路基路面施工与质量控制技术试题及答案

1、击实曲线揭示的压实规律是什么？对施工有何指导意义？击实功一定时，干密度随含水量的增加先增大后减小，存在着最佳含水量、最大干密度，这就要求施工时应尽可能使压实含水量接近最佳含水量；另外，在击实曲线上可据压实度作一平行于横轴的直线，改直线与曲线交于两点，两点的横坐标为最佳含水量范围，施工含水量必须在此范围之内，否则压实度不可能达到要求。

3、如何对压实度进行评定？1.通过重型或轻型标准击实试验，求得施工用土的最佳含水量和最大干(质量)密度。2.现场实测路基湿(质量)密度和含水量，一般黏性土采用环刀法或灌砂法；砂质土及粗粒的石质土采用灌砂法。再由湿(质量)密度和含水量计算干(质量)密度。3.计算压实度。

4、什么是半刚性材料？工程中常用的半刚性材料有哪些？无机结合料稳定类，当其强度符合规定要求时，统成为半刚性材料。常用的半刚性材料有：石灰土、二灰土、水泥稳定碎石和石灰粉煤灰稳定碎石。

5、半刚性材料有哪些特点？这类材料是整体性材料，具有较好的整体性，较高的力学性能，但它们容易收缩开裂

6、半刚性材料强度的形成机理是什么？以石灰土为例加以说明。在土中掺入适量石灰，并在最佳含水量下拌匀压实，使石灰与土发生一系列的物理化学作用，从而使土的性质发生根本的改变。这些作用主要表现为，离子交换作用，结晶硬化作用，火山灰作用和碳酸化作用。这些作用的结果是使粘土胶粒絮凝，生成晶体氢氧化钙及碳酸钙和含水硅铝酸钙等交结物，这些胶结物逐渐由絮状状态向晶体状态转化，致使石灰土的刚度不断增大，强度和水稳定性增强。

7、试比较石灰土与二灰土的特点。石灰土的特点：具有板体性，强度比砂石路面要高。有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。收缩性大，容易开裂。适宜于作二级和二级以下公路与城市次干道的基层，也可作各级路面的底基层；不宜用于潮湿路段。二灰土的特点是其抗压强度及抗冻性优于石灰土，收缩性小于水泥土和石灰土，整体性和水稳性好，但早期强度低，施工受季节限制。不能用作高级路面基层，可用作高级路面底基层和其它次高级路面基层、底基层。

8、如果让你进行二灰土的组成设计，应该怎样进行？1.首先进行二灰土的选材，石灰应满足三级灰以上，充分消解，具有较强的化学活性的石灰；粉煤灰要注重挑颗粒小、烧失量小的粉煤灰；选择的时候要挑选塑指在13～18之间的土，既容易满足二灰土强度要求，又满足施工的和易性。2.进行配合比设计，由试验室确定二灰土三种材料各自的比例，试验时一般固定一组材料用量不变，然后调其他两种材料比例，通过106线的试验可以看出，石灰用量从8%增加14%，其强度不断增加，早期强度尤为明显，但到14%以后，其强度并不明显。而粉煤灰用量从15%～45%增加含量其强度也不断增加，特别是后期强度比较明显，但45%以后，强度反而下降，这说明粉煤灰到45%是极限，但粉煤灰用量越大，由于是灰质，因此，施工难度就越大。试验配比要遵循经济合理，早期强度高，便于施工的原则，选择最佳配合比。10、进行半刚性材料组成设计时，为何试件必须浸水才能进行无侧限抗压强度试验？有些试件一旦放入水中，立即崩解，浸水后可以有效检验试件的水稳定性，只有浸水后保持完整，才能进行抗压强度试验。因此只有浸水抗压强度试验才能真正鉴别半刚性材料试件的技术效果，及其在最不利情况下是否具有足够的强度。

11、半刚性材料层碾压完毕后还必须做什么工作？半刚性材料层碾压完毕后，还必须做接缝和调头处的处理、养生及交通管制。

13、沥青混合料的配合比设计方法有哪些？我国现行规范采用什么方法？热拌沥青混合料配合比设计方法（马歇尔试验配合比方法）、SMA配合比设计方法、美国s urperpave的设计方法。我国现行规范采用马歇尔试验配合比方法。

14、阐述马歇尔试验方法进行沥青混合料配合比设计的过程。1.目标配合比设计1）矿质混合料配合组成设计2）沥青用量确定2.生产配合比设计3.生产配合比验证（试拌试铺配合比调整）

15、阐述美国surperpave进行沥青混合料组成设计的过程。1.材料选择，基于环境资料、交通水平及交通速度,即根据路面的最高和最低设计温度和交通条件加以选择2.设计集料结构的选择3.设计沥青结合料含量的选择4.设计混合料的水敏感性评价

17、沥青混合料试件的三大体积指标指什么？在我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中它们是如何被定义的？给定的公式又是怎样？试分析定义与计算公式所存在的不一致性。空隙率（VV），沥青混合料内矿料及沥青以外的空隙（不包括矿料自身内部已被沥青封闭的孔隙）的体积占试件总体积的百分率。

100

1

VV

t

f⨯⎪⎪

⎭

⎫

⎝

⎛

-

=

γ

γ

%，

f

γ毛体积相对密度，

t

γ最大理论

相对密度。矿料间隙率（VMA），压实沥青混合料试件内，矿料部分以外的体积占试件总体积的百分率，即试件空

隙率与沥青体积百分率之和。VMA=(1−γf

γsb

×P s)×100%。γsb合成毛体积相对密度（全部集料的平均），P s沥青混合料与沥青结合料以外的集料部分比例。沥青饱和度，（VFA）压实沥青部分的体积占矿料骨架以外的空隙

部分体积的百分率。100

VMA

VV

VMA

VFA⨯

-

=

20、关于矿料间隙率与沥青饱和度的计算，我国试验规程和surperpave方法有何异同？规程VMA=VV+VA，VFA

=VA/VMA。Surperpave方法VMA=(1−γf

γsb

×P s)×100%，

100VMA

VV

VMA VFA ⨯-=

。

21、什么是有效沥青含量？沥青混合料中，总的沥青含量减去被集料吸入内部空隙（孔隙）的部分后，有效填充矿料间隙的沥青质量与沥青混合料总质量之比，以百分率计。

22、针对马歇尔试验方法进行沥青混合料配合比设计的繁琐过程，你有什么好方法减少试验工作量但又不影响最终试验结果吗？进行沥青混合料配合比设计之前，用估算法确定最佳油石比范围，然后在此较小的范围内再进行马歇尔试验进一步确定最佳油石比。估算方程组如下

：

VV

γγP γP f a

b

s b -=⋅+-100)100(e ；

VMA

γγP sb

f b -=⋅

-100)100(。求得油石比

a se

sb a γ)γγ-VMA VV (P ⋅-⋅-=1

1100100 ；毛体积相对密度

a

b

se b f γP γP VV

γ+--=

100100

23、关于沥青混合料的矿料级配设计现行规范是怎样进行的？试作评价，并提出你认为更好的方法。现行：1.确定沥青混合料类型2.确定集料的最大粒径3.确定矿质混合料级配范围4.混合料配合比计算。更好的方法：对高速路和一级路，在工程设计级配范围的上方、中值和下方根据当地实践经验选择适宜的沥青用量，分别制作几组级配的马歇尔试件，测定VMA ，初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。

24、何谓SMA 路面？跟热拌沥青混合料路面相比它有哪些特点？SMA 是Stone Matrix Asphalt 的简称，是一种沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而成的骨架密实型沥青混合料。在组成上，具有“三多一少”的特点，即SMA 是一种间断级配的沥青混合料；沥青结合料用量多；矿粉用量多，同时使用纤维作稳定剂；所用粗集料必须特别坚硬，针片状颗粒少，以便嵌挤良好；细集料一般不用天然砂，最好用坚硬的人工砂；与普通沥青混凝土相比，拌和时间要适当延长，施工温度要适当提高，压实不宜采用轮胎压路机压。在路面性能方面，SMA 具有优良的高温稳定性；良好的低温抗裂性；良好的表面特性；良好的耐久性。

25、SMA 形成嵌挤的条件是什么？并予以分析。粗集料特别

坚硬，针片状颗粒少，用量较多，占组成的70%以上，混合料的粗集料互相之间的接触面（支撑点）很多，细集料很少，玛蹄脂部分仅仅填充了粗集料间的缝隙，交通载荷只要由粗集料骨架承受。另外，一般情况下，在设计级配范围内粗集料均能形成嵌挤。

26、SMA 沥青饱和度计算按哪个公式进行？与我国规程规定的热拌沥青混合料计算公式有何不同？就SMA 沥青饱和度计算结果而言，两个公式结果能否相同？ 100VMA

VV VMA VFA ⨯-=考虑了集料部分吸收沥青，我国规程V

FA=VA/VMA 没有考虑。

27、你认为沥青混合料生产配合比的设计都应做哪些工作？1.矿料生产级配曲线设计2.最佳沥青用量确定3.必要时的性能检验

28、在路基、路面各结构层正式施工之前，为什么都要做施工试验路段？就沥青混合料面层施工而言，试验路段应解决哪些问题？通过试验路段的修筑，主要研究合适的拌合时间与温度、摊铺温度与速度、压实机械的合理组成和压实温度及压实方法、松铺系数、合适的作业段长度。 29、在沥青混合料面层施工过程中，你认为都应做哪些测试检验工作以对施工质量加以评定？压实度检测、回弹弯沉检测、无侧限抗压强度试验、厚度检测

30、如何根据压实度计算沥青混合料面层的空隙率？压实度=工地实际达到的密度/室内标准密度

31、简述灰色关联分析的基本原理。对于两个系统之间的因素，其随时间或不同对象而变化的关联性大小的量度，称为关联度。在系统发展过程中，若两个因素变化的趋势具有一致性，即同步变化程度较高，即可谓二者关联程度较高；反之，则较低。因此，灰色关联分析方法，是根据因素之间发展趋势的相似或相异程度，亦即“灰色关联度”，作为衡量因素间关联程度的一种方法。灰色系统理论提出了对各子系统进行灰色关联度分析的概念，意图透过一定的方法，去寻求系统中各子系统（或因素）之间的数值关系。因此，灰色关联度分析对于一个系统发展变化态势提供了量化的度量，非常适合动态历程分析

32、何谓单位工程、分部工程、分项工程？单位工程：在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。新的标准列出9大类（旧标准6类）：路基工程、路面工程、桥梁工程（特大、大、中桥）、互通立交工程、隧道工程、环保工程、交通安全设施以及机电工程、房屋建筑工程。分部工程：在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。分项工程：在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分若干个分项工程。