停车场交通设计

场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶入并 右转驶出，避免或尽量减少产生车辆的交叉冲突。
入口处应设置明显的行驶方向标志和停车位置指示牌。
2.7停车场设计程序及内容
1、停车车位数计算
以规划10年后的交通量为设计交通量，以15年的交通 量作为征地规模。
车位数=设计交通量*停车率*高峰率/周转率*车型比
停车带宽度随车身长和停车 角度 而异；单位停车面 积比垂直式多
停车场地的用地宽度和地 形条件受限制时使用
2.4单位停车面积
单位停车场面积是指一辆设计车型所占用地面积，
它应包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其
他辅助面积之和。
2.5停车场通道、出入口设计
1、通道
通道是停车场平面设计的重要内容，其形式和有 关参数（宽度、最长纵坡、最小转弯半径等）宜 结合实际情况正确使用。
停车场交通设计
认证讲师XXX 课程设计：
课程内容
1.停车场的分类与管理
停车场分为哪几类？ 停车管理的概念？是否有必要？ 停车管理的方式？
2.路外停车场交通设计
车辆的停发方式和停放方式？ 停车场交通组织和出入口设计？ 停车场设计程序及内容？
3.路边停车场交通设计
路边停车的利弊以及位置选择 停车场设计 非机动车的临时停放设计
前进式进车位 前进式离车位
后退式停车
后退式进车位 前进式离车位
后退式停车由于发车迅速、 占地不多，故多被采用
2.3 车辆停发方式和车辆停放方式
2、车辆停放方式
平行式
这种方式占用的停车带 较窄，车辆进出方便迅wk.baidu.com速 单位长度内停放的车辆最 少
未以 标准车位设计或 沿周边布置停车位时， 可采用这种方式
2.3 车辆停发方式和车辆停放方式
2、车辆停放方式
垂直式
单位长度内停放的车辆数 量多，用地比较紧凑
所需通道较宽
布置时可两边停车合用中间 一条通道。这种方式一般在 用地整齐规划的情况下采用。
2.3 车辆停发方式和车辆停放方式
2、车辆停放方式
斜列式
车辆与通道成一夹角 停放， 一般 为30°、 45°、60°三种。
2、非港湾式路边停车带设计
2）利用非机动车道设置的停车带
3.3 停车场设计
2、非港湾式路边停车带设计
3）利用机非分隔带空间设置的停车带（直接 进出式）
3.3 停车场设计
2、非港湾式路边停车带设计
4）利用机非分隔带空间设置的停车带（非机 动车道进，机动车道出）
3.4 车位排列设计
平行式
3.4 车位排列设计
按照一定比例返还各经营管理部门和执法部
门，用于停车场的管理维护及其它城市建设
工作。
2.1概念
道路红线范围以外专门开辟的停车场地。
2.2 拟定设计车型
2.3 车辆停发方式和车辆停放方式
1、车辆停发方式
前进式停车
这种前进式停车， 虽更方便，但占地大， 很少被采用
前进式进车位 后退式离车位
前进式进车位 前进式离车位
2、车位的布置
停发方式、停放方式
2.7停车场设计程序及内容
3、通道和行人道设计
出入口、通道、绿化用地
4、停车车位尺寸确定
单位停车场尺寸、每辆车停放所需面积
2.7停车场设计程序及内容
5、停车场竖向设计
排水、地上高架、地下设计
6、设施设计
标志，标线，护栏，挡轮、防撞装置， 绿地，照明，收费系统、监控系统、诱 导系统
人车交叉，保证行人安全；停车场内应按不同的车型
分别设置停车区，至少应将微型和小型汽车与其他车
型分开，以利于场地充分使用和出入方便，也利于交
通管理和组织。
2.6停车场交通组织
2、停车场内交通路线与排列方式
车流布置方式与人流路线有很大关系，为了减少人与车交叉， 一般垂直式和平行式停车方式常规按纵向排列，斜列车停车 方式常按横向排列。
3.1 利弊分析
利 弊
路边停车
停车方便，周转快，利用率较高
降低道路容量，导致交通拥挤 路边存车
临时停车
3.2 位置选择
凡存车会影响交通安全与通畅的地点， 均应禁止路边存车。
3.2 位置选择
是否允许路边存车，取决于该处的道路条件及 行车与存车需求的相对重要性。
排除法
(1)在交通性干道、需要整宽都用于通 车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等， 需要大量存车地区，尽可能提供路边存 车空间。
2.5停车场通道、出入口设计
2、出入口
停车车位数大于50辆时，应设置两个出口；大于
500辆时，应设置3~4个出口，出入口之间的净距必须
大于10m。 车辆双向行驶的出入口宽度不得小于7m，单向行驶 的出入口不得小于5m，且有良好的通视条件。
2.6停车场交通组织
1、停车场内各设施的关系
停车场内各设施原则上应使人和车分隔设置，避免
1）沿人行道设置的港湾式路边停车带
3.3 停车场设计
1、港湾式路边停车带设计
Parking Area
Separator Bicycle lane Sidewalk
2）沿机非分隔带设置的港湾式路边停车带 （分隔带不小于4米）
3.3 停车场设计
1、港湾式路边停车带设计
Parking Area
Separator Sidewalk Bicycle lane
3.3 停车场设计
(3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外， 尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点 的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要 保证不影响交叉口排队。
3.3 停车场设计
1、港湾式路边停车带设计
Parking Area
Sidewalk
3）沿机非分隔带设置的港湾式路边停车带 （分隔带小于4米）
3.3 停车场设计
1、港湾式路边停车带设计
Parking Area
Sidewalk
Bicycle lane
4）机非车道之间设置的港湾式路边停车带
3.3 停车场设计
2、非港湾式路边停车带设计
1）占用外侧机动车道或机非混行车道停车带
3.3 停车场设计
路段上一般采用分散式停车方式
3.5 非机动车路边临时停存设计
停放方式：路面停车，停车架
3.5 非机动车路边临时停存设计
车位排列方式：垂直式，斜列式
3.5 非机动车路边临时停存设计
谢谢！
车辆使用需求管理
1.2.3 停车行为管理
停车行为管理主要是通过各种措施影响停车
者行为的过程。停车者是被管理者，对其行
为进行管理时除要严格规范其停车行为，还
要充分考虑停车者的心理。
1.2.4 法制管理
完善法规体制
建立高效、协调的停车管理机构
禁止停车还收费
1.2.5 资金管理
资金收入应统一纳入市级财政部门管理，并
交通管理机制、静态交通政策法规等多方面
内容。
1.2.1 停车供应管理
停车供应管理应按照不同的城市或区域的要
求，根据城市经济及交通发展水平等情况，
通过政策或措施促进或限制停车位的供给，
以保证合理的、适当的城市停车空间。
1.2.2 停车需求管理
停车需求管理是通过经济和法规等手段对停 车需求量进行控制与调节，抑制不合理停车 需求，转移相对集中停车需求，从而使停车 供需达到相对平衡。 车辆拥有量需求管理
斜列式
3.4 车位排列设计
垂直式
3.5 非机动车路边临时停存设计
停车需求较大的大型集散点，采用集中式停车方式。
3.5 非机动车路边临时停存设计
瑞典第二大城市马尔默火车站附近
3.5 非机动车路边临时停存设计
欧洲的火车设置有自行车车厢，欧 洲的地铁同样设置了自行车车厢。
3.5 非机动车路边临时停存设计
2
1.1 停车场的分类
路边停车、路外停车
公共停车场、专门停车场、配建停车场
固定停车场、临时停车场 机动车停车场、非机动车停车场
1.1 停车场的分类
坡道式
停车楼
机械提升式
1.2 停车场的管理
停车管理是通过经济和法规等手段影响交通
产生、交通分布、交通方式选择和交通分配
及停车者的停车选择行为，进而促进停车供
需之间的相对平衡及停车符合城市交通持续
协调发展的需要，促进交通结构的合理化，
保证停车不会对动态交通及居民生活造成严
重影响。
1.2 停车场的管理
停车管理不单纯指停车场地的管理，而是在
合理的城市交通政策和城市规划指导下，在
静态交通管理环境的约束下，涵盖停车方式
和行为、出行方式、出行目的和停车习惯、
换乘方式、静态交通与动态交通有机配合、