轮胎均匀性基本概念与对策方法ppt课件
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轮胎均匀性 （Uniformity）
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1
汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重 量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧 系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧 及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡 胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车重量的同时，担负着使乘坐舒适 的弹簧作用。
1、RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间 距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。
RFV
力 量
轮胎转一周
径向力
2、RFV 1ST HAR.（RFV的高点） 轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。
精选ppt
5
均匀性术语与基本原理
LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差
对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心 间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV 。
力 量
LFD
LFV
轮胎转一周
侧向力
精选ppt
LRO：轮胎的胎侧振荡(mm)
BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm) 1ST HAR.:RFV或LFV一次调和成分变动 的大小(kgf) HIGH POINT：1ST HAR的最大处(一般 以角度来表示)
PEAK POINT：RFV或LFV变动的最大处 (一般以角度来表示)
精选ppt
4
均匀性术语与基本原理
LFV：轮胎侧向力变动的大小(kgf)
TFV：轮胎前后方面力变动大小(kgf)
LFD：轮胎侧向力的积分平均值(kgf)
CONICITY：改变轮胎转向也好，方向不 变的侧向力的积分平均值(kgf) PLYSTEER：改变轮胎转向时，方向也变 化的侧向力积分平均值(kgf) RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm)
6 PLYSTEER 7 RRO（RADIAL RUN OUT） 8 LRO（LATERAL RUN OUT） 9 BPS（BUMPY SIDE） 10 1ST HAR.（FIRST HARMONIC）基谐波
11 HIGH POINT 高点
12 PEAK POINT峰值点
RFV：轮胎半径方向力变动大小(kgf)
随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们 越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、 工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公 差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免 的误差降到最小。
如下图所示波形：
力
量
LFD
LFV
轮胎转一周
侧向力
精选ppt
8
均匀性术语与基本原理
CONICITY（圆锥度）： 圆锥度系改变轮胎的转向也好，方向不变的侧向力的积分平分值。 圆锥度系根据轮胎的正转时的LFD1和轮胎反转时的LFD2，以下式所求之值：
圆锥度 = LFD1LFD2
2
力
量
正转时 的LFD1
LFV
汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀性 差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成前 轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misalign），轮胎耐磨性差，并造成轮 胎胎肩磨损不均，汽车司机和乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽车 容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的均 匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速的子午胎，对均匀性要求更高，米其林子午 线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎的秘密是均 匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来检验每个轮 胎的均匀性。
动平衡机 dynamic balancer
1、方向盘振动 2、低频率（S-30HZ）噪音
Balancer weight
1、车体振动 2、车厢横摆 3、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RRO打磨Buff修正
均一性测定机 Uniformity
1、低频率噪音 2、车体横摆 3、高速域直性不安定
精选ppt
轮胎转一周 正转时的LFD1
LFV
力
反转时
量
的LFD2
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轮胎转一周 反转时的LFD2
9
均匀性术语与基本原理
以具体例子说明圆锥度时，如图示。认为轮胎外形是歪的。 如果轮胎具有图示的形状时，向前转也好，向后转也好，轮胎一 定向左侧倾斜。别名叫（疑似圆锥现象）或（疑似倾斜现象）是 来自于如此之故。
6
均匀性术语与基本原理
TFV（滚动力偏差）
对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心 间距离保持一定而旋转时，随同所发生前后方向之力的变动大小， 如图所示波形，将其波形的最高处与最低处之差叫做TFV 。
力
TFV
量
轮胎转一周
滚动力
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7
均匀性术语与基本原理
LFD（侧向力偏移） LFV的积分平均值，从0kgf的偏差叫做LFD。
均匀性术语与基本原理
要因
质量的变动 BALANCE
尺寸的变动 RUN OUT
力的变动
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱFORCE
VARTATION
区分 静的 static
动的 dynamic
纵的
Radial RR
横的
Lateral LR
纵的
Radial RFV
横的
Lateral LFV
切线的
TFV
测定装置
结果
修正方法
静平衡机 static balancer
1、低频率噪音 2、车体、车厢横摆 3、高速域直性不安定 4、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RFV打磨修正
3
均匀性术语与基本原理
序号
名
称
意
义
1 RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 2 LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差 3 TFV（TRACTIVE FORCE VARIATION）滚动力偏差 4 LFD（LATERAL FORCE EXCURSION）侧向力偏移 5 CONICITY（圈锥度）
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1
汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重 量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧 系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧 及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡 胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车重量的同时，担负着使乘坐舒适 的弹簧作用。
1、RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间 距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。
RFV
力 量
轮胎转一周
径向力
2、RFV 1ST HAR.（RFV的高点） 轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。
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5
均匀性术语与基本原理
LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差
对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心 间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV 。
力 量
LFD
LFV
轮胎转一周
侧向力
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LRO：轮胎的胎侧振荡(mm)
BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm) 1ST HAR.:RFV或LFV一次调和成分变动 的大小(kgf) HIGH POINT：1ST HAR的最大处(一般 以角度来表示)
PEAK POINT：RFV或LFV变动的最大处 (一般以角度来表示)
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均匀性术语与基本原理
LFV：轮胎侧向力变动的大小(kgf)
TFV：轮胎前后方面力变动大小(kgf)
LFD：轮胎侧向力的积分平均值(kgf)
CONICITY：改变轮胎转向也好，方向不 变的侧向力的积分平均值(kgf) PLYSTEER：改变轮胎转向时，方向也变 化的侧向力积分平均值(kgf) RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm)
6 PLYSTEER 7 RRO（RADIAL RUN OUT） 8 LRO（LATERAL RUN OUT） 9 BPS（BUMPY SIDE） 10 1ST HAR.（FIRST HARMONIC）基谐波
11 HIGH POINT 高点
12 PEAK POINT峰值点
RFV：轮胎半径方向力变动大小(kgf)
随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们 越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、 工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公 差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免 的误差降到最小。
如下图所示波形：
力
量
LFD
LFV
轮胎转一周
侧向力
精选ppt
8
均匀性术语与基本原理
CONICITY（圆锥度）： 圆锥度系改变轮胎的转向也好，方向不变的侧向力的积分平分值。 圆锥度系根据轮胎的正转时的LFD1和轮胎反转时的LFD2，以下式所求之值：
圆锥度 = LFD1LFD2
2
力
量
正转时 的LFD1
LFV
汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀性 差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成前 轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misalign），轮胎耐磨性差，并造成轮 胎胎肩磨损不均，汽车司机和乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽车 容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的均 匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速的子午胎，对均匀性要求更高，米其林子午 线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎的秘密是均 匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来检验每个轮 胎的均匀性。
动平衡机 dynamic balancer
1、方向盘振动 2、低频率（S-30HZ）噪音
Balancer weight
1、车体振动 2、车厢横摆 3、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RRO打磨Buff修正
均一性测定机 Uniformity
1、低频率噪音 2、车体横摆 3、高速域直性不安定
精选ppt
轮胎转一周 正转时的LFD1
LFV
力
反转时
量
的LFD2
精选ppt
轮胎转一周 反转时的LFD2
9
均匀性术语与基本原理
以具体例子说明圆锥度时，如图示。认为轮胎外形是歪的。 如果轮胎具有图示的形状时，向前转也好，向后转也好，轮胎一 定向左侧倾斜。别名叫（疑似圆锥现象）或（疑似倾斜现象）是 来自于如此之故。
6
均匀性术语与基本原理
TFV（滚动力偏差）
对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心 间距离保持一定而旋转时，随同所发生前后方向之力的变动大小， 如图所示波形，将其波形的最高处与最低处之差叫做TFV 。
力
TFV
量
轮胎转一周
滚动力
精选ppt
7
均匀性术语与基本原理
LFD（侧向力偏移） LFV的积分平均值，从0kgf的偏差叫做LFD。
均匀性术语与基本原理
要因
质量的变动 BALANCE
尺寸的变动 RUN OUT
力的变动
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱFORCE
VARTATION
区分 静的 static
动的 dynamic
纵的
Radial RR
横的
Lateral LR
纵的
Radial RFV
横的
Lateral LFV
切线的
TFV
测定装置
结果
修正方法
静平衡机 static balancer
1、低频率噪音 2、车体、车厢横摆 3、高速域直性不安定 4、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RFV打磨修正
3
均匀性术语与基本原理
序号
名
称
意
义
1 RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 2 LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差 3 TFV（TRACTIVE FORCE VARIATION）滚动力偏差 4 LFD（LATERAL FORCE EXCURSION）侧向力偏移 5 CONICITY（圈锥度）