较，评估制动系统的性能和一致性。
生成相应的报告，并提出可能的改进建议。
4. 检测结果的应用4.1 制动系统调整根据测量结果和建议，进行必要的调整和维护工作。
调整刹车片和刹车盘的磨损情况，以及液压制动系统的工作参数。
4.2 故障诊断和修复根据测量结果，对制动系统可能存在的故障进行诊断和修复。
更换损坏或失效的零部件，确保制动系统的安全和可靠性。
5. 安全注意事项5.1 操作规范在使用制动检测台时，必须按照相关操作规程进行操作，不得擅自改动或绕过任何安全机制。
5.2 人员防护所有参与制动检测的人员必须佩戴适当的防护装备，包括耳塞、口罩和安全眼镜等，以保障工作人员的安全。
制动力试验台刹车力标定
制动力试验台制动力标定方法设备维修档案系列技术资料制动力试验台必须定期进行制动力标定和踏板力标定，标定周期暂定按三个月执行。
其中制动力标定方法如下：1．标定前，设备先送电预热10-15分钟。
2．准备好标定工具：包括标定架、砝码盘（6块）、皮带轮支架、水平仪、电机轴连接键、扳手等。
3．把面板“连续/单动”开关拨到“单动”位置。
4．手动操作二位置“升降平台下降/上升”按钮，落下支撑板。
5．柜内“常用/校正”开关拨到“校正”位置。
6．柜内仪表控制箱“CAL ”扭子开关拨到上侧，“TEST ”位于下侧。
7．断来两个主电机空气开关2MS 。
8．面板按下急停。
9．拆开一侧（下以左侧为例）转毂外侧盖板，露出电机及传动皮带轮。
10． 拆下电机皮带轮罩。
11． 盘动皮带，把转毂内侧输出轴键槽位置转到正上方（如图1）。
12． 镶入连接键。
13． 标定架通过键连接安装到转毂链轮连接轴轴端。
（如图1）。
图1：标定架和转毂的连接14． 锁紧外部固定螺母。
此处通过键连接安装标定架 水平仪15． 在标定架上部放置水平仪。
（如图1）。
16． 拨动皮带，看水平仪，直到水平为止。
17． 用锁紧支架装在电机皮带轮下部钢架根部，调整上部托盘，顶死电机带轮，防止带轮转动。
（如图2）。
图2：用支架支撑住电机皮带轮18．L/ZERO 调零，看司机屏幕对应显示，直到为零时为止。
19． 挂配重砝码盘（带钩子的）于标定架前端（转角试验台侧）下部吊环，依次砝码盘到400N （每个砝码盘有重量标记）。
图3：仪表控制箱面板 支架安装在钢结构上调整脱盘，顶死皮带轮 标定电位器图4：司机显示器20．L/SPAIN 电位器，直到屏幕左侧显示值为400。
21． 组合砝码盘，依次校验50、100、150、200、300几个点，观察CRT 显示，调整L/SPAIN 电位器使显示值尽量接近实际配重。
当差距较大时，可以重新修正0、400点，使得从0-400区间尽量吻合。
4.2._汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
汽车制动性能检测方法与评价指标一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载 汽车、汽车列车605060*注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s 。
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制动器试验台技术要求
1. 设备的适用环境条件
1）环境温度：0-40°C；
2）环境相对湿度：20%-90%；
3）电源要求：三相四线制 AC380V±10% 50HZ（用于设备电机），单相交流电源220V 50HZ（用于电脑）；
4）压缩空气：0.7MPa；
5）冷却水：水压>0.2MPa,水温<32℃
6）室内尺寸：长x宽x高=5.2mx4.4mx3.1m。
2. 试验台架功能
摩托车制动系统及制动器性能试验台可实现各种型号摩托车、电动摩托车整车制动系统性能鉴定、评估试验以及摩托车制动器总成或制动部件的制动性能试验，其满足以下台架性能试验标准中规定的所有制动性能试验项目的要求：
1) QC/T 654-2005 摩托车制动器台架试验方法
2) QC/T 655-2005 摩托车制动器技术条件
3) GB/T 5378-2008 摩托车和轻便摩托车道路试验总则
其他要求：
1) 可实现整车制动系统性能鉴定、评估试验；同时，可实现制动器总成或制动部件的制动性能试验。
2) 采用主辅双轴、双惯量轮盘及双制动驱动的框架形式，整车制动系统试验模式下，主辅双轴分别驱动前后制动器；制动器总成或制动部件模式下，主轴驱动被试制动器。
3) 制动器总成或制动部件试验模式下采用电模拟机械惯量技术或纯机械惯量方式，整车制动系统试验模式下，采用纯机械惯量方式。
既使试验台架具备国际性能试验台架技术的先进水平，又兼顾整车制动系统试验的特殊需求。
4) 通过不同的试验工装，可以连接不同规格尺寸的被试件（碟刹、鼓刹）
进行多种类型的试验。
5) 试验台架可由试验测控软件综合控制，针对整车制动系统、制动器总成或制动部件试验等不同试验模式，可进行手动以及全自动试验流程控制，为用户提供一个拥有全自动无人值守模式、人工模式的试验平台。
6) 整车制动系统、制动器总成或制动部件试验等不同试验模式的试验参数、试验流程可由用户编程设定。
ABS/CBS功能：
1）ABS:制动系统中的ABS，试验台可提供工作电源及控制信号，在其接口及控制协议已知的前提下，试验台测控系统可提供ABS的试验控制功能。
2）CBS：要求可以同时安装前后制动器总成，并可实现联动制动和分别制动。
3.被试制动器的摩托车参数
1）裸车质量范围：85～274kg；
2）前轮轴重范围：35～125kg；
3）后轴轴重范围：50～149kg；
4）最高设计车速：≥180km/h；
5）车轮直径：10～21吋；
6）载重：2个标准人体重 150kg；
7）轴距范围：1000～1600mm。
4. 系统的主要测量参数。