城市轨道交通车站主要设备[优质ppt]

4.综合监控系统
地铁综合监控系统简介：
地铁综合监控的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能 两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环 控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门 禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息 等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情 况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协 调互动等高级功能。
2.AFC系统
AFC系统的优点与使用方法
3.屏蔽门
安装于地铁车站，全封闭，具有密 封性能的轨道交通站台安全门系统， 通常被称为屏蔽门。
屏蔽门是一道自上而下的全封闭玻 璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设 置，将站台区域分隔开来。
3.屏蔽门
屏蔽门的主要功能和特点
1、安全 杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。保障了列车的安 全正点运营 封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感 可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障 2、节约运营成本 对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空 调系统的能耗 节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投 资 减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本 3、舒适 减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适 减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境 减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行 乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率
4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则：
6）控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接。上位监控层与中间 控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接口形式进行连接。中间控制 层与末端设备层主要通过通用开放式的工业控制网络、现场总线和硬线等接口形式进行连接。 7）综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源，为集成 系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道，并保证综合监控系统网络安全。 8）综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态，综合监控系统应具备对监控对象的进行 模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。 9）地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层设备应具备相对独立的工 作能力，即控制层设备脱离中央或车站信息管理层时，仍能独立运行，满足紧急情况下运营的应 急需求。 10）综合监控系统应采用模块化设计，易于扩展。综合监控系统不仅应满足三号线运营管理的 需求，还应考虑线路扩展的需求，同时还应为其他线路的接入和更高一级管理系统的连接预留一 定的条件。 11）综合监控系统应采用高可靠的产品，保证能全天候不间断地运行。
城市轨道交通车站主要设备
车站主要设备有哪些？
1.自动扶梯与电梯 2.AFC系统 3.屏蔽门
4.综合监控系统
5.中央空调 6.通风系统 7.给排水系统
1.自动扶梯与电梯
自动扶梯简介
在城市轨道交通车站中，自动 扶梯的用途主要是解决乘客的 快速疏散，即列车到达后，大 量乘客从候车站台向地面站厅 疏散。由于车站的候车站厅一 般离开地面5~7m，甚至 7~10m,乘客的上下只能依赖 于楼梯，而自动扶梯则提供了 一种自动输送乘客的能力，满 足了乘客对乘降舒适度的要求 。
其优点是运送效率高，可以减 轻乘客疲劳，出故障停运时，
1.自动扶梯与电梯
电梯简介
在城市轨道交通车站中，根据无障 碍设计要求，在车站站房区内，站 厅层至站台层之间应该设垂直电梯， 以方便残疾人及携带重行李的旅客 通行。
其优点是极为方便，为乘客和携带 重物的乘客提供了便利。其缺点是 运送效率低，发生故障时极容易引 起恐慌、营救工作开展方便。
2Leabharlann BaiduAFC系统
自动售票机 闸机
AFC系统即为自动售检票系 统。自动售检票系统包括自 动售票机和闸机，是建立在 计算机局域网基础上的实时 控制处理系统，集计算机网 络技术、数据库管理技术、 自动控制技术于一体。对售 票、检票过程的计算机管理， 可以大大提高数据的可靠性、 提高员工工作效率，为科学 的财务管理和决策管理提供 准确的依据。
地铁综合监控系统构成：
综合监控系统（ISCS）由控制中心ISCS系统、各车站级ISCS系统、车辆段ISCS系统、 停车场ISCS系统、网络管理系统（NMS）、培训管理系统（TMS）、维护管理系统（MMS） 等组成。一般软件采用分层体系结构，借助成熟稳定的中间件技术，使系统模块化和松耦合， 实现故障分离；同时采用分布式C/S结构和标准TCP/IP协议，并且在软硬件方面实现冗余容 错管理，保证了系统的安全稳定运行。
4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则：
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运 营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度 和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统 应满足以上这些岗位的功能要求。 3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现， 在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人 员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备 故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人 员进行日常的系统设备的维护工作。 4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模 式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上 位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP） 等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。