主体防水首件验收(监理)

天津地铁4号线南段工程跃进北路站
跃进北路站平面位置示意图
天津地铁4号线南段工程跃进北路站
一、工程概况
2、周边环境调查 2.1周边建筑物（构筑物）情况 车站周边既有建筑物分别为：东南象限为凯东大厦，距离 车站基坑围护结构外边缘最小净距30.78m，位于1H～2H基坑范 围以内，风险等级为Ⅲ级，施工过程中需加强监测及巡视；周 边其他建筑物距离车站基坑2H范围之外，无风险等级。
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天津地铁4号线南段工程土建施工第6合同段
（跃进北路站）
第一段主体结构防水施工首件验收
监理单位汇报材料
2018年9月19日
天津地铁4号线南段工程跃进北路站
一.工程概况
二.施工情况 三.监理主体结构防水施工管控 四.监理验收情况
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一、工程概况
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一、工程概况
5、基坑概况 跃进北路站采用明挖顺作法施工。标准段主体结构底 板主要位于位于⑦1Q41h粉质粘土层，盾构段结构底板主 要位于位⑧1Q41al粉质粘土层。基坑工程自身风险等级为 Ⅲ级。
工程部位 小里程端头井 标准段 大里程端头井 开挖底高程（m） -14.872 -13.182~-12.542 -14.260 开挖深度（m） 17.8 16~15.2 17.1 地连墙墙趾标高（m） -29.980 -27.490 -29.260
1、工程简述 跃进北路站（原沂蒙路站）建筑面积约16838.8m2，为 地下二层岛式车站，车站中心里程为右DK38+249.080，主体 结构总长319.95m，标准段为现浇钢筋混凝土地下二层三跨 箱型框架结构，基坑标准段宽20.70m，深16.0～15.2m，盾 构井小里程端基坑深17.8m，大里程端基坑深17.1m。车站东、 西端区间隧道采用盾构法施工，车站小里程端为盾构始发井， 大里程端为盾构接收井。车站共设4个出入口（包括2个预留 出入口）、2组风亭。
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一、工程概况
6、车站主体结构断面防水图 车站主体结构断面防水图
车站端头井段主体结构断面防水图
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一、工程概况
6、车站主体结构断面防水图 车站主体结构断面防水图
车站标准段主体结构断面防水图
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二、 施工情况
跃进北路站主体结构防水施工前，总包做好了各项施工 组织、人员培训交底、应急物资储备、方案审批等主体结构 防水施工准备工作。2018年4月13日完成基坑土方开挖前置 条件验收工作，并对验收过程中存在问题进行了逐项落实整 改；2018年4月16日进行土方开挖作业；2018年9月8日完成 第14段土方开挖、混凝土垫层施工；于2018年9月18日完成 了第14段主体结构防水进行施工，现申请首段主体结构防水 正式验收。
距主体南侧结构线4.2～7.2m 切改至基坑北侧、东侧及东南侧，距 离围护结构3～17.3m 距离基坑南侧围护结构8.2～10.7m
污水管
燃气管
DN500
天然气
5.25
2.32
距离基坑南侧围护结构10.2～12.6m
距离基坑西南角围护结构30.0m
风险源等级Ⅳ级
风险源等级Ⅳ级
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一、工程概况 3.2承压含水层 1）第一承压含水层 第Ⅱ陆相⑧2粉砂层，其透水性好，为第一承压含水 层。以其下透水性较差的⑨1粉质黏土、⑩1粉质黏土 层作为承压含水层隔水底板根据现场抽水试验，第一 承压水水位可按大沽高程-0.60m考虑。 2）第二承压含水层 第Ⅳ陆相河床～河漫滩相(Q3cal)沉积⑪2砂质粉土 层及⑪21粉砂层，其透水性好，为第二承压含水层 。以其下透水性较差的⑪3粉质黏土层作为承压含水 层隔水底板。根据区域水文地质资料，第二承压水水 位可按大沽高程约-2.0m考虑。
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一、工程概况
2、周边环境调查 2.2周边管线 跃进北路站管线基坑范围内管线已全部切改至基坑外， 并重新对周边管线风险评级进行论证，论证后的周边管线 评级情况见下表。跃进北路站周边管线平面位置图见下表 。
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跃进北路站周边管线情况一览表
管线名称
一、工程概况
3、水文地质情况 根据地基土的岩性分层、现场抽水试验结果，对本工 程有直接影响的浅层地下水主要有以下两层：
3.1潜水含水层 主要赋存于人工填土(Qm1)、第Ⅰ陆相粉土层及第Ⅰ海相粉土层、黏性土 与粉土互层的空隙中。含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部 地段夹有粉砂薄层时，其富水性、渗透性相应增大。补给方式主要有 大气降水和地表水入渗，地下水具有明显的丰、枯水期变化，7、8 月 丰水期水位上升，4、5月枯水期水位下降，多年变化平均值在 0.8m 左右。由于含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。 排泄方式主要有蒸发、人工开采和向地表水体、下部承压水渗透。 第Ⅱ陆相沼泽相⑦1粉质黏土层及第Ⅱ陆相沉积⑧1粉质黏土层属不透水 ～微透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。 勘察期间测得场地地下潜水水位如下： 初见水位埋深1.5～3.1m，相当于标高 0.81～1.54m。静止水位埋深1.2 ～3.2m，相当于标高1.35～1.74m。本场区潜水水位一般年变幅在0.50 ～1.00m左右。
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一、工程概况
4、围护结构概况 基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护形式， 墙厚0.8m，墙幅标准宽度为6m，局部根据情况调整。墙顶 设置钢筋混凝土冠梁，基坑标准段沿竖向设置4道支撑， 两端盾构井处设4道支撑+1道换撑，第一道为钢筋混凝土 支撑，其尺寸为1000mm×1200mm，其余为Ф 800×16钢管 撑，地下连续墙接头处采用凹凸锁口管接头。跃进北路站 地下连续墙总计123幅，从墙幅的形状上分，幅形有“L” 型幅、“Z”型幅、“一”字型幅，墙厚均为0.8m；根据 所处结构部位不同，地下连续墙又分为标准幅和异型幅， 幅宽有6m、5m、5.5m、5.7m、4.7m、4m等，墙深有34.3m 、34m、32.4m等，墙体采用C35 P8水下混凝土。
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三、监理主体结构防水施工管控
跃进北路站结构防水卷材施工过程中，监理严格按照《主体结构防 水专项施工方案》、《防水工程监理实施细则》、《天津地铁集团深基 坑及主体结构施工强制要求》及《天津市城市轨道交通工程建设环节质 量安全管理办法实施细则》等实施过程旁站、监督、管理。 遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的 原则，采用以提高结构本体自防水性能为主，附加防水层为辅，多道防 线，层层设防，整体防水的方案，做到高标准要求、高水平设计、高品 质材料和高质量施工，防水材料的选择适应本工程环境和地下水条件， 以方便施工、可靠、耐久、经济、安全、环保为原则。
四、监理验收情况
3、验收结论
经验收，防水层基面平顺、坚固、无突出，铺设基面无明水；防水 卷材搭接宽度实测82mm、85mm、85mm，满足设计要求；搭接部位连 续可靠、粘贴牢固、无渗水；卷材防水层搭接缝黏贴牢固，密封严密， 无扭曲、褶皱、翘边和起泡缺陷，符合设计要求；转角处、施工缝等部 位防水卷材做法符合设计要求。 同意验收！
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汇报完毕。 请批评指正！
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四、监理验收情况
1、监理细则
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四、监理验收情况
2、材料复检 进场的防水卷材等材料均有出厂合格证，并进行了见 证取样复试，主要检测指标均符合要求，检验结果合格。
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四、监理验收情况
2、现场验收相关照片
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电力管线
规格
10KV DN300 DN300 管块 DN400
埋深（m）
0.8 0.8 2.25 0.9 1.8
位置关系ห้องสมุดไป่ตู้
切改后沿车站东西方向，距车站围护 结构1.5～4.4m
备注
风险源等级Ⅲ级 风险源等级Ⅲ级 风险源等级Ⅲ级 风险源等级Ⅳ级 风险源等级Ⅳ级
热力管线 双排
中水管 电信管 雨水管
切改后沿车站东西方向，距车站围护 结构2.8～5.0m