座电动观光车总体设

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电动旅游观光车分析

电动旅游观光车分析摘要：旅游观光车作为风景区、游乐场、度假村、港口、飞机场等休闲、娱乐场所代步专用环保型电动乘用车辆。

本文介绍电动旅游观光车的结构与设计，分析了电动旅游观光车的外观设计。

关键词：电动旅游观光车；结构；外观设计引言在国内有些地方需要不是很高速度的车辆，同时运行距离不是很远，如旅游区和某些城市的步行街。

这样，按照现有的技术水平设计的成本低的纯电动汽车就能满足其使用要求，电动旅游观光车就是其中之一。

本文介绍了电动旅游观光车的结构与设计，对观光车外观的研究具有十分重要的社会意义。

1产品简介1.1基本参数介绍电动旅游观光车（图1）外观精致时尚，品质出众。

广泛应用于大型风景区、别墅区、度假村、步行街、校园、机场等场所。

绿色、环保。

基本技术参数见表1。

图1电动旅游观光车图2整车构成示意图1.2总体组成车辆采用安全耐用、价格低廉的传统铅酸蓄电池为整车提供能量，选用技术成熟的直流电控系统。

采用车载充电机，方便、可靠。

总体组成见图2。

为增加续驶里程，底盘和车身在设计时重点考虑降低车辆的整备质量，结合车辆的使用情况，合理选用质量轻的零配件。

2整车结构与设计思路首先是旅游观光车的选型问题。

目前，传统汽车的技术很成熟，可供的零件多，市场占有率高。

如果在电动汽车的开发上利用这一优势可以大幅度地降低成本，给客户售后服务带来方便。

在电动旅游观光车的设计过程中，根据电动汽车的特点进行系统总体设计，并不要求每个子系统最优，只求得各个子系统的最佳匹配。

整车的设计主要分为4部分：能量系统、驱动控制系统、底盘系统、车身设计和电气及控制系统。

2.1能量系统、驱动控制系统能量系统采用高性能铅酸蓄电池，整车的蓄电池共12块，分成2箱。

分别位于中间两排座位下面。

驱动电动机采用直流电动机，该电动机具有成本最低、易于平滑调速、控制器简单、技术成熟等优点。

采用的电子速度控制器不仅具有成本低，还可获得比较高的转矩，满足电动汽车起步、爬坡的需要。

电动游览车在城市旅游线路中的布局与设计

电动游览车在城市旅游线路中的布局与设计随着城市旅游的兴起，电动游览车作为一种环保、便捷的交通工具，逐渐在城市旅游线路中得到了广泛应用。

电动游览车的布局与设计对游客的旅游体验起着至关重要的作用。

本文将从车辆布局、舒适性、游览路线以及环保性等方面，探讨电动游览车在城市旅游线路中的布局与设计。

首先，在电动游览车的布局中，需要充分考虑游客的乘坐需求和体验感受。

游览车应该采用开放式设计，以增加游客的舒适性和观光体验。

车辆应设置宽敞的座椅，使乘客能够自由移动并享受全方位的视野。

另外，车辆的车厢内应提供舒适的空调和良好的音响系统，以提供一个愉悦的旅游环境。

其次，为了提高游客的舒适性，电动游览车还应该考虑到障碍物和颠簸路段对乘客的影响。

车辆的座椅应具有良好的减震功效，车辆的悬挂系统也应设计稳定可靠，能够在行驶过程中降低颠簸感。

此外，游览车还应配置柔软的座椅靠背和座椅垫，以提供更好的支撑和舒适性。

在设计城市旅游线路时，应充分考虑游客的兴趣和需求，合理规划景点的顺序和线路。

电动游览车线路的设计应尽量避开交通拥堵区域，选择环境优美、风景宜人的道路。

同时，线路应尽量覆盖城市内的重要景点和热门旅游胜地，以方便游客的参观和观光。

在线路规划上，可以结合地图和导航技术，为游客提供实时的地理位置和导航信息。

除了布局和线路设计，电动游览车的环保性也是一个必须重视的问题。

电动游览车应采用环保的动力系统，如电池驱动或燃料电池等。

这些动力系统能够减少对化石燃料的依赖，减少尾气排放，降低环境污染。

另外，车辆的设计中还应注重节能和减排，如合理优化车身重量和空气动力学设计，以降低能耗和二氧化碳排放。

此外，电动游览车还可以与智慧城市建设相结合，为游客提供更加便捷的服务。

例如，可以在车辆上安装触摸屏幕和导航系统，以方便游客了解景点的相关信息和导航路线。

还可以通过无线网络连接，为游客提供订票、导游解说和在线互动等功能。

最后，为了确保电动游览车在城市旅游线路中的安全性，应配备专业的驾驶人员，并设立严格的安全标准和操作规范。

浅谈电动旅游观光车车架设计及焊接工艺的要点

浅谈电动旅游观光车车架设计及焊接工艺的要点摘要：近年来随着我国国民经济的不断发展，人民生活水平不断提高，国内休闲旅游、体育等行业也蓬勃发展，旅游景点为提升服务的质量及响应国家节能环保的要求，都选用电动旅游观光车作为旅客观光代步的交通工具。

车架作为电动旅游观光车的重要安全部件和整车的基础，其承载着车体自身的质量及所载旅客的重量，同时车辆的悬架、转向、制动、覆盖件、电气等系统都是装配在车架上的，车架直接关系着整个车辆的安全性和稳定性，合理的进行车架设计，并规范焊接加工工艺，具有非常重要的意义。

关键词：电动旅游观光车；车架设计；焊接工艺1.电动旅游观光车简介电动旅游观光车是指在指定区域内行驶，以电动机驱动，具有四个或四个以上的非轨道无架线的6座以上（含6座）、23座以下（含23座）的非封闭式乘用车辆。

其造型如下图示。

电动旅游观光车具有以下特点：1.1安全性能要求高，电动旅游观光车搭载数十名旅客穿梭在游客众多的风景区、旅游景点内，如果出现安全事故，后果不堪设想。

1.2载重小，电动旅游观光车载重表示方式以搭载多少人表示，而不以重量表示，以最大的23座为例，按每人体重75Kg计算，也不过1725Kg；1.3污染和噪音小。

电动旅游观光车采用蓄电池作为能量的载体，无尾气排放，不会产生污染，以电动机动力驱动源，整体噪音小。

2.观光车车架设计的要点2.1车架材料的选择车架使用到型材较多，且以焊接工艺为主。

Q235材质的材料焊接性好，机械性能也较高。

不同截面的型材在抗弯模量相近的前提下，重量存在明显的差异，如不合理选用合适截面的型材，会增加车架及整车的重量。

因此，结构设计时要综合考虑型材的供应、性能、加工工艺及重量等因素的影响。

虽然圆形截面的型材的性能较好，但横梁端面要加工成弧形与其配合，会导致成本增加；槽形梁的抗弯强度大，工艺性好，车辆内的管线可沿其进行布置且安装也比较容易，既可紧固又可保护管线，只是槽钢的抗扭性差且规格较少，不易选用；用钢板成型可自由设计其槽形截面尺寸，但加工成形的工艺复杂，成本高，不适合用在电动观光车这种批量小、规格多、尺寸复杂的结构。

电动观光车国家标准

电动观光车国家标准随着旅游业的迅速发展，电动观光车作为一种环保、便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。

为了规范电动观光车的生产和使用，保障乘客的安全和舒适，国家相继出台了一系列的标准，以确保电动观光车的质量和性能符合要求。

本文将对电动观光车国家标准进行介绍和解读。

首先，电动观光车的国家标准主要包括车辆的外观尺寸、动力性能、安全配置、舒适性能等方面的要求。

在外观尺寸方面，标准规定了车辆的长度、宽度、高度等参数，以确保车辆在使用过程中能够适应不同场景的需求。

在动力性能方面，标准对车辆的最高时速、爬坡能力、续航里程等进行了规定，以确保车辆具有足够的动力和续航能力。

在安全配置方面，标准要求车辆应配备安全带、防抱死制动系统、倒车雷达等安全设备，以确保乘客在使用过程中的安全。

在舒适性能方面，标准对车辆的座椅舒适度、空调系统、噪音控制等进行了规定，以确保乘客在使用过程中能够获得良好的乘坐体验。

其次，电动观光车的国家标准还对车辆的生产和质量控制进行了详细规定。

标准要求车辆生产企业应具备相应的生产许可证和质量管理体系认证，以确保生产过程符合相关法律法规的要求。

同时，标准还对车辆的零部件、材料、工艺等进行了严格的要求，以确保车辆的质量稳定和可靠。

此外，标准还规定了车辆的出厂检验和质量检测要求，以确保车辆在出厂时符合相关的技术标准和质量要求。

最后，电动观光车的国家标准还对车辆的使用和维护进行了规定。

标准要求车辆使用单位应建立健全的维护保养制度，定期对车辆进行安全检查和维护保养，以确保车辆在使用过程中的安全和可靠。

同时，标准还规定了车辆的使用要求，包括载客人数、行驶路线、使用环境等方面的要求，以确保车辆在使用过程中能够达到预期的效果。

综上所述，电动观光车国家标准的出台对于规范电动观光车的生产和使用具有重要意义。

只有严格遵守国家标准，才能确保电动观光车具有良好的质量和性能，为广大消费者提供更加安全、舒适的出行体验。

希望相关部门和企业能够共同努力，严格执行国家标准，推动电动观光车行业的健康发展。

电动观光车方案

苏州市吴中区临湖镇园博园电动观光车策划及经营方案编制: 龙霆审核：江建审批：张正雨目录项目简介 (4)一．设备清单 (4)二．人员配置 (5)三．运营线路 (5)四．票价 (6)五．车辆管理 (6)1.实行车辆责任人实名制 (6)2. 实行车辆登记制度 (7)3.卫生管理制度 (7)4.车辆充电制度 (8)5.车辆保养 (8)七．安全制度 (8)八．年度支出与收入预算 (9)1.第一年度支出预算： (9)人工费↓↓ (9)员工福利↓↓ (10)其它费↓↓ (10)1.第二年度支出预算： (11)人工费↓↓ (11)员工福利↓↓ (11)其它费↓↓ (12)第三年度支出预算 (12)人工费：↓↓ (12)员工福利：↓↓ (13)其它费↓↓ (13)2.收入 (13)2收入表↓↓ (14)九．优劣式分析 (14)1、优势分析： (14)2、劣势分析： (15)十．合作方式 ............................................................................................ 错误!未定义书签。

3前言为增加景区配套服务设施，实现封闭式管理，达到生态环保旅游的目标，提升景区品质；也为便利游客，减少步行引起的疲劳与风雨阻难；同时也为增加景区经营性项目，创造景区经济效益，增设观光电动车运营项目。

项目简介江苏省园艺博览会以“水墨江南•园林生活”为主题，位于吴中区临湖镇，坐落于国家AAAAA景区苏州吴中太湖旅游区东山、旺山和穹窿山的三角腹地。

整个博览园占地面积为236公顷，核心展区110公顷。

园内主要交通工具就观光车，前期园博园开业1个月在道路和售票点已经运营一个月，配套设施已经比较齐全(如售票厅、观光车车站、观光车停车场、充电桩)，只需匹配相关人员、营业执照及设备设施就具备营业条件。

一．设备清单4514座观光车↓↓二．人员配置三．运营线路根据园博园前期1个月运营线路调查，运营线路不做调整，车站个数不做调整（14站）。

轻型电动旅游观光车设计的总体设计

摘要本文写的是一辆城市轻型电动旅游观光车设计的总体设计。

首先是对大量电动汽车资料的查阅，然后从电机的选择，电池的选择着手，根据题目的要求，进行一系列的计算最后得出满足行驶要求的电机和电池。

在选好电机和电池后，和设计燃油汽车的底盘一样，并同时综合电动汽车的结构特点，对汽车的传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统进行一一分析和设计。

在这为电动汽车设计底盘的过程中，要特别注意电动汽车与燃油汽车不同的地方。

在我所设计的这辆低速的观光电动车上，它的传动系很简单，没有传统的离合器和变速器，也没有万向传动系统，是电机直接和传动轴用皮带直接连接，这样使得整个底盘的空间大大增加，整个底盘的布置也可以变的更加自由了。

最后在这些的基础上，利用计算所得数据，对汽车进行总布置设计。

关键词：城市轻型电动观光汽车设计电机电池底盘布置IABSTRACTThis article writes an eight tourism electric automobile design. First is to the massive electric automobile material consult, then from the electrical machinery choice, the battery choice begins, according to the topic request, carries on a series of computations finally to obtain satisfies the travel request the electrical machinery and the battery. After chooses the electrical machinery and the battery, is same with the design fuel oil automobile chassis, and simultaneously synthesizes the electric automobile the unique feature, to the automobile transmission system, the travel system, the steering system, the braking system carries on 11 analyses and the design. Designs the chassis in this for the electric automobile in the process, must pay attention to the electric automobile and the fuel oil automobile different place specially. Designs in me on this low speed tourism electric automobile, its power transmission is very simple, does not have the traditional coupling and the transmission gearbox, also does not have the rotary transmission system, is the electrical machinery direct and the main gear box with the gear meshing direct connection, like this causes the entire chassis the spatial big increase, the entire chassis arrangement also might change is more free. Finally in these foundations, the use computed information, carries on to the automobile always arranges the design.Key words: tourism electric automobile design electrical machinerybattery chassis arrangementII毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

YD11电动观光车设计计算书

YD11电动观光车设计计算书第一章总体计算1.1 主要性能和尺寸参数项目单位FB11额定载人数(含驾驶员)/相当于载重量个/kg 11/715行驶速度(空载/满载) km/h 26/22爬坡能力(满载) % 10最小离地间隙mm ＞80外形尺寸(长x 宽x 高) mm 3938×1650×1870 最小转弯半径mm ＜6000最大制动距离(速度20km/h时) m ＜6轴距mm 2535轮距(前/后) mm 1175/1220整车整备质量kg 800蓄电池组(8X6V) Ah/V 225/48电机(功率/电压) KW/V 4/48轮胎kg 18x8.50-8/3.1 电控形式斩波器调速制动方式4轮液压制动序号零部件名称重量（kg）距前桥距(m) 离地高度(m) 备注1 驱动桥（含轮胎、轮网、电机、弹簧钢板等）140 2.535 0.222 转向桥（含轮胎、轮网转向系统）50 0 0.236 头面、车身90 1.6 0.477 蓄电池260 1.23 0.488 车架及棚架（含座垫、靠垫）260 1.29 0.69 总重800 1.442 0.45710 载重715 1.897 0.7941.2.1 观光车自重估算参照国内外同等产品参数，并根据自身车载配置，初定自重为800Kg1.2.3 轴荷分配计算空载：T前＝G（L-L0）/L＝345 kgT后＝800－345＝455 kg满载：T前＝（G+Q）×（L-L0）/L＝546.7 kgT后＝1515－546.7＝948.3 kg载荷分配系数计算空载：ξ前＝T前/G＝345÷800＝43%ξ后＝T后/G＝455÷800＝57%满载：ξ前＝T前/（G+Q）＝546.7÷1515＝36%ξ后＝T后/ (G+Q）＝948.3÷1515＝64%1.2.4轮胎选择估算前后轮最大静负荷N1和N2前轮N1＝0.35(G+Q)/n=264 kg后轮N2＝0.65(G+Q)/n=495 kg根据GB2982－82《工业轮胎系列》初选前轮,后轮为18x8.50-81.2.5驱动电机选择G —观光车自重，G=800kgQ —观光车额定负载，Q=715 kgV —满载时观光车最大行驶速度，V=22km/hη—传动系统效率，取η=0.85f —滚动阻力系数，取f=0.02驱动电机为牵引电机，采用直流串激电动机。

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14座电动观光车设计计算书制订部门:文件编号:版本/版次:A/2总页次:6发行代号:生效日期:2011年3月1日设计说明设计依据和原则：为了适应市场对载客量超过14座的电动旅游观光车的需求，减少用户的使用成本，在广泛调研论证的基础础上，基于GB/T 21268-2007＜非公路用旅游观光车通用技术条件＞而设计开发旅游观光车，本产品在设计时同时引用了GB7258－2004、GB10827、GB/T13055、GB/T18385、GB/T18386等相关标准。

本产品充分考虑到工厂生产方式和工艺的可继承性，努力使本厂产品实现系列化，通用化和标准化。

本车共4排座位，驾驶室2人、其余每排3人，为减少轴距，最后一排座朝后。

采用承载式车身结构，玻璃钢车身与车架融为一体参与承载、减轻整车重量，避免行驶中发生异响。

发动机后置，前悬、后悬采用纵置弹簧钢板加筒式减震器结构，以获得较高的行驶舒适性。

主要性能和设计参数总体计算一：动力匹配：初设定最高车速为：28km/h=7.7m/s电机功率选定为5.5kw ，转速为1625转/分钟，扭矩为81.1N ·m 设定机械系的传动效率 90% 电机效率70-80%，计算取75% 后桥传动比：12.49 滚动摩擦02.0=f最高车速速比： 12.49 :1最高车速校核按空载状态进行，前轴荷 595kg ，后轴荷 585kg 汽车的行驶滚动阻力:N f G F f 231102.08.91180cos =⨯⨯⨯=⨯⨯=α计算最高行驶速度：irn Ua 377.0= 49.123800273.0377.0⨯=Ua =31.31其中： n ——电机转速；r ——车轮半径。

最高速度：31.31km/h （计算所得最高速度为31.31，满足最高速度要求）满载最高速度：49.123800258.0377.0⨯=Ua =29.59满载最高车速：29.59km/h (设计满载最高车速为29.59，满足要求)驱动力计算：rTm R i T F η∑=m T F m 58.43258.09.049.12=⨯⨯=空气阻力： 15.212aD W AU C F =2220268.015.21955.1*29.015.21aaaD W U U AU C F ===动力因素：GF F D W-=182.08.9*23300268.058.432=-=-=aW U Tm G F F D爬坡度的计算，{()}22211arcsin tan fD f f D i +-+-={()}167..0015.01182.0015.01015.0182.0arcsin tan 222=+-+-=i爬坡能力为：16.7% (设计满载爬坡能力为14%，满足要求)因此在汽车的最高车速下，电机需要提供驱动扭矩：m N i r F T f ∙=⨯⨯=⨯⨯=6.59.049.12273.0231η电机需提供的转速：min /3360/56273.014.3249.127.72r s r r i v n ==⨯⨯⨯=⨯⨯⨯=π电机需提供的功率：w vF P f 19769.07.7231=⨯=⨯=η（有功率富余，满足设计要求）爬坡能力： 16.7%坡度：9° 坡度档位速比：12.49:1爬坡能力按14座满载状态进行，NG f G F F i f 3109.39sin 8.9233002.09cos 8.92330sin cos ⨯=⨯⨯+⨯⨯⨯=⨯+⨯⨯=+αα电机需要提供的扭矩：m N i rF F T i f ∙=⨯⨯⨯=⨯⨯+=9.889.049.12258.0109.3)(3η（额定值为91N ·m ）二：车架校核1．整车参数。

14座蓄电池观光车的总长为5140mm ，额定载客人数为14人，其整备质量约为1180kg ，最大装载质量约为1150kg;轴距：2680mm,前轮距：1205 mm ，后轮距：1200 mm 。

2．本校核将对14座蓄电池观光车车架结构进行分析并校核其强度。

车架结构示意图如下：2．1 纵梁结构与形状车架纵梁采用抗弯强度较好的矩形冷弯空心型钢，材料为Q235。

2．2 横梁的布置结构 2．2．1车架前部车架前部装有平弧形驾驶室和转向机构，为了保证驾驶室在汽车行驶当中不致扭坏，转向系统不至于因车架的挠曲变形而影响转向特性和操纵稳定性在前端布置了两根抗弯强度较大的横梁(前横梁和前下横梁)。

2．2．2 车架中部车架前后两段刚性都较大，而大部分车架变形(包括弯曲、扭转)均集中在车架中部，这一段应允许有一定的挠曲变形，以起到缓冲作用，同时也可避免应力集中。

在这一段布置了两根与纵梁连接的横梁。

此外，考虑到零件的工艺性，在左、右纵梁的外侧加两根侧梁，增加纵梁的抗弯强度。

侧梁与主纵梁由七根短横梁连接，增加了抗扭强度。

2．2．3 车架后部该车后钢板弹簧为平衡悬架，悬架支座只与大梁与侧梁连接短横梁的下翼面连接。

为了保证观光车操纵稳定，减少轴转向，提高侧倾的稳定性，这一部份的设计刚性应较大。

所以，增加了此处短横梁的截面积，也与平衡悬架组成了一个框架结构，保证车架的刚度和平衡悬架受力的传递。

在车架尾部布置了一个槽形梁。

2．3 横梁的固定及联接纵梁与横梁的固定一般采用焊接法、铆接法和螺栓连接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

焊接能够保证很高的弯曲强度，且连接牢固，车架采用焊接的方法。

铆钉连接的成本低，但不能保证很高的弯曲强度。

螺栓连接主要用在某些需要互换或拆卸的部件上，缺点在于长期使用中，容易松动。

但目前国外一些先进厂家已采用了预应力螺栓固定。

2．3．1 横梁的设计横梁以设计成直线形的效果最好，一般做成简单的直槽形。

但有时为了提高横梁的刚度，横梁的断面可采用圆管或箱型断面。

为了避让传动轴等部件时横梁不能设计成直梁，传动轴安装位置的横梁一般做成拱形，但弯曲处要尽量平缓过渡避免应力集中。

对于安装了后拖钩的车架，后横梁要承受拖钩传来的很大的作用力，应用角撑进行加强。

2．4 加强板的布置车架纵梁下翼面中部即前悬后支架到平衡悬架支架之间这一区域所受弯曲、扭曲最大，而且还是水平方向弯曲最大的部位，在这一区域应加强。

考虑到零件的工艺性，在左、右纵梁的外侧加两根侧梁，增加纵梁的抗弯强度。

侧梁与主纵梁由七根短横梁连接，增加了抗扭强度。

车架后部平衡悬架固定在车架纵梁与侧梁连接的短横梁上，避免了纵梁在平衡悬架处受很大支撑反力。

保证该区域抗弯强度和扭转刚度。

3. 车架强度分析及验算在实际使用中，车架除承受弯曲载荷外还承受扭转载荷和剪切载荷。

在车架初步设计时一般只需对车架纵梁进行弯曲强度验算。

3．1 基本假设计算弯曲强度时，对纵梁进行如下简化：纵梁是支承在悬架支座上的简支梁，所有作用力均通过车架纵梁断面的弯曲中心，即纵梁只发生纯弯曲。

3．2 载荷在车架上的分配为了在初步设计时计算方便作以下简化：空车时簧载质量平均分配在左、右纵梁上；各个零部件及总成按其质心位置作用在车架上；车架质量均认为是均布载荷。

（1）纵梁弯曲应力W M ó= 式中 W —截面系数。

W —21.33cm 3弯矩M 可以用弯矩差法或力多边形法求得。

对于本车，可假设空车簧上重量G s 及载重G e 均布在纵梁全长上，每根梁的均布载荷为：b)L 2(a Ge Gs +++=q；式中—G s =11800N G e =11500N a=977mm 、b=858mm L=2680mm 代入数据得：q=2.58N/mm显而易见，在轴距段的纵梁中点处产生的弯矩最大（即x=1340mm ），此处的弯矩为：])()[(2q 2222max lxb a a x lx M -+--=；代入以上数据得max M =1303346.5N/mm σ=105.225Mpa 纵梁材料Q235的弯曲许用应力MPa 333.158][=σσ＜][σ可以满足本车的强度要求（2）板簧吊耳的强度板簧吊耳处承受着板簧上所传递的力，此处也是强度要求很高的一点，所以对其强度验算也是很重要的。

吊耳的材料为Q235，由厚度为8mm 的钢板焊接而成，与板簧的连接是通过M12的螺栓连接。

材料的许用应力 K jp p /σσ= 拉压基本许用应力 MP jp 160=σ 取折减系数K=1.2则许用应力 MP p 133=σ 吊耳可承受的最大作用力F=N N S p 255362128133=⨯⨯⨯=σ最大载重 m=2605kg 可以满足本车的强度要求。

（3）前减震固定板的强度前轮的受力通过减震传递到减震固定板，因此此处的强度要求很高，对其强度验算也是很重要的。

固定板的材料为Q235，由厚度为5mm 的钢板折弯而成。

减震器上端盖的外圆直径为Φ130mm ，其直接作用于固定板上。

材料的许用应力 K jp p /σσ= 剪切基本许用应力 MP jp 110=σ 取折减系数K=1.2则剪切许用应力 MP p 67.91=σ 可承受的最大作用力F=KN S p 7.172120567.91=⨯⨯⨯=πσ最大载重 m=17.6t 可以满足本车的强度要求 4、小结通过以上分析与计算，可以看出整个车架在刚度和强度上可以满足本观光车的总布置要求和使用要求。

三：传动系统计算3.1 观光车传动比的确定。

电机与轮胎已选定，选传动比最接近(i＝12.49)型号为8062的驱动桥。

3.2驱动轴壳计算8062驱动桥：D=65，d=55驱动轴壳的最大应力通常发生在钢板弹簧座附近3.2.1 计算危险断面的抗弯模量W＝3.14(D4-d4)/32D ＝3.14×(654－554) ÷(32×65)＝4183mm33.2.2按三种工况进行强度校核A. 电动观光车满载紧急制动时，满载时后轮压力G2 ＝T后×10 ＝948.3×10＝9483N水平弯矩：M B＝F B×(B-s)/2＝m2×G2(B－s) ψ/4 N.mF B—单边制动力，N；B—后轮距，mS—两钢板弹簧座间距离，m；G2—落在两驱动轮胎上的重量，Nm2—制动时重量转移系数，制动时为0.4~0.6；选0.6ψ—附着系数，取0.8；M B＝0.6×9483×(1.22－0.79)×0.8÷4＝489.3 N.m 垂直重量产生的弯矩M=G2(B－s)/4=9483×(1.22－0.79)/4 =1019.4 N.m其合成弯矩为：M总1=√M×M＋M B×M B=1131N·m该弯曲应力为σ1＝M总1 /W＝1131×103÷4183＝270 N/mm2轴壳还受最大制动力引起的反作用扭矩M R＝G2×ψr r/4 ＝9483×0.21×0.8÷4＝398 N.m轴壳所受扭转应力为τ＝M R / W t＝398×1000÷2091.5＝190.3 N/mm2r r—驱动轮胎半径，mW t—抗扭截面系数，mm3合应力为∑σ＝√σ1×σ1＋τ×τ=330 N/mm2B．通过不平路面时通过不平路面时,轴壳受到最大垂直动载荷，危险断面发生在钢板弹簧座附近，其弯矩为：M B＝k(G2/2-g w) (B-s)/2 ＝1176.8 N.mk—动载荷系数，取1.75g w —单个驱动轮胎重量，此时轴壳所受弯曲应力为σ＝M B/W =281.3 N/mm2C．最大侧向力时电动观光车满载载转弯时处于侧翻临界状态而对侧翻方向相反的车轮上垂直反力和横向力等于零时，外轮上横向力最大而没有纵向力作用，此时计算危险断面在轴承位置处。