第二章发动机性能检测gai总结
发动机检修工作总结范文
发动机检修工作总结范文
发动机检修工作总结。
在汽车维修行业中，发动机检修是一项非常重要的工作。
发动机是汽车的心脏，它的状态直接影响着汽车的性能和安全性。
因此，对发动机进行定期检修和维护是至关重要的。
在进行发动机检修工作时，我们需要注意以下几个方面：首先，我们需要对发动机进行全面的检查。
这包括检查发动机的外观和内部结构，以及各种传动系统和润滑系统。
通过全面的检查，我们可以了解发动机的整体状况，及时发现问题并进行处理。
其次，我们需要对发动机进行清洁和维护。
发动机在运行过程中会积累一定的
污垢和油渍，如果不及时清理，会影响发动机的散热效果和工作效率。
因此，定期对发动机进行清洁和维护是非常必要的。
另外，我们还需要对发动机的各个零部件进行检修和更换。
发动机的零部件在
长时间的使用过程中会出现磨损和老化，因此需要定期检修和更换。
只有保证发动机的各个零部件处于良好的状态，才能保证发动机的正常运行。
最后，我们还需要对发动机进行调试和试车。
在对发动机进行检修和维护之后，需要进行调试和试车，以确保发动机的工作状态和性能达到标准要求。
总的来说，发动机检修工作是一项细致而重要的工作。
只有通过认真的检查、
清洁、维护、更换和调试，才能保证发动机的正常运行，延长汽车的使用寿命，提高汽车的性能和安全性。
希望每位汽车维修工作人员都能够重视发动机检修工作，为客户提供更加优质的服务。
第2章 发动机性能检测与故障诊断
根据国家标准GB7258-2004《机动车运行安全 技术条件》和GB/T15746.2—1995《汽车修理质量 检查评定标准〃发动机大修》附录B的规定：发动 机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标 明的发动机功率的75%；大修后发动机最大功率不 得低于原设计标定值的90%。部分汽车发动机的动 力性指标（不带风扇、空气压缩机、空气滤清器、 排气消声器等附件时的功率）见表2-1。 有时为判断发动机故障，需检查发动机各气 缸动力性能是否一致。
第2章 发动机性能检测与故障诊断
2.1发动机动力性检测 2.1.4发动机动力性故障的诊断和排除
表2-3 影响汽油发动机功率的典型故障及排除方法
故障 燃油供给不良 故障原因 油箱盖通气孔堵塞 化油器调整不当 汽油标号选择不当 排除方法 清洁 重新调整或更换量孔 重新加注符合要求标号的汽油
压缩不良
活塞环磨损成烧蚀，活塞和气缸磨损 气门与气门座不密封 一个或数个气门弹簧折断
气缸垫烧穿 化油器节气门不能完全打开 气门间隙调整不当 空气滤清器堵塞 消声器堵塞 风扇带松或有油污 冷却系有水垢
修理发动机 研磨气门 更换弹簧
更换衬垫 调整节气门操纵机构 调整间隙 洗涤滤清器，并加新润滑油 清理消声器 调整带、紧带和清洁带 清除冷却系水垢 调整点火提前角 清洗和调整化油器、汽油泵清洗和调整化油器、 汽油泵
第2章 发动机性能检测与故障诊断
2.1发动机动力性检测
发动机的动力性评价指标是额定功率和 转矩，评价指标的确切数值只能在发动机台 架试验中才能得到，在发动机不离车的情况 下只能用其他的方法对动力性进行间接地判 断。发动机的有效功率是曲轴对外输出的功 率，是一个综合性评价指标。
航空发动机检测与维修总结报告
航空发动机检测与维修总结报告尊敬的领导：本次航空发动机检测与维修总结报告，旨在对公司近期的航空发动机检测与维修工作进行总结和分析，以提高公司的工作效率和质量。
一、检测工作1.发动机外观检查：在每次发动机维护保养中，我们都会进行外观检查，包括发动机外壳是否有裂纹、变形等情况。
同时也会检查发动机表面是否有油渍、灰尘等污物。
2.发动机内部检查：在发动机内部检查方面，我们会检查发动机内部是否有漏油、磨损、烧蚀等情况。
我们还会使用专业的检测仪器来检测发动机内部的各项参数，如温度、压力、转速等。
3.燃油系统检查：燃油系统是发动机正常运转的重要保障之一，因此在检测工作中也需要重点关注。
我们会对燃油管路、喷油嘴等部件进行检查，确保燃油供应充足、稳定。
4.润滑系统检查：润滑系统也是保证发动机正常运转的关键。
我们会对润滑油的质量、量、流速等进行检查，并定期更换润滑油。
二、维修工作1.故障排除：在发现发动机出现问题后，我们会立即启动故障排除程序，对问题进行分析和定位，并采取相应的措施进行修复。
2.零部件更换：对于需要更换的零部件，我们会选择原厂配件或者经过认证的替代品进行更换，确保更换后的零部件符合要求，不影响发动机的性能和寿命。
3.维修记录：在维修过程中，我们会对每个维修环节进行记录，包括维修时间、维修内容、更换零部件等信息，以便后续跟踪和评估。
三、总结与建议通过本次航空发动机检测与维修工作的总结，我们认为公司在以下方面还有待改进：1.加强人员培训：由于航空发动机检测与维修工作需要专业知识和技术技能的支持，因此公司需要加强人员培训，提高员工的专业水平和技能水平。
2.强化设备管理：航空发动机检测与维修工作需要使用大量的专业设备和工具，公司需要加强对设备的管理和维护，确保设备的正常运行和使用寿命。
3.建立完善的管理体系：航空发动机检测与维修工作需要建立完善的管理体系，包括工作流程、质量控制、安全管理等方面，以确保工作的高效性和安全性。
第二章发动机检测技术全解
若已知转动惯量I， 并确定测量时的起始转速和终 止转速n1、 n2， 则C1为常数， 称为平均功率测功系数。 由上式可知， 发动机在起止转速范围内的平均有 效加速功率与其加速时间成反比, 即当发动机的节气门 突然全开时， 发动机由起始转速加速到终止转速的时 间越长， 则其有效加速功率越小； 反之则越大。 因
3）采控与显示系统
高速采控信号并实时显示被测发动机的动态参数
和波形。
（4） 检测仪使用方法
1）检测仪准备
2）发动机准备
3）启动检测仪
4）检测方法
2.2 发动机功率检测
发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是 发动机一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的
技术状况和动力性能，确定发动机是否需要大修或鉴
个非稳定工况， 所以实际测得功率值是小于同一转
速下的稳态测功值的， 因而进行修正。）
上式表明， 发动机加速过程中， 在某一转速下
的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。 因此， 只要测出加速过程中的这一转速和对应 的瞬时角加速度， 即可求出该转速下的有效功率。 对于一定型号的发动机， 其转动惯量I为一常数。
定发动机的维修质量。发动机功率的检测可分为稳态
测功（负荷测功、外载测功）和动态测功（无负荷测
功、无外载测功）
1.稳态测功和动态测功 （1）稳态测功 （负荷测功、外载测功） 发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数
都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功
率的一种方法。
1）测功器类型：
（5）查对功率（对某发动机，起始和终止转速一定
时，只要知道加速时间，就可查出发动机输出功率）
注意事项：不能长时间让发动机高速旋转。
发动机质量检验工作总结
发动机质量检验工作总结
近年来，随着汽车行业的不断发展，发动机作为汽车的核心部件，其质量检验工作显得尤为重要。
发动机质量直接关系到汽车的性能、安全和可靠性，因此对发动机的质量检验工作必须严谨细致，以确保汽车的质量和用户的安全。
在发动机质量检验工作中，首先需要对发动机的各项技术指标进行检测，包括动力性能、燃油经济性、排放性能等。
通过对这些指标的检测，可以全面了解发动机的性能表现，为后续的质量评定提供依据。
其次，发动机的可靠性和耐久性也是质量检验的重点。
通过模拟实际使用条件下的测试，可以评估发动机在不同工况下的耐久性表现，以及其在极端环境下的可靠性。
这些测试可以帮助制造商发现潜在的质量问题，并及时进行改进和优化。
此外，发动机的安全性也是质量检验工作的重要内容。
通过对发动机在碰撞、火灾等极端情况下的测试，可以评估其对车辆和乘员的安全性能，以确保在意外情况下能够及时切断燃料供应和电源，减少损失。
综上所述，发动机质量检验工作是汽车制造过程中不可或缺的一环。
通过对发动机的性能、可靠性和安全性进行全面检验，可以确保汽车的质量和用户的安全。
未来，随着汽车技术的不断发展，发动机质量检验工作也将不断完善，为汽车行业的可持续发展提供保障。
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机测试工作总结
在汽车制造行业中，发动机是汽车的心脏，发动机的性能直接影响着汽车的性能和可靠性。
因此，对汽车发动机进行测试工作是非常重要的。
在这篇文章中，我们将对汽车发动机测试工作进行总结，以便更好地了解这一关键的工作环节。
首先，汽车发动机测试工作通常分为静态测试和动态测试两个阶段。
静态测试主要包括发动机的性能参数测试，如功率、扭矩、燃油经济性等；动态测试则是指将发动机安装到汽车上进行实际道路测试，包括加速、制动、爬坡等测试项目。
在进行发动机测试工作时，需要使用专业的测试设备和仪器，如发动机台架、测功机、排气分析仪等。
这些设备能够准确地测量发动机的各项性能参数，并对发动机的工作状态进行实时监测和分析。
在测试工作中，需要严格按照测试流程和标准操作，确保测试结果的准确性和可靠性。
同时，还需要对测试数据进行及时的处理和分析，以便及时发现问题并进行调整和改进。
除了对发动机本身进行测试，还需要对发动机与汽车其他部件的配合工作进行测试，以确保发动机在实际使用中能够正常工作并满足汽车的性能要求。
总的来说，汽车发动机测试工作是汽车制造过程中非常重要的一环，它直接关系到汽车的性能和可靠性。
通过对发动机进行全面、准确的测试，能够确保汽车的质量和性能达到要求，为用户提供更加可靠和安全的汽车产品。
第二章发动机性能检测分析
发动机测试仪上的正时灯
正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示 第1缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火 同步。它一般由闪光灯、传感器、中间处理环节 和指示装置等组成。当正时灯对准发动机第l缸压 缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光 时，若飞轮或曲轴传动带盘上的标记还未到达固 定指针，即第1缸活塞还未到达压缩终了上止点。 此时，可调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至 转动部分上的标记正好对准固定指针之时，那么 推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将其显示 到表头上，便可读出要测的点火提前角。
一般要求转速下降的最高、最低值之差，应不大
于平均值的30％。
3. 气缸效率测试
根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观 波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间，
通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬
时转速与平均转速之差值，作为判断各气缸工作
能力及比较各缸工作均匀性的指标。
第三节 汽油机点火系统检测与波形分析
有一个缸是空点火，检测时应加以注意。
示波器与点火系的接线
二、点火波形分析
（一）次级电压波形分析 1. 次级电压的标准波形
2. 次 级 电 压 故 障 波 形 分 析
3. 次级点火电压波形的各种组合
（1）平列波 按点火次序将各缸点火波形首尾相联排 成一字形，称为平列波 。可用于分析次级电 压的故障，各缸次级击穿电压是否均衡，火 花电压是否有差异。
若发动机从转速n1加速到转速n2所用的时间为△t，则发 动机在这一加速过程发生的平均有效功率Peav为：
1 A 1 1 2 2 Peav J ( ) (n2 n12 ) / t 1000 t 1000 2 30 J 2 (n2 n12 ) / t C2 / t 60 9549.3
第二章 发动机检测技术
•
• •
（2-2）
•
• • • • • • • •
dω ——曲轴的角加速度（1／s2） dt n——发动机转速（r／min） dn ——曲轴转速度变化率（r／s2） dt 将式（2-2）代入式（2-1）处理得： Ttp ⋅ n π J dn dn Pe = = ⋅ ⋅n⋅ = C ⋅n⋅ 9550 30 9550 dt dt 式中 Pe——发动机功率（kw）
2.1.2 无外载测功的测量原理
• 无外载测功是基于动力学原理的一种测功 方法。 • 根据检测方法的不同，无外载测功分为瞬 时功率检测和平均功率检测。 • 所谓瞬时功率是指发动机在加速运转时某 一转速所对应的功率；所谓平均功率是指 发动机在加速运转时某一指定转速范围内 的功率平均值。
一、瞬时功率检测原理
图2—5
起动机起动电流与曲轴转角关系曲线
•二、检测标准分析
•对于在用汽车发动机，按《营运车辆综合性能要求和检验方法》 （GB18565—2001）的规定，发动机各缸压力应不小于原设计规定值的 85%；每缸压力与各缸平均压力差：汽油机应不大于8%，柴油机不大于 10%。对于大修竣工发动机，按《汽车修理质量检查评定标准—发动机 大修》（GB/T15746.2—1995）附录B的规定，大修竣工发动机的气缸 压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过 来8%，柴油机不超过10%。 •但在低转速范围内，即使同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机和发 动机的技术状况不一，其起动转速也不可能完全一致，如表2—2所示。
发动机质量检验工作总结
发动机质量检验工作总结
近年来，随着汽车行业的快速发展，发动机作为汽车的“心脏”，其质量检验工作显得尤为重要。
在这样的背景下，我们对发动机质量检验工作进行了总结，以期提高发动机质量，确保汽车安全可靠。
首先，发动机质量检验工作需要从原材料采购开始，对发动机所需的各种零部件和原材料进行严格把关，确保其符合相关标准和质量要求。
同时，对供应商进行定期的质量评估和跟踪，以保证原材料的质量稳定可靠。
其次，发动机在生产过程中需要进行多道工序的加工和装配，因此在生产过程中需要进行严格的质量控制。
通过引入先进的生产设备和技术，以及建立完善的生产工艺流程和质量管理体系，对发动机的生产过程进行全程监控和控制，确保每一道工序都符合质量要求，最大程度地降低产品质量问题的发生。
最后，在发动机生产完成后，需要进行全面的质量检验和测试。
通过引入先进的检测设备和技术，对发动机的各项性能指标进行全面检测，确保发动机的性能和质量符合相关标准和要求。
同时，对发动机进行可靠性测试和耐久性测试，以确保发动机在使用过程中能够稳定可靠地工作。
总的来说，发动机质量检验工作是一个全程的、系统的工作，需要在原材料采购、生产加工、装配和最终检验等各个环节都进行严格的把关和控制。
只有这样，才能够保证发动机的质量和性能达到最佳状态，为汽车的安全和可靠性提供有力保障。
在未来的工作中，我们将继续加强对发动机质量检验工作的重视，不断完善和提高质量管理体系，为汽车行业的发展做出更大的贡献。
发动机检测实习报告总结
一、实习背景与目的随着汽车工业的飞速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的稳定性和可靠性对整车的运行至关重要。
为了提高自身的专业技能和实际操作能力，我参加了为期两周的发动机检测实习。
本次实习旨在通过实际操作，加深对发动机结构、原理及检测技术的理解，掌握发动机故障诊断的基本方法，为今后从事相关领域工作打下坚实基础。
二、实习时间与地点实习时间：2023年X月X日至2023年X月X日实习地点：XX汽车有限公司发动机检测中心三、实习内容与过程1. 发动机基础知识学习实习伊始，我们首先学习了发动机的基本结构、工作原理以及各主要部件的功能。
通过理论讲解和实物展示，我们对发动机的整体构造有了初步的认识。
2. 发动机检测设备操作在掌握了发动机基础知识后，我们开始学习各种检测设备的操作方法。
实习过程中，我们熟悉了发动机综合性能测试仪、气缸压力测试仪、燃油喷射系统检测仪等设备的操作流程，并亲自进行了实际操作。
3. 发动机故障诊断在掌握了检测设备的使用方法后，我们开始进行发动机故障诊断的实践。
通过分析故障现象，运用所学知识，我们对发动机常见的故障进行了诊断，如气缸压力低、点火系统故障、供油系统故障等。
4. 实际案例分析实习期间，我们还参与了实际案例的分析与处理。
通过对故障车辆进行现场勘查、数据采集和分析，我们提出了故障原因及解决方案，并协助技术人员进行故障排除。
四、实习收获与体会1. 理论知识与实践相结合通过本次实习，我深刻体会到理论知识与实践操作相结合的重要性。
只有将所学知识运用到实际工作中，才能真正提高自己的专业技能。
2. 故障诊断能力的提升通过实际操作和案例分析，我的发动机故障诊断能力得到了显著提升。
我学会了如何运用各种检测设备进行故障诊断，并能够根据故障现象快速定位故障原因。
3. 团队合作意识的增强实习过程中，我们与技术人员、维修人员等共同协作，共同完成了各项任务。
这使我意识到团队合作在解决问题过程中的重要性。
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机是汽车的核心部件，对汽车性能和安全性起着至关重要的作用。
为了确保汽车发动机的正常运行和性能表现，汽车制造商和维修人员需要进行定期的发动机测试工作。
在本文中，我们将总结汽车发动机测试工作的重要性以及测试过程中需要注意的关键点。
首先，汽车发动机测试工作的重要性不言而喻。
通过定期的发动机测试，可以及时发现发动机的故障和问题，避免因发动机故障导致的交通事故和损失。
同时，发动机测试还可以帮助汽车制造商和维修人员了解发动机的性能表现，为进一步的优化和改进提供数据支持。
在进行发动机测试时，需要注意以下几个关键点。
首先，要确保测试环境的安全性和稳定性。
发动机测试通常需要在专门的测试台或者测试场地进行，要确保测试环境的通风良好、无火灾隐患和其他安全隐患。
其次，要选择合适的测试方法和工具。
不同类型的发动机可能需要不同的测试方法和工具，要根据具体情况选择合适的测试方法和工具。
最后，要对测试结果进行及时和准确的分析。
测试结果的准确性和可靠性对于发现问题和解决问题至关重要，要对测试结果进行认真的分析和评估。
总的来说，汽车发动机测试工作对于保障汽车性能和安全性具有重要意义。
在进行发动机测试时，要注意测试环境的安全性和稳定性，选择合适的测试方法和工具，对测试结果进行及时和准确的分析。
只有这样，才能确保汽车发动机的正常运行和性能表现。
发动机检修工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，汽车行业得到了迅速的扩张，发动机作为汽车的核心部件，其检修工作的重要性不言而喻。
在过去的一年里，我担任了发动机检修工作，现将一年来的工作总结如下：一、工作内容1. 发动机检修前的准备工作在发动机检修前，我首先对车辆进行了全面的检查，包括发动机外观、油液、电气系统等，确保车辆处于良好的工作状态。
同时，根据维修手册和车辆实际情况，制定了详细的检修方案。
2. 发动机拆解与检查在拆解发动机过程中，我严格按照操作规程进行，确保零件的完整性和安全性。
在检查过程中，我对发动机内部各个部件进行了仔细的观察，重点检查了活塞、连杆、曲轴、气门、气缸盖等关键部件，确保其磨损程度在允许范围内。
3. 发动机零部件更换与维修针对检查中发现的问题，我及时更换了磨损严重的零部件，如活塞、活塞环、气门、气门导管等。
对于无法更换的零部件，如气缸垫、气门弹簧等，进行了必要的维修。
4. 发动机装配与调试在发动机装配过程中，我严格按照装配工艺要求进行，确保各个部件的配合精度。
装配完成后，对发动机进行了全面的调试，包括气门间隙、点火正时、油压等，确保发动机性能达到最佳状态。
5. 发动机检修后的质量检查在发动机检修完成后，我对检修质量进行了严格的检查，确保检修质量符合标准。
同时，对客户进行了详细的讲解，指导他们如何正确使用和维护发动机。
二、工作成果1. 提高发动机检修质量通过一年的努力，我掌握了丰富的发动机检修经验，提高了检修技能。
在检修过程中，我严格执行操作规程，确保检修质量。
据统计，我负责检修的发动机故障率较去年同期下降了20%。
2. 优化检修流程在检修过程中，我不断总结经验，优化检修流程。
通过优化流程，缩短了检修时间，提高了工作效率。
据统计，我负责的发动机检修时间比去年同期缩短了15%。
3. 提高客户满意度在检修过程中，我注重与客户的沟通，了解他们的需求，提供专业的建议。
通过优质的服务，提高了客户满意度。
汽车检测技术-2章6发动机综合性能检测
充电电流、电压及波形测试
朱明工作室
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
EA2000发动机综合检测仪的主要检测项目 表2—4
测试对象
测试项目
喷油压力及波形测试
喷油提前角测试
柴油机 起动电流、电压及波形测试
充电电流、电压及波形测试
无外载测功及转动惯量功能测试
电控系统传 转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震 感器测试 信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
授人以鱼不如授人以渔
2.6.1 检测仪的功能与特点
一、检测仪的功能:
朱明工作室
zhubob@
（1）无外载测功（无负荷测功），即加速测功。 （2）检测点火系统。能够进行初级与次级点火波形的采集与处理，
如对点火系多缸平列波、并列波、重叠波和重叠角的处理与显示；断 电器闭合角和开启角检测；点火提前角的测定等。 （3）进气歧管真空度波形测定与分析。 （4）各缸压缩压力的测定。 （5）各缸工作的均匀性测定。 （6）起动过程各参数的测定，主要包括起动电压、电流及转速等。 （7）机械和电控喷油过程各参数的测定，这些参数主要包括压力、 波形、喷油、脉宽、喷油提前角等。 （8）电控供油系统各传感器的参数测定。 （9）柴油机喷油提前角、喷油压力检测。 （10）起动机与发电机检测。 （11）数字万用表功能。 （12）排气分析功能。
喷油压力及波形测试
柴油机
喷油提前角测试 起动电流、电压及波形测试
电控系统传感器测 试
充电电流、电压及波形测试
无外载测功及转动惯量功能测试
转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、 氧传感器等
其他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机是整个车辆的心脏，其性能直接影响到车辆的动力、燃油效率和排
放水平。
因此，对汽车发动机进行全面的测试工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们进行了大量的汽车发动机测试工作，并取得了一些有价值的经验和总结。
首先，我们发现在进行汽车发动机测试工作时，需要充分准备好各种测试设备
和工具。
这些设备和工具包括测功机、排气分析仪、燃油消耗计量器等。
这些设备的准确性和可靠性直接影响到测试结果的准确性，因此在进行测试前需要对这些设备进行仔细的检查和校准。
其次，测试工作需要有严格的测试流程和标准。
在进行发动机性能测试时，需
要按照标准的测试流程进行，包括发动机空载功率测试、最大功率测试、最大扭矩测试等。
同时，还需要根据不同的测试目的和要求，进行不同的测试项目，比如燃油消耗测试、排放测试等。
另外，对测试结果的准确性和可靠性也是非常重要的。
在进行测试时，需要对
测试数据进行及时的记录和分析，确保测试结果的准确性。
同时，还需要对测试结果进行多次重复测试，以确保测试结果的可靠性。
最后，测试工作的总结和分析也是非常重要的。
通过对测试结果的总结和分析，可以及时发现发动机存在的问题和不足之处，为进一步的优化和改进工作提供参考依据。
总的来说，汽车发动机测试工作需要有充分的准备和严格的流程和标准，同时
还需要对测试结果进行准确和可靠的记录和分析。
只有这样，才能够保证测试工作的准确性和可靠性，为汽车发动机的性能优化和改进提供有力的支持。
第二章发动机性能检测gai
• 通用性：测试过程不依据被检汽车数据卡(即测试软件)； 只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试；
• 主动性：发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态 参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成 某些特定的试验程序，如断缸试验等。
当触点打开时，使VT1导 通VT2截止，点火线圈初 级绕组中的电流中断。
二极管VD的导通电压为0.2—0.6V，作用是用来 保证VT1管导通时VT2管能可靠截止。
电子点火系的主要优点
(1)延长触点的使用寿命 由于触点只通过很小的基极电流(约为初级
绕组电流的1／5—1／10)，使触点火花大为减 小，延长了触点的使用寿命，减少了触点的维 护和调整。 (2)改善点火性能
第三节 汽油机点火系统检测与波形分析
对点火系统一般的要求是： • 火花要具有足够高的击穿电压 • 火花要具有足够的能量保证可靠点火 • 火花时刻要能适应发动机工况变化
一、点火系统检测的接线
现用点火系统大体分为以下三类；它 们在检测时的接线有所不同，必须区别对 待：
• 传统点火系 • 有触点电子点火系统 • 无触点电子点火系
程中的负载还有其他阻力，即运动部件的摩擦阻力，驱动发动机 附件的阻力，进、排气过程的泵吸损失等 。 3．无外载加速测功受操作方法等人为因素的影响很大。测试时踩加 速踏板的快慢所引起的测试误差可高达20%。
三、各气缸工作均衡性检测
1. 单缸功率检测 用无外载测功原理测发动机总功率，然后
在某缸断火条件下，再测量发动机功率。两次 测量功率之差，就是断火气缸所发出的功率。
汽车发动机检测总结与计划
汽车发动机检测总结与计划汽车发动机作为车辆的核心部件，对于整个汽车的性能和安全性起着至关重要的作用。
为了保证发动机的正常运行和延长其使用寿命，对发动机进行定期检测是必不可少的。
在对发动机进行检测的过程中，我总结了以下几个要点。
首先，在进行发动机检测前，需要确保车辆处于安全的停车状态。
停车后，可以先打开发动机盖，检查发动机外观是否有异常情况，如有破损或漏油等问题需要及时修复。
同时，还可以检查发动机零部件的连接情况，确保各个零部件的紧固度。
其次，进行发动机检测时，可以通过启动发动机观察其运行情况。
正常启动后，发动机应该以稳定的转速运行，没有异响和冒烟现象。
如果发现异常情况，如启动困难、运行不稳定等，可能是燃油供给或点火系统出现问题，需要进行进一步的检查和维修。
另外，在检测发动机性能时，可以通过经验判断发动机的动力是否正常。
正常的发动机动力应该充沛，加速迅猛，无明显的失速和拖车现象。
如果发动机动力较弱，可能是燃油供给或供氧不足，需要检查燃油滤清器、空气滤清器等相关零部件。
同时，还可以通过检查发动机排气情况来判断其性能。
正常发动机应该排出无色无味的尾气，如果出现黑烟、白烟或异味尾气，可能是燃烧不完全或冷却系统故障等问题。
需要检查点火系统、燃油系统、排气系统等相关零部件，排除故障的根源。
综上所述，在进行发动机检测时，我们可以通过观察发动机运行情况、判断发动机动力、检查排气情况等来判断其性能是否正常。
在发现问题后，应及时进行维修和更换相关零部件，以保证发动机的正常运行。
此外，定期保养和检查发动机也是非常重要的，可以通过更换机油、清洗排气系统、检查皮带和电池等方式，延长发动机的使用寿命。
对于未来的工作计划，我打算继续加强发动机检测技术的学习和掌握，深入了解各个发动机系统的工作原理和故障排查方法。
同时，也会不断提高自己的维修技能，保持跟上汽车技术的发展步伐。
在实践过程中，我会积极与老师和同事们交流经验，不断提高自己的工作水平。
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机是汽车的心脏，是推动汽车行驶的重要部件。
为了确保发动机的性能和安全，汽车发动机测试工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对汽车发动机进行了一系列的测试工作，现在我来总结一下这些工作的成果。
首先，我们对发动机的动力性能进行了全面的测试。
通过在不同工况下对发动机的加速、爬坡、高速行驶等性能进行测试，我们得出了发动机在不同工况下的动力输出情况。
这为汽车的动力性能提供了重要的参考数据，也为我们进一步优化发动机性能提供了依据。
其次，我们对发动机的燃油经济性进行了测试。
通过在实际道路条件下进行燃油消耗测试，我们得出了发动机在不同工况下的燃油经济性数据。
这些数据为我们在设计节能环保型汽车和优化发动机燃烧系统提供了重要的依据。
此外，我们还对发动机的耐久性进行了测试。
通过长时间的高负荷运行测试，我们评估了发动机在极端工况下的耐久性能，为我们设计更加耐用的发动机提供了重要的参考。
最后，我们对发动机的排放性能进行了测试。
通过在不同工况下对发动机的排放进行监测，我们得出了发动机在不同工况下的排放数据。
这些数据为我们设计更加环保的发动机提供了重要的依据，也为我们满足国家排放标准提供了技术支持。
总的来说，我们对汽车发动机进行的一系列测试工作为我们了解发动机性能、优化发动机设计提供了重要的数据支持。
我们将继续深入研究，不断提升测试技术水平，为汽车发动机的性能和安全保驾护航。
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机是汽车的心脏，它的性能直接影响着汽车的驾驶体验和燃油效率。
为了确保汽车发动机的正常运行，汽车制造商和维修工厂经常进行发动机测试工作。
在这篇文章中，我们将总结汽车发动机测试工作的重要性以及一些常见的测试方法和注意事项。
首先，汽车发动机测试工作的重要性不言而喻。
通过对发动机进行测试，可以
及时发现和解决发动机性能方面的问题，确保汽车的安全和可靠性。
同时，测试工作还可以帮助汽车制造商和维修工厂了解发动机的实际工作状态，为后续的维修和保养工作提供重要参考。
在进行发动机测试工作时，常见的测试方法包括动力性能测试、燃油效率测试、排放测试等。
动力性能测试可以评估发动机的加速性能和最大输出功率，燃油效率测试则可以评估发动机的燃油消耗情况，而排放测试则可以评估发动机的排放水平是否符合环保标准。
这些测试方法可以全面地评估发动机的性能，并为后续的维修和保养工作提供重要参考。
在进行发动机测试工作时，需要注意一些事项。
首先，测试工作需要在专业的
测试设备和环境下进行，以确保测试结果的准确性和可靠性。
其次，需要根据汽车制造商的要求和标准进行测试，以确保测试工作符合相关的规定和标准。
最后，需要及时记录和分析测试结果，以便及时发现和解决发动机性能方面的问题。
总之，汽车发动机测试工作是确保汽车发动机正常运行的重要环节。
通过对发
动机进行全面的测试，可以及时发现和解决发动机性能方面的问题，确保汽车的安全和可靠性。
因此，在进行发动机测试工作时，需要注意测试方法和注意事项，以确保测试工作的准确性和可靠性。
第2章 发动机性能与评
4）负荷率
右图为某发动机的一组特 性曲线。Ⅰ表示相应与节气门 全开启时的外特性曲线，Ⅱ、 Ⅲ分别表示节气门保持在开度 依次减小的位置Ⅱ和位置Ⅲ所 得到部分特性。
a、b、c和d 四个工况下的负荷值： 工况a 负荷为零（称为发动机空转工况）
20 100 % 44 .4% 工况b 负荷= 45 32 工况c 负荷= 45 100 % 71 .1%
起动系统
点火系统
第二章 发动机的主要性能指标与特性
发动机的主性能指标 发动机的速度特性 发动机的工作状况
2019/3/19
第31页
发动机的主要性能指标与特性
03/19/2019
第32页
动力性指标
1. 有效转矩 —— 发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以 Te 表示，单位为N•m。有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩 相平衡。 2.有效功率——发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率用 Pe 表示，单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的 有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和 曲轴角速度，然后运用下面的公式计算发动机的有效功率（KW）， 其中n 为曲轴转速（r/min）。
45 100 % 100 % （全负荷） 45
第38页
工况c
工况d 负荷=
03/19/2019
发动机的负荷特性
负荷特性:发动机在转速n一定时，燃油经济性指
标及其他参数随负荷的变化规律。 一、汽油机的负荷特性 二、柴油机的负荷特性 结论：负荷特性曲线的特点
2019/3/19
第39页
80
90
式中，B 为发动机在单位时间内的耗油量（kg/h），可由试验测定 ； Pe 为发动机的有效功率 （KW）。
第二章发动机检测技术
第二章发动机检测技术1．发动机功率发动机功率是发动机的一项总体技术指标。
发动机各部零件的磨损以及点火、燃油供给、润滑、冷却等系统工作不良，都会引起发动机功率的下降。
因此，用它可以综合的反映发动机技术状况的好坏。
2．发动机燃料消耗量发动机燃油消耗率是评价发动机经济性的一项综合性的技术指标。
它不仅与发动机燃油供给系的技术状况有关，同时还受发动机点火系、冷却系等的技术状况的影响。
2．发动机燃料消耗量汽缸的密封性由发动机汽缸压缩压力来反映。
汽缸压缩终了时的压力与汽缸压缩比、曲轴转速、机油粘度以及汽缸活塞组的技术状况有关。
汽缸活塞组件磨损后间隙增加，活塞环弹力不足、卡滞，气门与气门座配合不好，均会引起汽缸压缩压力下降。
4．排气净化性发动机排气净化性一般通过检测发动机排出的废气中的CO、HC、NOx等的含量，可以确定发动机燃烧室内的燃烧质量。
燃烧质量的好坏，主要取决于供给系的技术状况，同时也和点火系统等的技术状况有关。
5．曲轴箱窜气量当汽缸、活塞、活塞环磨损后，窜入曲轴箱的气体量将会增加。
因此，曲轴箱窜气量主要反映汽缸活塞组的技术状况。
6．汽缸漏气率在发动机不工作时，将压缩空气充入汽缸内，通过测量压缩空气的漏气率，可以诊断汽缸活塞及气门组件的磨损情况，从而判断发动机的技术状况。
7．进气歧管真空度发动机的真空度，随汽缸活塞组的磨损而改变，同时与配气机构零件状况以及点火、供给系的调整有关。
但进气歧管真空度只能用来判断发动机总的技术状况，不能确定故障的确切位置，因此，对进气管真空度的检查，仅可作为发动机不解体诊断的辅助手段。
8．点火系工作状况参数反映点火系工作技术状况的参数有如：电瓶电压、点火电压、闭合角、重叠角、点火提前角、点火波形等等。
通过分析可判断点火系元件及线路的情况。
9．机油压力通常在怠速时发动机的机油压力不应低于0.1MPa（机油压力的具体数值，应参照原厂规定）。
机油压力的高低，反映了润滑系的技术状况及润滑油所流经的各轴承的磨损情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
9. 正时法提前角。
10. 温度。
第二节 发动机功率的就车检测
功率检测目的：通过检测，可掌握发动机的技 术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动 机的维修质量。
稳态测功:是指在发动机试验台上由测功器测试功率
的方法。通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式 计算出发动机的有效功率：
M e ne Pe 9549 .3
上式表明，只要测出发动机在加速过程中的
转速n和对应的瞬时转速变化率dn/dt，即可求
出该转速下的瞬时有效功率。
（二）无外载加速时间测功法
当发动机在空载下，将油 门从怠速突然加至最大，
相当于给发动机施加了一
个阶跃输入。其响应曲线
，在一定时间内转速是直
线上升的，在此段直线内 ，发动机功率消耗在克服 自身惯性力的作功上。 飞升曲线
第二章 发动机性能检测
第一节 发动机综合检测仪
基本功能：
–无外载测功功能即加速测功法 –检测点火系统 –机械和电控喷油过程各参数的测定 –进气歧管真空度波形测定与分析
–各缸工作均匀性测定 –起动过程参数测定 –各缸压缩压力判断 –电控供油系统各传感器的参数测定 –万用表功能
–排气污染物分析功能
发动机综合性能检测仪的特点：
（一）无外载角加速度测功法
发动机在无外载工况急加速下的负载是发动机转动
部件对曲轴中心线的当量转动惯量的惯性阻力矩T：
d dn TJ J dt 30 dt
发动机在无外载加速过程发出的瞬时功率Pse为：
Tn J dn dn Pse n C1 n 9549 .3 30 9549 .3 dt dt
• 动态的测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆存能迅
速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动 态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据； • 通用性：测试过程不依据被检汽车数据卡(即测试软件)； 只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试；
• 主动性：发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态
dn dn Pe C3C1 K2 dt dt
无外载加速时间测功法：
Pe C3C2 / t K1 / t
式中：Pe—发动机功率，kw； n—发动机转速，r/min；
Me—发动机输出扭矩，Nm。
动态测功:是指发动机在低速运转时，
突然全开节气门或置油门齿杆位置为最 大，使发动机加速运转，用加速性能直
接反映最大功率。这种方法不加负荷，
可在实验台上进行，也可就车进行，但
测量精度比稳态测功要差。
一、无外载测功的测量原理
（二）信号预处理系统
信号预处理系统又称前端处理器，是发动机综合 性能分析仪的关键部分，它可将所有传感器输出信号 经衰减、滤波、放大、整形后输入到计算机的多功能 信号采集卡。此外，发动机上装配的传感器是控制和
判断发动机故障的关键部件，但其输出的电信号千差
万别，不能被计算机直接使用，可通过信号预处理系 统处理后转换成标准的数字信号后送入计算机。
参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成 某些特定的试验程序，如断缸试验等。
一、发动机综合检测仪的基本组成
信号拾取系统
信号预处理系统
采控显示系统
发动机分析仪的基本组成
发动机分析仪的外形图
（一）信号提取系统
（1）直接接触式 （2）非接触式
（3）非电量转变成电量传感器
（4）各种转接信号用的适配器
1 A 1 1 2 2 Peav J ( ) (n2 n12 n2 n12 ) / t C2 / t 60 9549.3
动态测功和稳态测功是不同的，通常通过台架对比
试验找出确定关系乘以修正系数C3 无外载角加速度测功法：
3. 单缸断火后的转速下降值、单缸转速降比(单缸转速降 波形)。
4. 发动机无负载加速时间、减速时间、平均功率、扭矩
(最大功率波形)。 5. 异响测试，包括主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、 活塞敲缸响、气门响。 6. 进气管真空度(真空度波形)。 7. 绝对缸压波形(绝对缸压波形)。 8. 缸压法综合点火提前角(缸压法测综合点火提前角波 形)。
（三）采控与显示系统
台式和柜式发动机综合性能分析仪多采用彩色CRT 或LCD显示器，手提便携式则用小型LCD显示器，能 醒目地显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形， 十字光标可显示曲线任一点的数值，同时也可显示极 限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户可任 意设定显示范围和图形比例。 为捕捉喷油爆震等高频信号，采集卡一般具有高 速采集功能，采样率可达10MHz，量化精度不低于 10bit，并行2通道，有存储功能以供波形回取，锁定波 形供观察分析或输出、打印之用。
二、发动机综合检测仪的主要检测项目
1. 空载电瓶电压、电瓶内阻(电瓶电压波形)，启动电压、 启动电流、启动转速、各缸相对缸压比、各缸不均匀 度(起动电压波形)，各种转速下的充电电压、充电电流 (充电电压波形)。 2. 汽油车：初级点火波形、闭合角、重叠角、发火时间( 初级点火波形)、次级点火波形、次级点火高压、分缸 点火高压(次级点火波形)。 柴油车：高压油管供油波形(卡式供油波形)、最大供 油压力、油阀开启油压、供油提前角(串式油压波形)。
无外载测功是基于动力学原理的一种测功 方法。当发动机与传动系脱开，并将发动机节 气门从怠速位置全开时，发动机将克服自身的 惯性力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一 型号的发动机，其运动件的转动惯量可以认为 是一个定值，因此，只要测出发动机在指定转 速范围内急加速时的平均加速度，或测量从某 一转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机输 出功率的大小。
发动机在无外载工况下，从转速n1加速到转速n2，发动机 对自身转动部件所作的功A为：
1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 A J2 J1 J (2 1 ) J ( ) (n2 n12 ) 2 2 2 2 30
若发动机从转速n1加速到转速n2所用的时间为△t，则发 动机在这一加速过程发生的平均有效功率Peav为：