17.和谐型机车无火回送及停放制动的说明20110620(1)

修改描述
日期 20110620
编写者 曹灏
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和谐型交流传动六轴电力机车
本文件的目的是对我公司 HXD3、HXD3B、HXD3C 机车无火回送操作及停放制动原
理进行说明，提高我公司技术人员及机车用户对上述功能的认识。
1、 连车公司无火会送操作
1.1 电力和谐型机车操作步骤（HXD3\HXD3B\HXD3C）
表 5 HXD30001 试验记录
SS9 列车管减压量
HXD3 机车 制动缸压力
HXD30017：
试验结果 标准
试验结果
155
156
161
约 200kPa
196
196
200
表 6 HXD30017 试验记录
HXD30017 机车总风缸压力
209
210
210
SSJ3 列车管减压量
147
149
149
HXD30017 机车制动缸压力
机车型号 订单数量 年份
技术规范规定
条款号
HXD3
60 台订单 2004 180 台订 2005 单
无具体规定 无具体规定
400 台订 2008.02 单
250 台订 2009.06 单
在无动力回送过程中，当列车 管达到最大减压量时，回送机 车的制动缸压力最高为 200±20kPa。
使用无动力回送装置，机车能 够实现与中国铁路车辆混编， 并且在无动力回送过程中不能 影响制动系统的正常工作。
技术规范规定
条款号
250±20kPa。
使用无动力回送装置，机车能 够实现与中国铁路车辆混编， 并且在无动力回送过程中不能 影响制动系统的正常工作。
5.3.2.7
在无动力回送过程中，当制动 时，回送机车的最高制动缸压 力为 200~250kPa。 机车无动力回送时，制动缸压 力设定为 250±20kPa。
200
200
201
HXD3B0003：
图 2 HXD3B0003 机车全制时无火记录 第8页 共 17 页
和谐型交流传动六轴电力机车
HXD3C0001： 暂无
图 3 HXD3B0003 机车紧急时无火记录
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和谐型交流传动六轴电力机车 4 停放制动 4.1 停放制动工作原理
图 4 HXD3 机车停放制动原理示意图 第10页 共 17 页
待制动管压力升至定压。
车空气制动缸应在缓解状态。
9）确认停放指示器为红色，制动指示 再次确认，空气制动单元为缓解状态，停放制
器为绿色，手动缓解停放制动单元， 动单元为制动状态后手动缓解停放制动单元，
并确认夹钳已缓解。
并需通过推动单元确认其已缓解。该操作后，
机车停放功能切除。
10）本务机车进行制动与缓解操作， 再次确认，该机车无火操作后，其制动、缓解
车上操作：
1）单独制动手柄置“运转”位，自动制动手柄置“重联”位。 2）制动系统断电。 3）将 EPCP 模块上无火回送塞门转到“投入”位。
4）关闭塞门 A10(I,II 风缸间)（仅 HXD3B,HXD3C 机车）
5）排放总风缸空气至 250KPa 以下。
6）关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象。
6.3.2.7 5.3.2.7
50 台订单 2010．06
在无动力回送过程中，当制动 时，回送机车的制动缸压力最 高为 250kPa。
使用无动力回送装置，机车能 够实现与中国铁路车辆混编， 并且在无动力回送过程中不能 影响制动系统的正常工作。
5.3.2.7
HXD3B
500 台订 2007.02 单
在无动力回送过程中，当制动 时，回送机车的最高制动缸压 力为 200~250kPa。
操作步骤简述
操作目的
1）自动制动阀手柄置重联位。
保证该机车在无火操作中有空气制动力。
2）制动系统断电，。
使制动系统电气部件切除，不再使用机车蓄电
池电源。
3）无火塞门转到投入位。
开通列车管向第二总风缸充风的通道，该通道 定压为 250kPa。
4）关闭塞门 A10(I,II 风缸间)。
该操作仅针对 HXD3B、HXD3C 机车，截断 一、二总风缸间的通道，缩短总风充风时间。
停放指示
图 7 停放作用指示器安装 4）停放单元制动缸为充风缓解，排风制动，当压缩空气泄漏后，停放制动可以自动施 加。停放制动缓解见图 8，停放制动施加见图 9。
并确认无火机车与本务机车制动状态 状态同牵引车辆相同
一致。
2、 无火回送工作原理 2.1 总风缸由列车管充风；通路为： 列车管→无火塞门→减压阀（250kPa 定压）→单向阀→锁孔（直径 3.2mm）→第二总 风缸 2.2 制动机微机控制失效，进入纯空气控制，列车管通过对 DBTV 实现对制动缸预控压 力的控制，第二总风缸为制动缸提供压缩空气。控制关系如下：
5）排放总风缸空气至 250KPa 以下。 保证该机车无火操作后，在全制动及紧急制动 时，制动缸压力≤250kPa。若该机车无火操作
前有总风缸压力高于 250kPa，建议排到
200~250kPa，以节约总风缸充风时间。
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和谐型交流传动六轴电力机车
操作步骤简述
操作目的
6）关闭停放制动控制塞门
其中停放制动模块（B40）包括止回阀（.02），1.8mm 缩孔（.10），停放制动控 制阀（.03），双向止回阀（.04），减压阀（.05），带电信号的停放制动塞门 （.06），压力测试接头（.09），压力开关（.07、.11）（HXD3B、HXD3C 机车有） 以及集成气路板等部件组成。
停放制动装置原理图详见图 4、图 5。 第11页 共 17 页
当机车作为无动力车在列车编 组中运输时，制动系统执行列 车制动模式。
6.3.2.7
在无动力回送过程中，当列车 管达到最大减压量时，回送机 车的制动缸压力最高为
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和谐型交流传动六轴电力机车 机车型号 订单数量 年份
HXD3C
350 台订 2010.06 单
HXN3
300 台订 2006 单
车下操作：
7）开放端部平均管塞门。
8）连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力升至定压。
9）确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，手动缓解停放制动单元，并确认夹钳
已缓解。
10）本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动状态一致。
1.2 电力和谐型机车操作步骤的说明
表 1 无火操作步骤说明
总风缸压力空气，
常。无火回
无火回送调节手柄
送试验满足
逆时针置无火位 （IN）。SS9 机车 通过列车管向 HXD3 机车总风缓慢充风 至 248±15kPa。使 用 DK-1 自动制动手 柄进行操纵。
要求。 BC 压力： 196kPa， 196kPa， 200kPa。
SSJ30001 机车通过 列车管与 HXD30017 机车联挂，SSJ3 为 牵引机车，SL1 机车 改为无火机车。降下 SL1 机车受电弓，调 节手柄逆时针置无火
拟稿 :
曹灏
文件类别 : 项目名称 :
空气制动系统
和谐型交流传动六轴 电力机车
校核：
王存兵
审核：
XDX-0001
批准 :
高洪光
和谐型交流传动电力机车
和谐型机车无火回送及停放制动的说明
中国北车集团大连机车车辆有限公司
和谐型交流传动六轴电力机车
版本 00
相关条款
CCBⅡ与装 用 DK－1 的 电力机车重 联性能试验 满足试验大
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试验时间 2006 年 7 月
2007 年 3 月
和谐型交流传动六轴电力机车 试验大纲要求
试验大纲项点
试验结果
纲的要求。
试验时间
HXD3B0003
无火回送状态的被试机 车制动缓解功能正常， 制动缸最高压力低于 250 kPa。
3.4 连车公司和谐型机车型式试验情况
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和谐型交流传动六轴电力机车
HXD30001 HXD30017
表 4 无火回送试验情况
试验大纲要求
试验大纲项点
试验结果
SS9 机车为本务机 车，HXD3 机车为无 火机车。降下 HXD3 机车受电弓，排空
5.21.7.1.5
SS9 机车与 HXD3 机车 重联制动缓 解功能正
缓解按钮
制动按钮
B40.03
图 6 B40 模块安装图 2）具有空气制动与停放制动的联锁功能，可以避免制动缸产生的制动力与停放制动缸 的制动力叠加而使车轮抱死现象发生。该功能由 B40.04 来实现。 3）具有停放作用指示器（B92），在机车外部可以很方便观察停放制动的状态。红色 为停放制动施加状态，绿色为停放制动缓解状态。停放作用指示器见下图：
使停放制动单元实施制动，同时切断总风、机
（B40.06）。
车制动缸向停放制动单元充风的通道，保证机
车在无火回送过程中，停放制动单元不会复
位。
7）开放端部平均管塞门。
排空平均管内压力，防止 20#管内有压力造成
该机车制动无法缓解。
8）连接制动软管，开放折角塞门，等 连接本务机车或车辆，同时达到定压后，该机
7.3.3.3
3.2 JZ-7、DK-1 型制动机铁标相关规定
表 3 无火回送压力相关标准规定
JZ-7 制动机
总风压力 没有规定
制动缸压力 ≤250kPa
DK-1 制动机
总风缸压力应 在低于列车管 定压 140~ 180kPa 之间
当列车管减压时制动缸最高压力应 限制在200± 10kPa。
使用无动力回送装置应保证在列车 管达最大减压量时，无动力机车制 动缸压力应为 250± 10kPa.
图 1 无火控制原理图 第3页 共 17 页
和谐型交流传动六轴电力机车
2.3 机车停放制动功能切除。若需恢复停放功能需要总风缸或停放风缸有足够的压缩空
气（450kPa 左右）进行复位。
3、无火回送执行标准
3.1 HXD3、HXD3B、HXD3C、HXN3 机车技术规范要求
表 2 和谐型机车无火执行标准
DF4D机车与HXN30001 机车联挂。DF4D为牵 引机车，将HXN30001 机车设为无火状态。将 HXN30001机车总风排 尽，DF4D机车通过制 动管向HXN30001机车 总风缓慢充风至237kPa 左右。使用DF4D机车 的JZ-7的自动制动阀实 施最大减压制动。
5.23.4 5.4.7.4
备注 TB/T 2232-91 调整分配阀的 常用限压阀为 250kPa。 TB 2058-89， 3.4.2 条
TB 20562007，7.3 条， 2007 年 10 月实 施。
3.3 AAR 相关规定 1）由铁路公司根据经验规定无火机车总风缸压力。 2）目前北美有三种总风定压值 25psi，32psi，40psi（175kPa，224kPa，280kPa）。 3）无火回送前需排放总风缸压力至定压值以下。
和谐型交流传动六轴电力机车
4.1.2 停放装置的特点 1）停放制动控制阀（B40.03）是一个由两个脉冲电磁阀驱动的具有记忆功能的控制 阀，位于制动柜内，失电时保持原先的状态，其作用完全由乘务员通过操纵台上的停 放开关自动控制。在没有电源的情况下，乘务员仍可通过控制阀上的手动按钮来控制 气道的通路，实现停放制动的实施或缓解。该阀结构如下图：
无火回送试
验满足试验
大纲的要
求。
无火回送状态的 HXD3B 机车制 动缓解功能正 常，制动缸最高 压力不超过250 kPa。试验结果 满足试验大纲要 求。
2010 年 8 月
无火回送试验满 足试验大纲的要 求。 BC压力： 212~225kPa
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和谐型交流传动六轴电力机车
试验记录： HXD30001：
5.25.6.6
HXD3C0001 HXN30001
设置装用DK-1 制动机 的电力机车为本务机 车，被试机车设置为 “无火”状态。 注意：在无火回送切入 前，必须断开CCBII 电 源并且确保总风缸压力 低于250kPa。 在装有DK-1 制动机的 电力机车上，实施紧急 制动和常用全制动，此 时处于无火回送状态的 被试机车制动缸压力应 低于250 kPa，缓解功能 正常。
和谐型交流传动六轴电力机车
图 5 HXD3B、HXD3C 机车停放制动原理示意图 4.1.1 停放制动组成
和谐型电力机车停放制动装置主要由停放风缸（A13），停放制动模块（B40）， 停放制动指示器（B92），停放单元制动缸（C4），停放制动压力开关（K03）（该压 力开关 HXD3B、HXD3C 机车集成在 B40 内），停放制动软管（C6），等部件组成。
5.21.5.1.5
HXD30017 机车总风缸 压力标准应 为 248±15 kPa，试验时 由于 SSJ3 机车总风只
位（IN）。将 SL1 机 车总风排尽， SSJ3 机车通过列车管向 SL1 机车总风缓慢充 风至 248±15kPa。 使用 DK－1 自动制 动手柄实施常用全制 动。
能缓慢充至 215kPa。