车型识别研究综述

基于视频图像处理的车型识别研究文献综述

1、车型识别技术研究背景与意义

随着中国特色社会主义现代化建设和城市化建设的快速发展，越来越多的家庭以及企业拥有机动车，有些家庭甚至拥有多辆机动车。据中国公安部统计，截至2012年6月底，中国机动车保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆。另据中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012-2013》预计，2013年中国私人汽车拥有量将破亿，中国汽车大国的地位得到进一步的确立。然而，汽车普及率的提高导致了城市交通拥挤堵塞日益加剧，交通事故频繁发生，交通环境逐渐恶化。与此同时，随着车辆的增多，车辆失窃，肇事逃逸，以及利用车辆进行违法犯罪活动等事件也日益增多，从而对公安部门的警力资源提出了严峻的要求。为从根本上解决上述的问题，人们开始运用各种新技术，并结合利用现有的交通资源设施，将人、车、路紧密联系起来，不仅有效地缓解了交通阻塞问题，而且对交通事故的应急处理、环境的保护、能源的节约都有了显著的效果。智能交通系统正是在此背景下应运而生。

智能交通系统（Intelligent Transportation System, ITS）是一个广泛包含多种技术的统称，指的是人们将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通体系，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通综合管理系统[1]。智能交通系统是目前世界各国交通领域竞相研究和开发的前沿研究课题和热点。目前智能交通系统在世界上应用最为广泛的地区是日本（VICS系统），其次是美国、欧洲等国家和地区也得到普遍应用。中国在这方面也开始了快速的发展，在北京、上海、广东等地也开始了广泛的应用。

智能交通系统的核心功能是对过往车辆的准确检测和正确的车型识别。当前对车辆检测技术的研究主要有两个技术流派，分别为车辆自动识别（Auto Vehicle Identification）和车辆自动分类（Auto Vehicle Classification）。前者是利用车载设备与地面基站设备互识进行，该技术主要用于收费系统中，在发达国家使用范围较广，如美国的AE-PASS系统、日本的ETC 系统，全球卫星GPS定位等。后者是通过检测车辆本身固有的参数，在一定车辆分类标准下运用适当的分类识别算法，主动地对车辆进行分型，这一类技术应用比较广泛，己经有很多成熟的系统应用在实际生活中，该类技术可以通过射频微波、红光、激光、声表面波等方式来自动识别车辆信息，也可以使用视频图像处理的方式来识别车牌、车型等车辆信息。比较成熟技术有环形线圈检测、激为红外线检测、超声波/微波检测、地磁检测等[2]，但这几种方法各有优劣，优点是识别精确比较高，但缺点也很明显，主要缺点有施工和安装过程十分复杂，影响正常交通秩序，维护困难，主要设备易损坏，花费较大等。

近年来随着计算机多媒体技术和图像处理技术的发展，基于视频的车辆自动分类识别技术在现代交通控制系统中占的分量也越来越大，社会各界投入的研究力量也越来越多。该类技术可以适应动态交通状况的变化，通过实时采集大量的交通流量数据并将其传输到交通管理中心，中心通过系统提供的数据可以迅速做出控制决策，解决交通拥堵等问题。同时，利用该技术可以分析道路的车流量信息，有利于公路网的总体规划及道路建设。但上述功能的实现依赖于交通数据的采集和处理，传统的数据采集器方法，不能大范围覆盖检测区域，缺乏灵活性且功能单一。因此，随着当前交通系统中视频设备的大量引入，越来越多地采用视频检测方法作为交通数据采集的手段，为智能交通系统提供所需的路面运动车辆信息。

由于我国对道路监控的日益重视，视频检测技术己成为智能交通领域最重要的信息采集手段，综合评比，将视频检测技术应用于高速公路和城市道路具有很大的可行性，基于视频车型识别系统，将全面提高公路和信息采集和安全管理的水平，在智能交通系统中一定会发挥越来越重要的作用。

基于视频的车型识别系统是利用计算机分析通过摄像头和图像采集卡获取视频图像，通过对特定区域的视频图像处理分析，完成车辆检测和车辆分类识别。该技术绿色、环保，使用简洁，维护方便，只需在路面上方架设一部或几部摄像机，或利用交通部门现有的电视监控设备，将路面实时视频图像输入系统中，可以立刻进行分析，提取出需要的交通流信息。因此，与其他技术相比，视频检测技术的优越性体现在:

（1）采用非接触检测方式，安装维护不必破开路面，不影响路面寿命，不影响交通；

（2）可以检测更大范围内的交通流信息，从而减少设备数量，节约资金；

（3）可以在采集交通流信息的同时提供交通的实时视频图像，便于监察；

（4）对于某些应用，比如交通量调查等，可以把视频图像采集存储后，离线进行分析处理；

（5）当环境发生变化，或系统移动到他处使用时，只需简单设置，系统即可重新投入使用。

（6）可以综合提供交通数据信息和视频图像，便于对现场的全面、直观检测。可以提供流量、速度、占有率、车长度分类、车头时距与车头间距、排队长度等丰富的交通数据监控信息;而且借助视频图像的参考，可以极大的提高监控质量。

综上所述，开展基于视频图像的车型识别研究意义重大，其研究成果不仅具有广阔的应用前景，而且对于解决拥堵的交通环境、规划城市交通系统和尽快发展我国的智能交通系统等具有重要的战略意义。

2、国内外研究现状

2.1 车型识别技术的研究现状

当前已有的车型识别分类方法主要是以电子标签、感应线圈、压力传感、CCD（Charge CoupledDevice，电荷耦合器件）摄录机以及各种光波为手段的车型识别法[3]等。

（1）射频识别法:

目前该方法多被应用于国外车辆收费系统ETC中，目前我国的部分省市道路收费站也开始应用该系统。此类方法包括以下几个单元：在机动车上用于装置的发射器或lC 卡、利用天线进行接收的接收器以及用来控制与处理信号的计算机。当该方法工作时，装置于车辆上的发射器用于发送具有代表经过车辆的特征代码，带有天线的接收器处理接收，计算终端利用互联网环境收集处理车辆信息，最终利用该方法整个体系中目标车辆的综合信息与车辆拥有者进行清算[17]。但是由于需要设置另外的监控装置以避免车辆拥有者更换标签，同时这种方法需要装置的发射器，这些都增加了该方法的资本投入，因此这种方法在我国应用不多。

（2）环形感应线圈识别法：

环形感应线圈识别法属于触碰式被迫检测分类技术，该方法利用埋入装置在道面下的电磁线圈，对通过线圈的机动车所具有的特征频率进行扩大，由于组成不同机动车的金属材质是不同的，其引起的电磁感应变化也都不一眼，因此该方法就是根据感应数据的不同对不同的机动车进行分类。虽然该方法的资金投入量不多，鲁棒性好以及受环境干扰较小，但是在具体应用时，多数道面下的线圈由于各种外界因素而被破坏，因此修护需要投入的资源较多。

（3）压力传感器识别法:

压力传感器识别法属于触碰式被迫检测分类技术，按照利用的测试装置该方法可分为应变测试器、压力测试器和电容器测试器，当机动车通过埋设在道面下的测试器时，测试器接收压力会形成微小变化，该方法利用这变化而产生的返回信号分别得到目标机动车的整体重量、平均速度、轴间距等重要的数据，从而完成对不同类型机动车的分类[22] [23]。压力传感器识别法识别速度高而且识别结果页较好，但其设施安置过程技术性较强，各种外界因素也会在很大程度上干扰该方法的分类精度。

（4）激光识别法：

激光识别技术属于非触碰式自动检测分类技术，该方法利用安装于机动车上或信息收集站的激光发射器，收集不同类型机动车产生的不同光波感应，从而利用测量光波感应结果得到机动车的非二维外形，从而完成对不同类型机动车的分类[25]。虽然该方法已被应用在一些发达国家的高速公路收费站[26]，但这种方法中的激光设备之间不仅容易产生光波误差，识别率不高，而且设施资金投入量较大，同时光波频射污染也是值得考虑的投入因素。

（5）雷达识别法：

雷达识别法属于非触碰式自动检测分类技术，该方法利用安装于机动车上或信息收集站的雷达测试器发射雷达信号，同时目标车辆反馈回雷达信号，系统测试器利用多普勒原理，检测出运动中机动车的频率移动，产生感应反馈信息，从而利用不同类型的机动车得到的感应反馈信息不同，该方法完成对不同类型机动车的分类[28] [29]。雷达识别法之所以被应用较少的主要原因是由于多普勒效应的局限性，当机动车群停住运动或运动速度较慢时，该系统都将会停止工作。