综合监控系统的现状及发展趋势

综合监控系统的现状及发展趋势
摘要：结合国内轨道交通综合监控系统现状，分析综合监控系统发展趋势。
关键词：轨道交通； 综合监控系统； 现状； 趋势；

综合监控系统（ISCS）是一个高度集成的综合自动化系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对各被集成系统的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，并对通信系统和设备进行统一的监控，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调联动功能。通过综合监控系统统一的用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条地铁线路的运作情况。

一、国内轨道交通综合监控系统现状

广州地铁

广州市轨道交通三号线采用综合监控系统以后，已经做到电力、环境调度管理界面统一、操作简化、响应快速、工作效率高、便于管理和易于维护。综合监控系统实现了地铁资源共享，信息互通，提升自动化水平，降低工作劳动强度，提高地铁运营管理水平，进一步提升了地铁服务水平。

广州地铁一、二号线采用分立系统，从广州轨道交通三号线设计了综合监控系统以来，广州轨道交通新建的各条线路（如四号线、五号线、六号线等）均设计了综合监控系统，并且在广州轨道交通三号线综合监控系统建成和使用的影响下，国内其他城市（如北京、深圳、上海、成都和西安等）新建线路中也逐渐开始设计了综合监控系统。

香港地铁

香港地铁吸取国外综合监控系统经验，较早的在地铁线路设置综合监控系统。香港地铁主要有市区4 条线，即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2 线，即机场线和东涌线，其指挥中心设在青衣控制中心。

青衣控制中心的情况：六条线在一起的调度指挥中心，即市区4 条线，即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2 线，即机场线和东涌线，将来还有狄斯尼线。青衣OCC 设行调、电调、环调、维调、总调和通信管理等调度区。

香港地铁的机场线、东涌线、将军澳线的综合监控系统是由同一个公司供货。机场线、东涌线考虑一套系统，主要特点是PSCADA、BAS 集成，ATS 独立，其他互联，系统结构、设备配置等与新加坡东北线基本一致。而将军澳线的综合监控系统由于车站数量较少，采用无中心方式，综合监控系统OCC 不设系统服