单元机组事故处锅炉汽轮机发电机

本文是一篇系统的事故处理论文，介绍了事故处理的原则，详细介绍了五项事故包括：汽轮机水冲击、汽轮机大轴弯曲、锅炉尾部烟道二次燃烧，发电机变成电动机运行、发电机失磁等5项事故。

第一章事故处理原则

1、事故处理应遵循“保人身、保电网、保设备”的原则，迅速解除对人身和设备的危害，必要时立即解列发生故障的设备。

2、无论发生任何事故均应及时将情况汇报值长，在值长、单元长的统一指挥下进行事故处理。

3、机组发生故障时，运行人员应保持冷静，根据运行参数、仪表指示和报警信息，迅速正确地判断事故原因及影响范围，并迅速采取措施，首先解除对人身、电网及设备的威胁，隔离故障设备，限制事故范围。当确认设备不具备继续运行的条件或继续运行对人身、设备有直接危害时，应紧急停止其运行，防止事故扩大蔓延，保证非故障设备的正常运行。

4、根据事故情况，必要时调整运行方式，保证厂用电、特别应确保事故保安段电源正常可靠。以确保机组事故保安设备的正常运行。

5、当派人出去检查设备或寻找故障点时，应加强联系，在未与检查人员取得联系之前，不允许对被检查设备进行合闸送电。

6、当发生规程内未列举的故障现象时，运行人员应根据事故处理原则，利用自己的知识和经验正确地加以分析、判断及时采取对策作相应处理。情况允许时，及时通知有关技术人员共同分析判断、正确处理。

7、事故情况下，运行人员必须坚守岗位，事故发生在交、接班时，应停止交接班，由交班人员继续进行处理。接班人员应在当班值长、单元长的统一指挥下积极协助交班人员进行事故处理。当机组恢复正常运行状态或处理至机组运行稳定后，按值长命令进行交接班。

8、处理完毕后，各岗位要对事故发生的现象、时间、地点、处理措施、经过及处理过程中的有关数据，真实详细地记录在交、接班日志中。值长、单元长应负责收集事故过程中各种有关的打印记录资料，以备事故分析

事故介绍：

一：汽轮机水冲击

一旦冷蒸汽或水进入汽轮机，可能会对机组造成一些损坏。水对汽轮机可能造成的损坏包括：叶片和围带损坏、推力轴承损坏、转子裂纹、持环裂纹、转子长期弯曲、静止部件的永久变形和汽封齿(叶片和汽封)破碎等。一、原因 1．煤水比失调。

2．主蒸汽、再热蒸汽温度失控或主蒸汽流量瞬间突增造成蒸汽带水。 3．高、低压加热器满水倒灌进入汽轮机。

4．轴封供汽或回热抽汽管道疏水不畅，积水或疏水进入汽缸。二、现象

1．主蒸汽、再热蒸汽和抽汽温度急剧下降，过热度减小。

2．汽缸上、下缸温差明显增大，如任何一对监测进水的热电偶指出汽缸的上、下部金属间的温差为21℃或更多(汽缸的底部更冷些)时，则认为进水正在进行中。如温差大于38℃，则机组无论如何要立即停机。如温差不超过38℃，同时没有仪表指示或其它事故信号表明该机组必须立即停机时，把水隔离并处理后，机组仍可保持运行。 3．从进汽管法兰、轴封、汽缸结合面处冒出白色的湿汽或溅出水滴。 4．清楚地听到汽管或汽轮机内有水冲击声。 5．轴向位移增大，推力轴承金属温度急剧上升。 6．机组发生强烈振动。

三、处理

(1) 汽缸上下缸温差≥42℃报警，应及时查明原因，采取措施使汽机上下缸温差恢复正常，并开启有关疏水门放水；汽机上下缸温差≥56℃，手动紧急停机。 (2) 确认汽轮机发生水冲击时应立即破坏真空紧急故障停机。

(3) 正常运行中汽温低至520℃应及时开启主、再热管道疏水及缸体疏水，并通知锅炉迅速恢复正常。

(4) 启、停机过程中保证疏水畅通，如冷段逆止门前后的疏水。停机停炉后应特别检查高旁、低旁减温水门，锅炉再热器进口减温水门是否关闭；停机后如果需要启动给水泵运行，应将给水泵中间抽头门关闭。

(5) 由于加热器满水而造成水击应迅速关闭抽汽电动门，关闭逆止门，开启管道疏水门，将加热器切为旁路运行，退出该加热器运行并通知检修处理。

(6) 轴封供汽带水应及时调节好减温水。停机后（或启动时）采用邻机供汽，应防止轴封温度过低。

(7) 记录惰走时间，倾听机组声音，检查大轴的偏心度。

(8) 进水原因没有查清或引起进水的设备缺陷无法隔离或没有处理好，禁止重新启动汽轮机。重新启动前应连续盘车，盘车时间不得小于2h～4h，热态启动不小于4h。若盘车中断应重新计时。汽轮机盘车中发现进水，必须保持盘车运行，直到汽轮机上下缸温差恢复正常，同时加强汽轮机内部声音、转子偏心度、盘车电流等的监视。汽轮机在升速过程中发现进水，应立即停机进行盘车，全面检查。

二：汽轮机大轴弯曲的原因分析

一、汽轮机大轴弯曲事故，一直是汽轮发电机组恶性事故中最为突出的一种，

这种事故多数发生在高压、大容量的汽轮机中。

大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。热弹性弯曲即热弯曲，是指转子内部温度不均匀，转子受热后膨胀不均或受阻造成转子的弯曲，这时转子所受应力未超过材料在该温度下的屈服极限，所以，通过延长盘车时间，当转子内部温度均匀后，这种弯曲会自行消失，永久弯曲则不同，转子局部地区受到急剧加热或冷却，该区域与临近部位产生很大的温度差，

而受热部位膨胀受到约束，产生很大的热应力，其应力值超过转子材料在该温度下的屈服极限，使转子局部产生压缩性变形，当转子温度均匀后，该部位将有残余拉应力，塑性变形并不消失，造成转子的永久弯曲。

二、汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，在运行中造成的大轴弯曲主要有

几种情况：

（1）汽轮机在不具备启动条件下启动。启动前，由于上、下气缸温差过大，大轴存在暂时热弯曲。机组强行启动引起强烈震动，使得动静间隙消失，引起大轴于静止部分发生摩擦，从而使摩擦部分的转子局部过热。由于转子的局部过热，使过热部分的金属膨胀受到周围材质的约束，从而产生压缩应力。如果这种压缩应力超过了材料的屈服极限，就将产生塑性变形。在转子冷却以后，摩擦的局部材料纤维组织变短。故又受到残余拉应力的作用，从而造成大轴弯曲变形。当转速低于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子不平衡离心力的方向基本一致，所以往往产生越摩越弯，越弯越摩的恶性循环，以致使大轴产生永久弯曲。当转子转速大于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子的离心力方向趋于相反，故又摩擦面自动脱离接触的趋向，所以高速时，引起大轴弯曲的危害性比低速时要小得多。大轴永久弯曲后，往往可以发现在事故过程中，转子热弯曲的高位恰好是永久弯曲后的地位，其间有180°的相位差，这也说明了因热弯曲摩擦而发热的部位，恰好是受周围温度低的金属挤压产生塑性变形的部位。

（2）气缸进水。停机后在气缸温度较高时，操作不当会使冷水进入气缸造成大轴弯曲。因为高温状态的转子，下侧接触到冷水时，会产生局部骤然冷却，这时转子将出现很大的上下温差，产生热变形。气缸和转子的热变形将很快使盘车终断，转子被冷却的局部在材料收缩时，因受到周围温度较高的材料的约束，从而产生很大的拉应力，如果这种拉应力超过了材料的屈服极限，就会产生塑性变形，即大轴形成永久弯曲。

（3）机械应力过大。转子的原材料存在过大的内应力或转子自身不平衡，引起同步振动。套装转子在装配时偏斜也会造成大轴弯曲

（4）轴封供汽操作不当。当汽轮机热态启动使用高温轴封蒸汽时，轴封蒸