行业会计比较单元27 铁路运输

铁路运输企业的分级核算方式决定了上下级单位之间的往来业 务较多主要包括： 3. 运输收入结算业务 运输收入结算就是铁路运输企业内部上下级之间因完成运输工 作而形成的内部收入的结算。完成运输工作的运输收入结算款 ，对下级单位来说是收入，对上级单位来说是支出。 4. 利润解缴业务 解缴利润是通过基层单位上缴到铁路分局、铁路分局上缴到铁 路局、铁路局再上缴到铁道总公司的方式完成的。对于下级单 位来说，解缴利润时“利润分配”增加；对于上级单位来说，解缴 利润时“所属上缴利润”增加。
二、铁路运输企业的会计核算特点 (一) 实行分级核算 分级核算是指铁路运输企业实行铁路局、铁路分局和基层单 位分层次进行会计核算的做法。 (二) 上下级往来业务较多 铁路运输企业的分级核算方式决定了上下级单位之间的往来 业务较多。
铁路运输企业的分级核算方式决定了上下级单位之间的往来业 务较多主要包括： 1. 投资资金转拨业务 投资资金转拨是指铁路运输企业内部上下级之间转拨投资资金 的经济业务。拨出资金对上级来说是一种投资，对下级来说是 一种集资。 2. 运营资金清算拨款业务 运营资金清算拨款业务是指铁路运输企业内部上下级之间因运 输工作需要发生的运营资金预付和结算的经济活动。
(三) 铁路运输收入进款单独进行会计核算 铁路运输收入进款是指在铁路沿线各个点上实现的，由列车站的各 收款点收取的，以车站(段)为单位按有关规定的手续通过银行向铁 路局逐级解缴的客货运输收入。
三、铁路运输收入进款及营运资金的会计核算
（一）铁路运输收入进款的核算 铁路运输企业所属各营业站、列车段(客运段)在办理客货运输中，按照客货运规 章及有关规定向旅客、托运人、收货人核收的票价、运费、杂费以及其他各项 款项，称为铁路运输收入进款。铁路运输收入进款主要用于两个方面：一是按 规定向国家缴纳税金和利润；二是用于补偿运输支出和扩大再生产等方面。 现阶段，我国对铁路运输收入进款实行车站、铁路局分别在存款专户办理存款 和结算，单独核算，按时逐级上缴，最后集中到铁总公司的办法。铁路运输收 入进款不能由基层单位直接用于购买材料、支付工资等项支出，必须专户存储 ，并按规定时间及时上缴。车站核收的运输收入进款，应由专人负责，对收进 的各种款项要做到当日整理算清，次日送存银行，并将进款的收、存登记到运 输收入进款日记账，按规定日期汇缴铁路局，特殊规定除外。
为了正确反映运输收入进款经济业务，铁路运输企业需要设置两类专门的会计 科目。一类是反映货币资金的增减变动和结算情况的科目，并按货币资金所处 的不同状态分别设置“车站在途”和“其他货币资金”等科目。另一类是反映结算关 系的科目，主要包括四方面：一是反映铁路运输企业内部各级收款责任的科目 ，如“运输进款”科目；二是反映铁路系统层级结算关系的科目，如“应缴运输收 入”“已缴运输进款”“下级欠缴运输进款”和“欠缴上级运输进款”等会计科目；三是 反映铁路企业内部营业资金与进款资金之间的结算关系的账户，如“应收运营款 ”和“应付运营款”等会计科目；四是反映铁路企业与其他企业和个人之间的结算 关系的账户，如“其他应收款”和“其他应付款”等会计科目。根据运输进款会计核 算的要求，每一会计科目又可分设若干个明细科目。
1. 站段收入管理 铁路系统实行铁路总公司、铁路局、车站段三级核算的模式，对 车站段收取的运费收入应建立“运输收入进款银行日记账”，站、段 的运输收入进款必须在收款次日12点前送存银行，并按规定日期上 缴上级收入管理部门，车站必须按月将银行对账单报收入管理部门 审核。
2. 铁路局进款核算 【例6-12】2016年12月某铁路局发生如下经济业务。
铁路运输企业会计核算
【例6-14】年度终了，将“应缴运输收入”“已缴运输进款”账户的累计结余分别 转入“欠缴上级运输进款”账户。 借：应缴运输收入(40000 + 450 000 - 50 000) 440 000 贷：欠缴上级运输进款 440 000 借：欠缴上级运输进款 400 000 贷：已缴运输进款 400 000
【例6-13】根据运输收入进款总表(见表6-9)，进行会计核算。
借：运输进款 贷：应缴运输收入——客运 ——货运 应付账款——多收 借：应收营运款——防洪支出 车站在途——途中款 应缴运输收入——客运 贷：运输进款
500 000 200 000 250 000 50 000 50 000 400 000 50 000 500 000
能力目标
掌握铁路的管理模式
知识目标
掌握上下级往来核算
单元名称： 铁路运输企 业会计核算
素质目标
在教师指导下说出铁路总公 司、铁路局、火车站之间关 系。 能说出往来核算科目。
任务二、铁路运输企业会计
一、来自百度文库路运输企业业务特点
铁路运输企业除了具有前面阐述的运输企业共有的特点之外，还具有以下两个 特点： (一) 业务周转量较大 与西方发达国家相比，我国的铁路客货运输业务量是非常大的，铁路运输生产 具有运输距离长、站点多、覆盖面广的特点，服务的范围涉及全国各个地区和 角落，日常铁路客货运输的周转量较大 (二) 组织结构和管理体制比较复杂 由于铁路是国民经济的命脉，所以，多年以来，我国的铁路运输一直是由国家 铁道部直接控制的。铁道部在全国下设若干铁路局，一个铁路局管辖几千公里 线路，拥有几十万职工和几百亿固定资产。生产中广大职工的劳动不是固定在 一个地点，而是分散在铁路沿线。在铁路局内部又设置有机务、车辆、工务、 电务、车站、材料供应等基层单位。现行体制下，行政职能划归交通运输部， 企业职能由新组建的铁路总公司承担。
(1) 银行通知，收到车站汇缴的运输收入进款400 000元。 借：银行存款 400 000 贷：车站在途——汇缴途中款 400 000 (2) 银行通知，收到机务段上缴机车租金40 000元。 借：银行存款 40 000 贷：应缴运输收入——其他收入 40 000 (3) 以运输收入银行存款支付路外装卸费30 000元，路内整车装卸费60 000元。 借：应付运营款——路外装卸费 30 000 ——路内整车装卸费 60 000 贷：银行存款 90 000 (4) 以运输收入银行存款上缴运输收入进款400 000元。 借：已缴运输进款——上缴运输进款 400 000 贷：银行存款 400 000