汽车可回收利用性(20200920092306)

汽车回收与再生

法律法规的挑战与解决方案
挑战
目前，全球范围内对于汽车回收和再生方面的法律法规尚不完善，缺乏统一的标准和监管机制，导致一些不法企业或个人可能违规处理废旧汽车，造成环境污染和资源浪费。
解决方案
政府应制定和完善相关法律法规，明确汽车回收和再生的标准和流程，建立严格的监管机制，对违规行为进行惩罚，同时鼓励和支持企业进行合规的汽车回收和再生工作。
汽车回收与再生
目录
CONTENTS
• 汽车回收概述 • 汽车再生利用 • 汽车回收与再生的挑战与解决方案 • 未来展望
01 汽车回收概述
汽车回收的定义
汽车回收是指将报废的汽车进行拆解、再利用和处理的整个过程。
它包括对汽车零部件、金属、塑料等的回收、分类、再制造和再生利用。
汽车回收的重要性
智能化识别与分类
利用先进技术对废旧汽车进行智能化识别和分类，提高回收效率。
高效拆解与破碎
研发更高效的拆解和破碎技术，使废旧汽车快速处理并转化为可再生资源。
环保处理技术
发展更环保的废旧汽车处理技术，减少对环境的污染。
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环保意识的挑战与解决方案
挑战
由于环保意识不足或缺乏相关知识，一些企业和个人可能对汽车回收和再生不够重视，甚至存在抵触心理。这导致废旧汽车的回收率较低，再生资源得不到充分利用。
解决方案
加强环保宣传和教育，提高全社会的环保意识。通过媒体、宣传册、公益活动等多种渠道普及汽车回收和再生的意义和价值，让更多人认识到废旧汽车对环境的影响以及再生利用的重要性。同时，鼓励企业开展环保公益活动，提高企业的社会责任感。
04 未来展望
未来汽车回收的发展趋势
1 2

汽车产品回收利用技术政策

2006年第9号为促进我国循环经济体系的建设和发展，保护环境，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，国家发展和改革委、科学技术部和国家环保总局联合制定了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称《技术政策》）。

《技术政策》是推动我国对汽车产品报废回收制度建立的指导性文件，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作。

国家将适时建立《技术政策》中提出的有关制度，并在2010年之前陆续开始颁布实施。

国家发展改革委科学技术部国家环保总局二○○六年二月六日汽车产品回收利用技术政策第一章总则第一条为保护环境，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，特制定本技术政策。

本技术政策是推动我国汽车产品报废回收制度的建立的指导性文件，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品报废回收工作。

国家将适时建立本政策中提出的有关制度，并在2010年之前陆续开始实施。

第二条本技术政策所称汽车，是指《机动车及挂车分类》（中华人民共和国国家标准GB/T15089-2001）中规定的M类和N类机动车辆。

第三条本技术政策的适用范围，包括在我国境内销售、注册的新车型的设计、生产，以及在用汽车的维修、保养、报废拆解和再利用等环节。

第四条要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。

第五条汽车的回收利用率，是指报废汽车零部件及材料的再利用和能量再生比率，通常以可回收利用材料占汽车整备质量的百分比衡量。

回收利用率参见《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）等有关标准。

第六条国家逐步将汽车回收利用率指标纳入汽车产品市场准入许可管理体系。

第七条加强汽车生产者责任的管理，在汽车生产、使用、报废回收等环节建立起以汽车生产企业为主导的完善的管理体系。

汽车再生利用法课件

国内法规
我国也在逐步完善汽车再生利用的法律法规。目前，我国报废车辆的回收和拆解主要由国有企业负责，但民营企业和外资企业也可以参与其中。
法律法规对汽车再生利用的影响
促进汽车再生利用产业发展
相关法律法规可以规范市场秩序，促进汽车再生利用产业的发展。
提高环保意识
通过加强环保法规要求，可以促进企业和消费者提高环保意识，推动汽车再生利用产业朝着更加环保的方向发展。
汽车再生利用不仅包括对整车的回收和再利用，还包括对汽车零部件的回收和再利用。
汽车再生利用是一种可持续的汽车产业循环模式，是实现资源节约和环境保护的重要手段。
汽车再生利用的历史与发展
汽车再生利用起源于20世纪60年代，当时由于汽车保有量不断增加，废弃车辆数量也随之增加，造成了严重的环境
污染和资源浪费。
提高汽车再生利用水平的措施和建议
加强行业监管
政府应加强对汽车再生利用行业的监管，规范市场秩序，防止不规范的操作和违法行为。
强化技术研发
企业应加大技术研发和创新力度，提高拆解和再利用的技术水平，推动产业升级和转型。
加强国际合作
通过加强国际合作，引进国外先进的汽车再生利用技术和经验，提高中国汽车再生利用水平。
案例二
总结词
某地区通过对汽车废弃物的处理和资源化利用，实现了对废旧汽车材料的回收、分类、加工和再利用，为汽车行业的可持续发展探索了一条新的路径。
详细描述
该地区通过建立汽车废弃物处理中心，对废旧汽车材料进行分类、加工和再利用。同时，该地区还积极探索新的资源化利用途径，如将废旧轮胎加工成燃料等。这些实践不仅减少了环境污染，还为汽车行业的可持续发展探索了一条新的路径。
推动技术创新
相关法律法规可以刺激企业进行技术创新，提高汽车再生利用的技术水平。

2023年报废汽车回收利用率95%

2023年报废汽车回收利用率95%作者：暂无来源：《汽车观察》 2021年第6期随着监管的强化及生产者责任延伸制度的落实，我国报废车辆回收有望回归正规渠道。

文 AO记者陈秀娟日前，工信部、科技部、财政部、商务部四部门印发《关于印发汽车产品生产者责任延伸试点实施方案的通知》（下文简称：通知）。

该通知以生产企业为主体，围绕工作基础好、覆盖范围广和示范作用大的汽车生产企业及其汽车产品开展试点工作，探索建立汽车产品生产者责任延伸管理制度。

通知指出，到2023年，报废汽车规范回收水平显著提升，形成一批可复制、可推广的汽车生产企业为责任主体的报废汽车回收利用模式；报废汽车再生资源利用水平稳步提升，资源综合利用率达到75%；汽车绿色供应链体系构建完备，汽车可回收利用率达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。

为了达到这一目标，通知明确将以建立回收体系、开展资源综合利用、实施绿色供应链管理、加强信息公开等为实施方向，其中，回收体系为汽车生产企业通过自主回收、委托回收或联合回收等模式，依法建立报废汽车、废旧零部件回收网络与管理体系。

此外，通知强调，要以技术创新为动力，发挥技术支撑作用。

鼓励汽车生产企业与研究机构等合作，开展绿色拆解、高附加值利用、再制造等技术研发，突破核心技术，推动大数据、物联网等信息化技术在报废汽车回收、回用件流通等领域的应用。

数据显示，截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆。

随着汽车保有量的增加，我国的报废汽车数量也与日俱增。

目前，我国汽车拆解产能约150万辆/年，而汽车实际报废量已经超过1,300万辆/年。

预计到2025年，我国实际报废汽车数量将超过1,500万辆/年。

有相关机构预测，到2025年，汽车拆解市场规模有望从2020年的281亿元升至846亿元。

此前，我国对于报废汽车相关回收管理主要有“一个办法、两个规范”，分别为《报废机动车回收管理办法》（2001年出台）、《报废机动车拆解环境保护技术规范》（2007年出台），以及《报废汽车回收拆解企业技术规范》（2008年出台）。

2024年全国汽车报废市场研究报告

2024年全国汽车报废市场研究报告汽车报废产业是指对达到报废标准的汽车进行回收、拆解、处理及资源再利用的一系列活动的总和。

该产业不仅涉及汽车回收、拆解、再利用等环节，还涵盖了环保、资源循环利用等多个领域，对于推动循环经济和可持续发展具有重要意义。

一、汽车报废市场发展现状（一）汽车报废总体情况近年来，全国汽车报废市场呈现出快速增长的趋势。

据中国汽车流通协会及中国物资再生协会数据，2020年全国报废汽车回收量为500万辆左右，而到了2024年，这一数字已有显著提升。

特别是2024年上半年，全国报废汽车回收量已达到277.8万辆，同比增长27.6%，预计全年报废汽车回收量将远超往年。

这一趋势反映出汽车报废市场的巨大潜力。

在新能源汽车领域，报废数量也呈现出逐年上升的趋势。

2020年，新能源汽车报废数量相对较少，但到了2024年，随着新能源汽车保有量的增加，报废数量也显著增长。

2024年1-8月，新能源汽车报废量达到10.2万辆，超过2023年全年报废量的23%，显示出新能源汽车报废量快速增长的趋势。

据预测，未来几年新能源汽车报废数量将持续增加，为报废汽车回收拆解行业带来新的挑战和机遇。

（二）汽车报废主要政策为推动汽车报废市场的健康发展，国家出台了一系列相关政- 1 -策。

其中，以旧换新政策是近年来最为重要的一项政策。

该政策鼓励车主淘汰老旧、高排放车辆，转而选择更加环保、节能的新车，并给予一定的补贴。

此外，国家还加强了报废机动车回收监督管理，规范了报废机动车回收企业的资质认定和拆解行为，确保报废汽车得到合规处理。

（三）汽车报废回收拆解行业现状1.回收拆解企业数量与产能近年来，报废汽车回收拆解行业得到了快速发展。

2020年，全国报废汽车回收拆解企业数量相对较少，但随着市场的不断扩大和政策的推动，企业数量逐年增加。

到2024年，全国报废汽车回收拆解企业数量已达到数千家，其中不乏一些规模较大、技术先进的企业。

这些企业不仅具备较高的拆解能力，还能够实现废旧零部件的再利用和资源的循环回收。

《汽车可回收利用性》课件

全球汽车回收利用现状
欧洲
介绍欧洲国家在汽车回收利用方面的成就和政策。
美国
概述面的现状和未来发展。
汽车回收利用未来发展趋势
1
提高回收率
讨论如何提高汽车回收利用的回收率和效率。
2
加强材料再利用技术
探索材料再利用的新技术和创新方法。
3
推广环保型汽车
讨论环保型汽车对可持续发展的贡献和未来发展前景。
结论
总结汽车回收利用的重要性，并强调需要加强相关政策和技术支持，推动汽车回收利用产业发展。
汽车可回收利用性
探索汽车回收利用的意义、成本效益、可回收部件和全球现状，以及未来的发展趋势。
概述
1 意义
汽车回收利用是实现可持续发展的重要途径。
2 成本与效益
分析汽车回收利用的经济成本和环境效益。
汽车部件的可回收利用性
发动机
探讨发动机在回收利用中的挑战和潜在效益。
底盘
说明底盘部件在回收利用中的重要性。
轮胎
介绍如何回收利用废弃轮胎，并探讨创新利用方式。
电池
讨论电池回收利用的技术和环境影响。
汽车回收利用的处理方式
• 原材料回收：详细解释如何回收汽车的金属和其他原材料。 • 零部件再利用：探索将旧零部件整修、调理并再次投入市场使用的方法。 • 损毁处理：讨论汽车损毁后如何处理以最大限度减少环境影响。

废旧汽车回收与利用课件

环保处理技术
引入环保处理技术，减少废旧汽车回收过程中的环境污染。
废旧汽车回收与利用的市场前景
市场需求增长
随着汽车保有量的增加，废旧汽车回收与利用的市场需求将不断增长。
产业链完善
形成完整的废旧汽车回收、再制造、销售产业链，提高经济效益。
技术进步推动
技术创新将推动废旧汽车回收与利用行业的快速发展。
广州
广州市制定《广州市废旧汽车回收与再利用管理办法》，规范废旧汽车回收拆解行业秩序，促进再生资源循环利用。
企业废旧汽车回收与利用案例
宝马
宝马开展“宝马i循环”计划，通过全价值链的循环经济策略，将废旧汽车转化为有价值的资源，实现可持续发展。
奔驰
奔驰实施“全球可持续价值链”战略，涵盖了废旧汽车的回收、再利用和循环利用，以减少资源消耗和环境影响。
废弃物燃料化
将废旧汽车中的重金属和碳氢化合物等提取出来，制成燃料油或其他能源产品，实现能源的再利用。
04
废旧汽车回收与利用案例
国际废旧汽车回收与利用案例
欧盟
欧盟实施报废汽车回收处理指令，要求汽车制造商在欧盟境内建立回收体系，确保报废汽车得到合规处理。
美国
美国通过《资源与回收法》等法规推动报废汽车回收利用，鼓励汽车制造商和回收企业合作，实现废旧汽车的全价值链利用。
废旧汽车回收与利用的政策建议
完善法律法规
制定和完善废旧汽车回收与利用相关法律法规，规范行业秩序。
加大政策支持
提供税收优惠、资金扶持等政策，鼓励企业积极参与废旧汽车回收与利用。
加强监管力度
加强对废旧汽车回收与利用行业的监管，确保环保和安全要求得到落实。
谢谢您的聆听
THANKS

绿色能源汽车的废弃物处理与资源回收利用

绿色能源汽车的废弃物处理与资源回收利用随着环保意识的增强和能源危机的日益严重，绿色能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。

与传统燃油汽车相比，绿色能源汽车在减少尾气排放、降低能源消耗方面具备明显的优势。

然而，在享受绿色出行带来的便利和环保的同时，我们也需要关注绿色能源汽车的废弃物处理和资源回收利用问题。

首先，绿色能源汽车的废弃物处理是一个重要的环保问题。

废弃物主要包括电池、轮胎和废弃液体等。

电池是绿色能源汽车的重要组成部分，它们通常采用锂离子电池或镍氢电池。

这些电池在使用寿命结束后，会产生大量的废旧电池。

如果这些废旧电池没有得到正确的处理和处理，将对环境造成严重的污染。

轮胎作为汽车的重要部件，其废弃物处理也是一个难题。

废旧轮胎的处理需要耗费大量的资源和能源，并且会产生有毒的气体和污染物。

废弃液体主要是废油和废水，这些废液的排放和处理也需要引起我们的重视。

其次，绿色能源汽车的废弃物处理需要采取科学的资源回收利用方式。

废旧电池是一种重要的资源，其中的锂、镍等金属可以通过适当的技术手段进行回收和再利用。

目前，一些企业已经开始研究和开发废旧电池的回收利用技术，以减少对原材料的依赖和环境的污染。

废旧轮胎也可以通过适当的处理方法进行资源回收利用。

例如，废旧轮胎可以被加工成颗粒状的橡胶粉末，用于制造新的轮胎、橡胶制品等。

废弃液体的处理也可以通过科学的技术手段进行资源回收利用。

例如，废油可以通过精炼和处理，用于再生燃料的生产，废水可以通过处理和净化，用于农业灌溉等。

此外，绿色能源汽车的废弃物处理和资源回收利用也需要政府、企业和个人共同参与。

政府应加强对绿色能源汽车废弃物处理和资源回收利用的政策支持和监管，鼓励企业投入研发和生产废弃物处理和资源回收利用技术。

企业应积极投入研发和生产废弃物处理和资源回收利用设备，提高资源利用率和环境保护水平。

个人在使用绿色能源汽车的同时，也应养成正确的废弃物处理习惯，将废弃物分类投放，并积极参与废弃物资源回收利用活动。

汽车材料回收再利用报废汽车塑料的回收课件

利用。
国内外报废汽车塑料回收的实践情况
• 日本：通过《汽车回收再利用法》等法规推动报废汽车塑料的回收再利用，实施严格的环保标准。
国内外报废汽车塑料回收的实践情况
01 国内报废汽车塑料回收现状
02
缺乏有效的政策支持和产业规划，导致报废汽车塑料
回收市场混乱。
03
缺乏先进的回收处理技术和设备，导致回收效率低下
报废汽车塑料的再利用价值
塑料种类繁多
报废汽车中的塑料种类繁多，包括聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）等。这些塑料材料具有不同的特性和用途，可以根据不同的需求进行回收再利用。
回收再利用技术成熟
报废汽车塑料的回收再利用技术已经比较成熟。通过不同的加工和处理技术，可以将废弃的塑料材料转化为新的产品，如再生颗粒、板材、型材等。这些新的产品可以用于制造新的汽车零部件或其他用途。
02
报废汽车塑料回收的方法与技术
机械回收方法
简介
01 机械回收方法是一种通过物理手段将废弃塑料进行分
离、清洗和分类，然后进行再利用的方法。
回收流程
02 机械回收通常包括破碎、清洗、分离、干燥等步骤，
最后得到不同类型的塑料颗粒。
适用范围
03
机械回收适用于大部分塑料材质，如PP、PE、ABS
等，且在处理过程中对环境影响较小。
05
报废汽车塑料回收的挑战与前景
报废汽车塑料回收面临的挑战
回收网络不健全
目前报废汽车塑料回收网络尚不健全，缺乏有效的收集、运输和储存体系，导致回收困难。
回收技术落后
目前报废汽车塑料回收技术相对落后，缺乏高效、环保、经济的处理方法，影响回收再利用效果。
回收意识不强

汽车资源回收利用现状及优化策略

汽车资源回收利用现状及优化策略摘要：随着中国汽车产业的飞速进展,汽车保有量不断增长,报废汽车的占比惊人。

报废汽车回收操纵不正确,很容易对环境、交通秩序、人民的生命安全产生影响。

为使我国报废汽车回收利用健康发展，本文从报废汽车的回收现状分析，并查阅我国报废汽车回收利用政策，为增加中国报废汽车回收利用程度进行了对策和建议，建议报废汽车回收利用行之有效的方案。

此文经过解析中国报废汽车回收利用情况，对于中国报废汽车回收利用问题和不足，给出中国报废汽车回收利用率低、信息不健全、存在政策缺陷。

并给出汽车资源回收利用策略。

为中国的报废汽车回收业的发展给出参照。

关键词：汽车资源回收；报废汽车优化策略；汽车拆解1引言多年来，随着我国汽车产业技术水平的进步和人类对汽车产业市场需求的不断变大，汽车的制作总量和社会消耗数目均显露几何性提高的走向。

根据中华人民共和国公安部交通管理局所推出的报告称，直到2022年全国机动车保有量达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆，机动车驾驶人达到4.81亿人。

相应的汽车保有量的逐步增加一定会引起报废汽车比例的持续增长。

假如不对报废汽车有害的油液、旧电瓶还有废弃零部件实行适合处置，还将对环境产生二次污染。

搞好报废汽车拆解回收也是加强资源再利用程度、发扬循环经济及环保降耗都可以起到更为关键的作用。

报废汽车带来的安全、环保、资源回收再运用现象渐渐被更加重视，因此要在报废汽车回收问题、管理方法、回收拆解等层面浅析中国报废汽车回收利用的现状与问题。

本文是通过汽车资源回收利用发展情况探讨提出建议，将有助于汽车行业更好的发展。

2汽车资源回收利用发展概况2.1汽车资源回收利用流程汽车车主在汽车报废年限届满之前，向汽车再生单位递交《汽车注册、变更、销户申请表》；拿着报废汽车登记证书、车牌号码、行驶本和《汽车回收证明》，到车管所办理报废手续。

在已有的企业中，废旧车辆的回收和拆卸的主要步骤见图2.2。

一些可成为配件进入零件市场，除去钢铁与少量有色金属作为原料回收利用外，大部分材料，如玻璃、轮胎等材料都作为废弃物填埋，汽车零部件与材料的利用率较低。

废旧汽车回收与利用课件

废旧汽车回收与利用课件
目录
• 废旧汽车回收与利用概述 • 废旧汽车回收技术 • 废旧汽车回收产业链 • 废旧汽车利用方向 • 废旧汽车回收与利用的挑战与对策 • 案例分析 • 前景展望
01 废旧汽车回收与利用概述
废旧汽车回收与利用的定义
废旧汽车回收
指对达到报废标准或者因其他原因造成损坏的汽车，按照国家有关规定进行回收拆解，并从中提取可再生资源。
废旧汽车中的有色金属可以被提取出来，经过加工后重新用于制造新的汽车零部件或其他产品。
有色金属的回收和再利用可以减少对自然资源的依赖，降低生产成本，同时减少环境污染。
非金属材料行业再利用
废旧汽车中还包括许多非金属材料，例如塑料、玻璃、橡胶等。
这些非金属材料也可以被回收和再利用，例如塑料可以经过加工后用于制造新的汽车零部件或建筑材料等。
磁选
利用磁性原理，将铁磁性部件从非铁磁性部件中分离出来。
比重分选
利用不同物质比重不同的特点，将不同物质分离出来。
回收利用技术
金属回收
将废旧汽车中的金属部件进行回收，用于再制造或熔炼成新金属。
非金属回收
将废旧汽车中的非金属部件进行回收，用于制作建筑材料、填充材料等。
油水回收
将废旧汽车中的油水进行回收，经过处理后可再次使用。
国际案例
• 重视资源循环利用，部分地区采用先进的再生能源利用技术，实现资源的高效循环利用。
国际案例
01
德国
02
03
04
废旧汽车回收率较高，政府通过政策和税收优惠鼓励车主将废旧汽车交给回收企业进行处
理。
回收企业将废旧汽车进行拆解、分类和再利用，部分零部件通过翻新后进入二手市场流通

汽车可回收利用性分析

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９０・
科技论坛
汽车可回收利用性分析
申晓明
（黑龙江省农垦建三江管局红卫农场交通科，黑龙江建三江１６２）５３２
摘要：作为世界第二大汽车消费市场，中国汽车保有量近年来高速增长，报废汽车量也逐年增加，国每年汽车报废量已高达３０全０多万辆。随着排放标准升级和安全技术要求的提升，汽车报废还将迎来新的高潮，解决与之相关的报废汽车回收再利用问题已迫在眉睫。关键词：汽车；可回收利用性；分析
１汽车产品回收方式２．３非磁性部分的处理非磁性部分也称为非铁混合物，占切碎汽车废料质量的１％０废旧产品的分类：相对于传统的回收工艺，新的回收工艺应该将汽车的各个零１％，是由各种有色金属、不锈钢和玻璃、材料、塑料、橡胶等２件进行分类。分类的原则是循环经济中的３Ｒ原则，分别是减量化非金属组成的，这种非铁混合物在物质组成、粒度和形状方面是不均匀的，因此这一部分的机械分离比磁性部分的分离困难。为原则、再使用原则以及资源化原则。在汽车全生命周期利用的过程中，减量化原则更多地应用于了方便分离，先要把非铁混合物筛分成粒度不向的几部分。这种汽车的生产过程，在汽车回收过程中的应用比较少，在这里不作混合物的筛分常在滚筒筛中进行，因为它们坚硬，不易堵塞。过多的分析。在汽车拆解回收的过程中应用比较多的是行使用原３产品可回收性设计要求则以及资源化原则。按照循环经济中的３Ｒ原则，可以将废旧汽车所谓产品的可回收性设计，就是在进行产品设计时要充分考产品分为直接利用件、可再制造件、可再循环件以及不可用件四虑其零件材料的回收可能性、回收价值大小、回收处理方法、回类，以达到资源有效循环的目的。收处理结构工艺性等与回收性有关的一系列问题，以达到零件、（）直接利用件是指经过检测确认合格后可直接使用的零部材料的最充分利用，并对环境污染最小的一种设计思想和方法。１产品的可回收性设计：主要包括可回收材料及其标志、回收件。由于同一辆汽车的所有零部件不可能达到等寿命设计，当汽车报废时总有一部分零部件性能完好，因此既可以作为维修配件，工艺及方法、回收的经济性、可回收产品的结构等几方面的内容。３１回收材料及其标志．可也可作为再生产品制造时的零部件。产品报废后，其零件及材料能否回收，取决于其原有性能的（）可再制造件是指通过包括表面工程技术在内的各种新技２术、新工艺，实施再制造加工或升级改造，制成性能等同或者高保持性及材料本身的性能。于原产品的零部件。也就是说，零件材料能否回收利用，首先取决于其性能变化（）可再循环件是指无法修复或再制造不经济时，通过循环的情况。这就要求在设计时必须了解产品报废后零件材料性能的３再生加工成为原材料的零部件。变化，以确定其可用程度。如根据德国ＢＭＷ公司研究，由加强（）不可用件是指无法再使用、再制造和再循环时，通过填聚酰胺玻璃纤维制造的汽车上的进气管，在汽车报废时，其弹性４埋等措施进行处理的零部件。如果按组成汽车的材料质量划分，模量及阻尼特性都几乎没变，因而该材料可１００％回收重用。其钢铁约占８％；按材料组成成分划分，除钢铁，石化产品（０如塑次在产品设计时要仔细考虑材料选择，尽可能选择绿色材料，增料、油类、橡胶），有色金属，非金属等也都是重要组成部分。汽强材料与环境的协调性。而所谓绿色材料既包括那些在制备、半车产品从使用到报废，每１５年左右一个循环。用汽车的废钢铁炼产过程中能耗低、噪声小、无毒性并对环境无害的材料及其制成钢比用矿石炼铁再炼钢，可节省能源６％，节水４％，并可大大品；也包括那些对人类及环境虽有危害但采取适当措施后就可以００减小或消除的材料及其制成品。绿色材料的选择应从两方面考虑，减少废渣、废气和废水的污染。尤其值得注意的是，汽车上许多零件的材料是紧缺的高性能是现有材料，二是开发适于绿色设计的材料。钢，比如铬轴承钢、高强度冷热轧板等。如果分类回收，钢也能３．２回收的工艺及方法达到精料人炉标准。此外，这种材料分类回收也可以从废旧汽车零件材料能否回收，如何回收，也是可回收性设计中必须考中回收相当数量的有色金属、非金属以及贵金属材料。虑的问题。有些零件材料在产品报废后，其性能完好如初，可直接回收重用；有些零件材料的性能变化甚小，可稍事加工，用于２废旧汽车的回收方式目前，国际上普遍采用大规模机械处理废旧汽车的回收，以其他型号的产品；有些零件材料使用后性能状态变化很大，已无提高回收物质的质量和回收率。法再用，需采用适当的工艺和方法进行回收处理；有些特殊材料还需采用特殊的回收处理方法，以免造在机械处理之前，报废汽车必须占污，除去蓄电池、燃料和晗有毒、有害成分的材料）润滑油等有寿组分。在某些国家，还要应用拆卸方法回收二次原成危害或损失。因此，在产品设计时，就必须考虑到所有这些情料，如在荷兰回收塑料保险杠。其后，对破碎后的物料进行分离，况，并给出相应的标志及回收处理的工艺方法，以便于产品生产即将不同材料类型的机械结合物质分离得到单物质组成颗粒的过时进行标识，及产品报废后用户进行合理处理。程。产品回收的工艺方法不单纯是由设计部门来制定的，它需要众多工艺研究部门的协作开发，其最终成果要与设计部门共享。２１力分级．风切碎的物料用风力分级预富集，除去粉尘和轻的非金属物质，而设计人员应该了解和掌握不同回收处理工艺的原理利方法。利如泡沫塑料、织物和木料。轻的非金属物质也称为切碎机废弃物，用溶剂可将其混合聚苯硫醚和聚苯乙烯混合物制造的计算机壳体约占切碎机加工料质量的２％。目前，切碎机废弃物的大部分被材料回收，并混合成一种树脂材料（中含５％处理过的干净材料５其２８，从填埋，但随着填埋成本的日升高和欧盟委员会法规的颁布，切碎片和４％的新聚合物）而不仅完全消除了其可能对环境造成益割机废弃物的处理得到加强，以降低需要高成本填埋的废弃物量。的污染，而且还可将其模压成屋顶盖板，用于装饰餐厅及其他场所。２２磁性物质的分离．占汽车质量６％７％的钢是风力分级后留下的主要物质，５０参考文献１］报废汽车回收拆解管理方法探讨［．西节能，０４２．Ｊ广］２０（）可用磁分离技术回收。至目前，这种技术对生产可销售的再生钢『姚建国．

《汽车可回收利用率和禁用物质认证管理办法》(讨论稿)

内部资料，禁止外传《汽车可回收利用率和禁用物质认证管理办法》（课题组内部讨论稿）中国汽车技术研究中心《汽车再利用管理措施研究》课题组2008-01-09《汽车可回收利用率和禁用物质认证管理办法》（课题组内部讨论稿）第一章总则第一条为推广绿色汽车产品的生产、销售，加强汽车产品的回收利用管理，推动我国汽车产品管理与国际接轨，促进汽车行业的可持续发展，根据《中华人民共和国循环经济法》(起草中)、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《汽车产业发展政策》和《汽车产品回收利用技术政策》，制定本办法。

第二条本办法适用于在中国境内销售的汽车新产品，及汽车售后维修配件等。

第三条本办法所称汽车，是指《机动车及挂车分类》（中华人民共和国国家标准GB/T15089）中规定的M类和N类机动车辆。

第四条汽车禁用物质和可回收利用率指标将按本办法规定的时间纳入汽车产品市场准入许可管理体系，并作为《车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）和汽车产品进口管理的一项强制性要求。

第五条禁用散发有毒物质、破坏环境的材料（包括回收利用及处理处置过程中产生对环境和人身有害物质的材料），减少并最终停止使用不能再生利用的材料和不利于环保的材料。

第六条20××年×月×日起，除本办法附件×所列的部件和材料外，禁止在汽车新车型上使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚，国家将依据科学技术的发展调整本办法的附件×。

第七条20××年×月×日前已获公告或已进口销售的汽车，其维修保养用可继续使用原材质的配件，但鼓励此类维修配套零部件等使用与新车型相同的材料。

20××年后，所有汽车的维修保养类配件须遵守与新车型所用配件相同的汽车禁用物质要求。

第八条不同种类的汽车，其可回收利用率须达到分阶段目标：（一）2010年1月1日起，所有国产及进口的M1类N1类车辆新车型的可回收利用率要达到80％，其中可再利用率不低于75％；（二）2012年1月1日起，所有国产及进口的M1类N1类车辆新车型的可回收利用率要达到90％，其可再利用率不低于80％；（三）2017年1月1日起，所有国产及进口的M类和N类车辆新车型的可回收利用率要达到95％，其中可再利用率不低于85％。