机场净空标准与净空管理
净空管理制度
净空管理制度【最新版3篇】目录（篇1）1.净空管理制度介绍2.净空管理制度的重要性和意义3.净空管理制度的具体措施4.净空管理制度的未来发展正文（篇1）一、介绍净空管理制度是一种对机场、建筑物、设备等空间高度的限制进行管理的制度。
它旨在确保飞行安全，防止因物体坠落或设备故障等原因导致的飞行事故。
二、重要性净空管理制度对于航空安全至关重要。
它是保障飞机起降安全的关键因素之一。
一个良好的净空管理制度不仅可以确保飞机的安全起降，还可以提高机场的运行效率和可靠性。
三、具体措施净空管理制度的具体措施包括：限制物体的高度、限制建筑物的高度、限制设备的高度、定期检查和维护设备等。
此外，净空管理制度还需要对飞行区进行定期巡查和维护，以确保飞行区净空状况的良好。
四、未来发展随着航空技术的不断发展和航空安全的不断提高，净空管理制度也需要不断更新和完善。
目录（篇2）II.净空管理制度的分类和特点III.净空管理制度的应用和实施IV.净空管理制度的优缺点正文（篇2）净空管理制度是一种通过对建筑物内部空间进行规划和管理的制度，旨在确保建筑物内部空间的合理利用和安全使用。
这种管理制度在建筑行业得到了广泛应用，对于提高建筑物的安全性和效率具有重要意义。
按照净空管理制度的规定，建筑物内部空间的规划和使用需要符合一定的标准和要求。
具体来说，净空管理制度将建筑物内部空间划分为不同的区域，每个区域都有不同的使用标准和要求。
例如，办公区需要保证足够的采光和通风，而生产区则需要保证足够的空间和安全距离。
通过净空管理制度的规范，可以确保建筑物内部空间的合理利用和安全使用。
净空管理制度可以分为不同的类型，其中最常见的是净高控制和净距控制。
净高控制是指建筑物内部空间的净高度必须符合一定的标准，以确保建筑物的安全性和稳定性。
净距控制是指建筑物内部空间的距离必须符合一定的标准，以确保建筑物的使用效率和安全性。
净空管理制度的应用和实施需要严格遵守相关的规定和标准。
机场净空保护区规章制度
机场净空保护区规章制度第一章总则第一条为了保障民用航空器在机场安全起飞、降落和飞行，维护机场飞行秩序，确保航班正常运行，根据《中华人民共和国民用航空法》和相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国境内民用机场净空保护区的管理。
第三条本规定所称机场净空保护区，是指为了保证航空器在机场飞行运行安全，维护飞行秩序及保障航班正常，根据民航有关规章和标准所划定的限定空间范围。
第四条机场净空保护区内禁止从事影响机场飞行安全的行为。
第二章机场净空保护区范围和界定第五条机场净空保护区的范围由机场基准点、水平半径和垂直高度构成。
具体范围由民航局或者民航地区管理局根据机场运行需要和实际情况确定，并向社会公布。
第六条机场净空保护区的界限应当按照下列规定进行界定：（一）以机场基准点为圆心，根据机场飞行程序和机场净空要求，确定水平半径；（二）在水平半径范围内，根据航空器起飞、降落和复飞的安全需要，确定垂直高度；（三）机场净空保护区应当以明显标识标明，并设置警示标志。
第七条机场净空保护区应当包括机场跑道、滑行道、起飞爬升区域、降落复飞区域、机场周边导航设施保护区域等。
第三章机场净空保护区管理第八条机场净空保护区内的建筑物、设施、障碍物等，应当符合民航有关规章和标准的要求。
第九条在机场净空保护区内，禁止从事下列活动：（一）修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施；（二）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；（三）修建不符合机场净空要求的建筑物或者设施；（四）设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体；（五）种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物；（六）饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体；（七）修建影响机场电磁环境的建筑物或者设施。
第十条在机场净空保护区内，禁止放养牲畜。
第十一条机场管理机构应当加强对机场净空保护区的巡查和监控，对违反本规定的行为及时进行制止和处理。
机场净空管理相关规章制度
机场净空管理相关规章制度一、机场净空管理的基本原则机场净空管理的基本原则包括以下几点：1、安全第一：机场净空管理的首要任务是确保飞机的起降安全，防止空中碰撞和其他空中事件的发生。
2、严格遵守规定：机场净空管理要求所有相关人员严格遵守规章制度，遵守操作规程，确保飞机在机场周围空域内安全运行。
3、协调合作：机场净空管理要求各相关部门间加强协作合作，共同维护机场净空秩序，确保飞机的安全运行。
4、不断完善：机场净空管理要求不断完善管理制度，及时调整适应机场发展的需要。
以上基本原则是机场净空管理的核心要求，也是机场净空管理制度的基本依据。
二、机场净空管理的相关规章制度1、空域划分规定：空域划分是机场净空管理的重要内容。
根据国际民用航空组织的相关规定，机场周围的空域被划分为不同的区域，确保飞机在不同高度的空域内安全运行。
机场净空管理规定了各个空域的使用规定，禁止未经授权的飞机进入。
2、空中交通管制规定：空中交通管制是机场净空管理的核心内容。
通过空中交通管制，控制飞机起降的数量和顺序，避免飞机之间的碰撞和其他事件的发生。
机场净空管理规定了空中交通管制的程序和要求，确保飞机在机场附近的空域内有序运行。
3、飞行程序规定：飞行程序是机场净空管理的关键环节。
机场净空管理规定了不同飞机在起降过程中的飞行程序，包括起飞程序、进场程序和降落程序等。
飞行程序要求飞机按照规定的路径和高度飞行，确保飞机的安全运行。
4、航空器运行规定：航空器运行是机场净空管理的重要内容之一。
机场净空管理规定了各类航空器在机场周围空域内的运行规定，包括公共航空器、私人航空器和军用航空器等。
航空器运行规定要求各类航空器按照规定的程序和要求进行飞行，确保安全运行。
5、紧急事件处理规定：紧急事件处理是机场净空管理的重要环节。
机场净空管理规定了各种紧急事件的处理程序和要求，包括飞机故障、失事事件和恐怖袭击等。
紧急事件处理规定要求各相关部门迅速、有序地处理紧急事件，确保飞机的安全运行。
机场净空管理规定
机场净空管理规定机场净空管理规定是为了确保飞机在起降过程中的安全，避免与其他飞机、建筑物、设施等发生碰撞。
以下是机场净空管理的一些规定。
首先，机场应制定详细的净空管理计划，包括净空域、高度等级和限制区域等信息。
净空域是指飞机在起降过程中需要保持的安全空域，通常为机场的周围空域。
高度等级是指不同区域的最低飞行高度，以确保飞机与地面或其他障碍物保持安全的距离。
限制区域是指在净空管理计划中明确说明不允许飞机进入的区域，如建筑物、设施等。
其次，机场净空管理规定飞机在起降过程中必须遵守的飞行程序和限制条件。
飞机在起飞和降落时，必须按照指定的飞行路径和高度进行飞行。
一般来说，飞机在离地面一定高度以下必须保持直飞，避免过低低飞。
飞机在降落时，必须按照机场的标准程序进行进场，减速下降，保持制定的下降率和高度。
第三，机场净空管理规定了飞机上空各种建筑物和设施的限制高度和距离。
一些高大的建筑物、天线塔等会对飞机的安全造成潜在威胁，因此机场净空管理规定了这些建筑物的最大高度和距离。
飞机在起降过程中必须保持一定的水平和垂直距离，以确保安全。
另外，机场净空管理也规定了飞机在机场附近空域的飞行限制。
这些限制可以包括禁飞区域、限制区域等。
比如，一些敏感区域、军事区域等会限制飞机的飞行。
飞机在起降前必须向相关部门提交飞行计划并获得许可。
最后，机场净空管理还规定了飞机在起降过程中需要遵守的条件和限制。
比如，飞机必须符合机场的噪音限制，避免对周围居民和环境造成过大的噪音污染。
飞机还必须符合机场的环境保护要求，比如减少二氧化碳排放等。
总之，机场净空管理规定了机场内外飞机起降过程中需要遵守的安全要求和限制条件。
这些规定是为了保证飞机的安全起降，减少安全风险，并减少对周围环境和居民的干扰。
机场和飞机运营者必须严格遵守这些规定，确保航空运输的安全和可持续发展。
城市民用机场净空及安全管理规定【最新版】
城市民用机场净空及安全管理规定第一条为加强本市民用机场净空及安全管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》(国务院令第553号)等有关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于天津滨海国际机场和本市行政区域内其他民用机场净空及安全管理活动。
市人民政府和民用航空管理部门按照国家有关规定划定本市民用机场净空保护区域，并向社会公布。
第三条本规定所称民用、机场净空保护区域，是指为保障民用航空器起飞、降落安全，按照机场净空障碍物限制图的要求划定的一定空间范围。
第四条民用机场净空及安全管理应当坚持安全第一、预防为主、统一协调、各负其责的原则。
民用航空管理部门、机场管理机构与民用机场净空保护区域内的区县人民政府共同做好民用机场净空及安全管理工作。
第五条市人民政府和民用机场净空保护区域内的区县人民政府应当加强民用机场净空及安全保护工作的领导，建立完善民用机场净空及安全保护工作责任制和协调机制，并将民用机场净空及安全保护工作纳入安全生产责任目标考核体系。
第六条市交通运输主管部门负责本市民用机场净空保护管理的组织与协调。
民用机场净空保护区域内的区县人民政府负责本行政区域内民用机场净空保护管理工作。
第七条民用航空管理部门和机场管理机构应当加强对民用机场净空状况的核查。
发现影响民用机场净空保护的情况，应当立即制止，并书面报告民用机场净空保护区域内的区县人民政府。
接到报告的区县人民政府应当及时采取有效措施，消除对飞行安全的影响。
第八条民用机场净空保护区域内的区县人民政府和机场管理机构应当加强民用机场净空保护的宣传、教育工作，提高公民的净空保护意识。
任何单位和个人都应当依法履行净空保护义务，有权制止、举报影响飞行安全的违法行为。
第九条民用机场净空保护区域内的区县人民政府应当会同机场管理机构，在民用机场净空保护区域设置警示标志。
第十条市人民政府应当将民用机场总体规划纳入城乡规划，并根据民用机场的运营和发展需要，对民用机场周边地区的土地利用和建设实行规划控制。
机场净空资料
机场净空管理的风险监控与持续改进
• 机场净空管理的风险监控包括实时监控、定期评估和动态调整。 • 实时监控：通过传感器、雷达等设备实时监测机场周围的障碍物情况，及时发现净空问题 • 定期评估：通过风险评估方法，定期对净空管理的风险进行评估，掌握风险动态 • 动态调整：根据风险评估结果，动态调整净空规划、监测手段和管理措施，降低风险
• 操作步骤：按照净空规划、监测、预 警与处置的工作流程，进行净空管理操 作 • 责任人：明确各部门和岗位的职责， 确保净空管理的实施和遵守
机场净空管理的跨部门协作与信息共享
• 机场净空管理的跨部门协作包括政府部门间协作、机场与航空公司协作等。 • 政府部门间协作：加强民航局、环保、规划等部门的沟通与协作，共同推进净空管理工作 • 机场与航空公司协作：建立信息共享机制，加强双方在净空管理方面的合作，共同保障飞行安全
机场净空管理的合规性要求包括遵守法 规、遵循标准和履行合同。
• 遵守法规：按照国家和地方的净空法 规进行净空管理 • 遵循标准：按照ICAO标准和行业规 范进行净空管理 • 履行合同：与航空公司、政府部门等 签订净空管理合同，明确各方职责和义 务
机03场净空管理的技术手段与方 法
机场净空监测与预警系统
机06场净空管理的未来发展趋势 与挑战
机场净空管理的智能化与自动化发展趋势
• 机场净空管理的智能化发展趋势包括大数据分析、人工智能技术和无人机应用等。 • 大数据分析：运用大数据技术，对净空管理数据进行挖掘和分析，提高净空管理的准确性和效率 • 人工智能技术：通过机器学习、计算机视觉等技术，自动识别和分类障碍物，提高净空管理的智能化水平 • 无人机应用：通过无人机监测、清除、巡检等技术，提高净空管理的实时性和准确性
关于民用机场净空管理有关问题的答复
题目：民用机场净空管理有关问题的答复民用机场的净空管理是保障航空安全的重要举措，也是各国民航管理部门和机场运营商需重视的问题。
在本文中，我们将对民用机场净空管理的相关问题进行深入探讨，并就相关问题进行答复。
一、什么是民用机场净空管理？民用机场净空管理是指对机场周围的空域进行有效管控，确保飞机起降、滑行和停机时的安全，以及保障空中交通的畅通无阻。
净空管理包括了航向灯、标志、障碍物、建筑物等设施的设置和维护，以及空中通航管制区域的划定和管理等内容。
净空管理对于民航安全至关重要。
二、民用机场净空管理存在的问题及解决办法1. 障碍物管理不到位障碍物是指那些可能影响航空器起降和飞行安全的地面和空中物体，包括建筑物、树木、塔杆等。
针对这一问题，应加强对民用机场周边的障碍物进行全面调查和管理，确保相关障碍物的高度、位置、光学性能等符合相关要求。
2. 空域划分不合理空域划分不合理可能导致飞机交通拥堵、航线交叉等问题，对航空安全造成潜在威胁。
需要通过合理的空域划分和空中通航管制措施来解决这一问题，确保飞机在空中的安全飞行。
3. 天气条件对净空管理的影响恶劣的天气条件会对飞机的起降和飞行产生影响，因此净空管理也需要考虑天气因素。
应加强对天气条件的监测和预警，及时采取措施保障净空管理的有效进行。
三、我的观点和理解民用机场净空管理是非常重要的一环，直接关系到航空器的飞行安全和乘客的生命财产安全。
各国民航部门和机场运营商应高度重视净空管理，加强相关设施的建设和维护，制定科学合理的管制措施，确保净空管理的有效进行。
总结回顾通过本文的讨论，我们对民用机场净空管理的相关问题有了更深入的理解。
在日常生活和工作中，我们应关注净空管理的重要性，同时也应加强对净空管理问题的研究和讨论，为提升航空安全水平贡献自己的力量。
结语民用机场净空管理的问题是复杂多样的，需要我们共同努力，加强管理和监督，确保航空器的安全起降和飞行。
希望本文对您有所帮助，也希望大家能够关注净空管理问题，共同维护航空安全。
城市民用机场净空及安全管理规定【最新版】
城市民用机场净空及安全管理规定【最新
版】
民用机场净空保护区域内建设工程的限制高度和其他与航空安全相关的控制要求，由民用航空管理部门会同市规划行政管理部门根据民用航空相关技术规范要求、确保机场安全运营和城市可持续发展的需要确定。
第十八条：___等组织应当做好协会会员、俱乐部等的组织管理工作，教育和监督其在放飞信鸽和组织竞翔比赛等活动时，严格遵守有关规定，不得影响飞行安全。
最后，第二十六条规定了如果违反本规定第十四条，建筑物、构筑物或者设施管理人未按要求设置障碍灯和标志，或者未保证障碍灯和标志正常使用的，机场管理机构应当通知改正，并及时报告区县人民政府。
区县人民政府应当责令限期改正。
如果逾期未改正的，将会被处以1万元罚款。
机场净空要求和附图的说明
机场净空要求和附图的说明
1. 端净空：其长度由保险道头起算；宽度由跑道头中点两侧各150米处，以平面15度角向外扩展至2公里。
2. 过渡面、端侧净空过渡面：分别由跑道中线两侧各150米处和两端净空边线起始，按规定坡度向外倾斜，直至与相对应的内水平面、锥形面相交。
3. 内水平面、锥形面：分别以跑道两端保险道中点为圆心，以规定的宽度为半径向外作半圆，以与跑道平行的两条直线相切，形成近似椭圆形。
4. 外延面：以一、二级机场跑道两侧各17公里的平行线，与两端净空带终点的垂线相交构成矩形，四边至外锥形面、端净空带边缘之间的区域。
5. 机场净空起算标高以跑道两头中点海拔高程为准。
6. 架空高压输电线、架空通信线路不得在跑道两端至近距导航台之间通过。
7. 海拔超过二千米的机场净空要求，按实际飞行要求计算确定。
8. 多跑道机场净空要求按本规定分别确定每条跑道的净空区域，其重叠部分按最严要求执行。
土质和草坪机场如有几个起落方向，按多条跑道（起落方向）机场净空要求执行。
机场导航台、定向台对周围环境的要求
鄂尔多斯机场场址位于内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗布尔台格乡，北距东胜区45公里，距新建康巴什新区18公里。
2012年，改扩建后，机场等级达到4D级，可以起降A330及以下机型。
基础篇：第三章_机场净空标准与净空管理
第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。
机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。
为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。
净空障碍物限制面又称为净空面。
一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。
内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。
设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。
表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。
②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。
③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。
二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。
其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。
锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。
锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。
锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。
三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。
进近面的起端由升降带末端开始。
斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。
内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。
基础篇机场净空标准与净空管理
第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。
机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。
为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。
净空障碍物限制面又称为净空面。
一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。
内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。
设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。
表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。
②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。
③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。
二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。
其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。
锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。
锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。
锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。
三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。
进近面的起端由升降带末端开始。
斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。
内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。
军用机场净空规定
军用机场净空规定
军用机场净空规定是指在军用机场周围的一定区域内，要求保持一定的净空，以确保军用机场的正常运作和安全。
这些净空规定通常由相关的军事组织或机场管理部门制定和执行。
下面是一些军用机场净空规定的常见内容。
首先，军用机场净空规定禁止在一定范围内有任何高耸的建筑物、山体或其他障碍物。
这是为了确保飞机在起降过程中不会与物体碰撞或受到影响，从而保证飞机的安全。
其次，军用机场净空规定要求飞行器和其他航空器在进入军用机场附近的空域前必须获得相关的许可和指示。
这是为了确保飞机按照规定的路径和高度飞行，避免与其他飞机发生碰撞，同时减少干扰军用机场正常运作的飞行活动。
此外，军用机场净空规定还要求在军用机场附近禁止举行一些可能对机场安全造成潜在威胁的活动。
例如，禁止在机场附近点燃烟花、举行集会或示威活动等。
这是为了防止这些活动产生火灾、烟雾或其他干扰，以保证军用机场的正常运作。
最后，军用机场净空规定还要求宣传和执行相关的安全规定和措施。
通过宣传，可以提高广大民众对军用机场净空规定的认知和理解，减少违反规定的情况发生。
同时，机场管理部门也要组织相关人员对军用机场净空规定进行监督和执法，确保规定得到有效的执行。
总之，军用机场净空规定是为了保障军用机场的正常运作和飞
机的安全而制定的一系列规定。
这些规定包括禁止高耸物体、要求许可进入空域、禁止潜在威胁活动等内容。
在实践中，各相关部门要加强宣传和执法工作，确保军用机场净空规定得到有效执行。
这样才能够确保军用机场的安全，为军事活动和国家安全提供支持。
基础篇机场净空标准与净空管理
基础篇机场净空标准与净空管理SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。
机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。
为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。
净空障碍物限制面又称为净空面。
一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。
内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。
设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。
②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。
③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。
二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。
其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。
锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。
锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。
锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。
三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。
进近面的起端由升降带末端开始。
斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。
内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。
机场净空保护工作制度
机场净空保护工作制度一、目的和依据为了加强机场净空保护工作，确保民用航空器的运行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》等相关法律法规，结合我国实际情况，制定本制度。
二、净空保护定义及范围1. 净空保护是指为保障航空器安全起飞和降落，按照机场净空障碍物限制图要求划定的空间范围。
2. 机场净空保护区范围包括以机场基准点为圆心，水平半径55公里的空间区域。
其中，核心区域为以跑道中心线为基线，两侧各10公里、两端各20公里的空间区域。
三、净空保护管理部门及职责1. 市人民政府负责机场净空保护区管理的组织领导和综合协调工作，建立净空保护联席会议机制，协调净空保护管理工作中的重大问题。
2. 塔城机场具体负责机场净空保护的日常管理工作。
3. 塔城机场净空保护区范围所涉的乡（镇）人民政府应当配合有关部门和单位，做好机场净空保护的相关工作。
四、净空保护区管理措施1. 将机场净空保护区范围纳入城市总体规划，确保净空保护区的空间范围不受侵占。
2. 国土自然空间主管部门在组织编制机场净空保护区内的控制性详细规划时，应当邀请机场管理机构参与规划方案的编制，并将净空保护限高要求纳入规划。
3. 禁止在机场净空保护区内进行以下活动：（1）放飞影响航空器安全的低慢小升空物，如风筝、无人机、气球等；（2）擅自搭建建筑物或者设置其他障碍物；（3）进行爆破、射击等可能影响航空器安全的活动；（4）其他可能影响机场净空安全的活动。
4. 机场管理机构应当加强对净空保护区的巡查监控，对违反净空保护规定的行为及时进行制止和处理。
五、净空保护宣传与教育1. 机场管理机构应当积极开展净空保护的宣传教育活动，提高公众对净空保护重要性的认识。
2. 教育部门应当将净空保护知识纳入公民安全教育体系，加强学生群体的净空保护意识。
3. 媒体单位应当配合政府及机场管理机构，开展净空保护的公益宣传活动。
六、法律责任1. 违反本制度规定，在机场净空保护区内进行禁止活动的，由有关部门依法予以处罚；造成损失的，依法承担赔偿责任。
机场净空知识点总结大全
机场净空知识点总结大全1. 机场净空的定义机场净空是指机场周围一定范围内的空中区域，用于保证飞机在起降、滑行、进近和离场过程中的安全飞行，同时也保证了空中交通的顺畅进行。
净空的设立和管理是由民航局和相关管理部门负责，确保净空的畅通和良好运行。
2. 机场净空的种类根据机场的规模和飞机的运行情况，机场净空可以分为不同的种类。
主要有以下几种：- 起降净空：用于飞机起降和滑行的区域，通常位于机场的跑道和滑行道周围。
- 进近净空：用于飞机进近和降落的区域，通常位于机场的降落航线上，保证飞机安全接地。
- 离场净空：用于飞机离场和爬升的区域，通常位于机场的起飞航线上，保证飞机安全起飞并避免与其他飞机的碰撞。
- 站坪净空：用于停机和滑出的区域，通常位于机场的停机坪和机位周围，保证飞机安全停靠和滑行。
3. 机场净空的保护措施为了保证机场净空的畅通和安全运行，机场和相关部门采取了一系列的保护措施。
主要包括以下几个方面：- 空中交通管制：机场周围的空中交通由空中交通管制部门负责管理，负责协调飞机的起降、进近和离场，保证飞机在净空内安全飞行。
- 飞行程序规定：机场设定了一系列的飞行程序规定，包括起降程序、进近程序、离场程序等，飞行员必须严格遵守这些规定，确保飞机的安全运行。
- 空域划分和管理：机场周围的空域划分为不同的区域，包括起降区域、进近区域、离场区域等，每个区域的使用和管理由相关部门负责，避免飞机之间的冲突。
- 障碍物清除：机场周围的地面和空中障碍物会对飞机造成威胁，机场对这些障碍物进行清除和标识，保证了净空的畅通和飞机的安全运行。
4. 机场净空的标志和标线为了帮助飞行员准确定位和识别机场净空的区域，机场在地面和空中设置了一系列的标志和标线。
主要包括以下几种：- 跑道标志和标线：包括跑道端部、跑道中心线、跑道边缘标线等，帮助飞行员准确地进入和离开跑道，确保飞机的安全起降。
- 照明设施：机场的起降道和滑行道上设置了一系列的照明设施，包括高强度荧光灯、灯塔、风向标等，帮助飞行员在夜间和恶劣天气条件下准确识别净空。
青岛市民用机场净空和电磁环境保护管理办法(2024修正)
青岛市民用机场净空和电磁环境保护管理办法(2024修正)文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2024.06.04•【字号】青岛市人民政府令第305号•【施行日期】2024.06.04•【效力等级】地方政府规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文青岛市民用机场净空和电磁环境保护管理办法（2015年12月24日青岛市人民政府令第242号公布根据2020年8月23日《青岛市人民政府关于修改和废止部分市政府规章的决定》第一次修订根据2024年6月4日《青岛市人民政府关于修改和废止部分市政府规章的决定》第二次修订）第一条为了加强民用机场净空和电磁环境保护，保障民用航空器飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》等法律法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市行政区域内民用机场净空和电磁环境保护及其相关活动的监督管理，适用本办法。
第三条本办法所称民用机场净空保护区，是指为了保障民用航空器起飞、降落安全，按照民航技术标准划定的空间范围。
本办法所称民用机场电磁环境保护区，是指为了保障民用航空无线电台（站）的正常工作，按照国家标准和民航行业标准划定，用以排除非民用航空的各类无线电设备和非无线电设施设备等产生的干扰所必需的空间范围，由设置在机场总体规划区域内的民用航空无线电台（站）电磁环境保护区和机场飞行区电磁环境保护区两部分组成。
第四条市交通运输行政主管部门负责民用机场净空和电磁环境保护的综合协调工作。
住房城乡建设、自然资源和规划、无线电管理、城市管理、公安、生态环境、气象、园林和林业、应急管理等部门按照职责做好民用机场净空和电磁环境保护的相关工作。
相关区（市）人民政府以及街道办事处、镇人民政府按照职责做好本辖区内民用机场净空和电磁环境保护的相关工作。
第五条中国民用航空华东地区管理局及其派出机构中国民用航空青岛安全监督管理局（以下称民航管理机构）负责民用机场净空和电磁环境保护的行业监督管理工作。
机场净空保护与净空管理
机场净空保护与净空管理机场净空保护与净空管理是现代社会发展的重要问题之一。
作为人类文明的重要标志，机场不仅承载着大量的人员和货物运输任务，也对周边环境和居民生活产生着深远影响。
因此，净空保护与净空管理成为了机场建设和运营过程中不可忽视的问题。
净空保护是指保护机场周围的空气质量和环境安全，以确保飞行安全和居民生活质量。
在机场运营过程中，飞机起降产生的气体排放和噪音是主要的环境影响因素。
为了减少这些影响，机场必须采取一系列措施，包括使用低噪音发动机、优化航路设计、提供降噪设备等。
净空保护不仅关乎飞行安全，也是保护周边居民利益的重要举措。
净空管理是指对机场周围空域的合理规划和有效管理。
在机场周围空域，航空器的飞行高度和航路需要经过严格管控，以避免与其他航空器和地面障碍物发生碰撞。
净空管理不仅需要科学的规划设计，还需要高效的监测和指挥系统来确保飞行安全。
净空管理的目标是确保机场运行的高效性和安全性，同时最大限度地减少对周边居民的干扰。
为了实现机场净空保护与净空管理，需要政府、机场管理机构、航空公司等多方合作。
政府应制定相关法规和政策，明确机场净空保护和净空管理的责任和要求，并提供必要的支持和监督。
机场管理机构应建立健全的净空保护和净空管理体系，确保各项规定得到有效执行。
航空公司应积极采用低噪音发动机和环保技术，减少对环境的影响。
机场净空保护与净空管理是一个综合性的系统工程，需要全社会的共同努力。
只有在各方的共同努力下，机场才能实现可持续发展，为人们提供更安全、更便捷的航空服务。
同时，机场净空保护和净空管理的成功经验也可以为其他行业的环境保护和管理提供借鉴和启示。
机场净空保护与净空管理是现代机场建设和运营中必须面对的问题。
通过科学规划和有效管理，机场可以实现飞行安全和环境保护的双赢。
各方应加强合作，共同推动机场净空保护和净空管理工作的深入发展，为人们创造更美好的出行环境。
中国民用航空局公布《运输机场净空保护管理办法》
中国民用航空局公布《运输机场净空保护管理办法》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2022.08.31•【文号】民航规〔2022〕35号•【施行日期】2022.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文运输机场净空保护管理办法民航规〔2022〕35号第一章基本要求第一条为进一步加强运输机场净空保护工作，确保飞行安全，依据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》《运输机场运行安全管理规定》《民用机场飞行区技术标准》等有关法律、法规、规章和标准，参考国际民航组织《机场使用许可证颁发手册》以及《机场勤务手册》的有关条款，制定本办法。
第二条运输机场（含军民合用机场民用部分，以下简称机场）净空保护工作（净空保护区域内建设项目净空审核管理内容，另行规定），适用本办法。
第三条运输机场净空保护区域是指以机场基准点为圆心、水平半径55公里的空间区域，分为净空巡视检查区域和净空关注区域。
净空巡视检查区域为机场障碍物限制面区域加上适当的面外区域，一般为机场跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里以内的区域。
净空关注区域为净空巡视检查区域之外的机场净空保护区域。
净空关注区域一般无需开展巡视检查，但机场管理机构应当按照有关规定并结合运行实际，定期收集该区域内高大建（构）筑物的信息，并复核其对飞行安全的影响。
第四条机场管理机构负责机场净空巡视检查工作，发现影响飞行安全的障碍物、升空物体及其他活动或者行为时应当及时处置。
第五条机场管理机构应当设立或者指定部门负责净空管理工作，并根据净空管理工作需要，配备足够数量的净空管理及巡视检查人员和必要的设备。
净空巡视检查人员数量应当根据巡视检查工作量、巡视检查方式和机场周边净空环境等因素评估确定（一般不少于2人）。
第六条机场管理机构应当建立净空管理和巡视检查人员业务培训制度，并严格落实。
业务培训包括初始培训和年度复训。
净空管理和巡视检查人员初始培训应当不少于24学时，年度复训应当不少于8学时。
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机场净空标准与净空管理
第一节障碍物限制面的规定
机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。
机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。
为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。
净空障碍物限制面又称为净空面。
一、内水平面
内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。
内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。
设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。
表6－1 机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）
注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。
②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：
A．高于跑道入口标高150m的水平面，或
B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。
③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。
二、锥形面
锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。
其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。
锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。
锥形面的界限由下列各边组成：
（1）一条与内水平面周边重合的底边；
（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。
锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。
三、进近面
进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。
进近面的起端由升降带末端开始。
斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。
内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。
进近面外边平行于内边。
进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。
进近面的界限必须由下列各边组成：
（1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端；
（2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开；
（3）一条外边，平行于内边。
进近面是供飞机进近（着陆）使用的一个斜面或组合面，用以限制构筑物的高度。
当飞机以某一下滑角度降落时，能与构筑物保持一定的垂直距离。
四、过渡面
从升降带两侧边缘和进近面部分边缘开始向上向外倾斜，直到与内水平面相交的复合面即称作过渡面。
过渡面坡度见表6－1。
过渡面的界限必须由下列各边组成：
（1）一条底边，由进近面侧边与内水平面交点开始，沿进近面侧边向下延伸至与进近面内边相交，再从该点沿升降带全长与跑道中线相平行；
（2）一条顶边，位于内水平面内。
底边上各点的标高：沿进近面的侧边等于进近面在该点的标高；沿升降带等于跑道中线或其延长线上最近点的标高。
如果跑道有变坡，即跑道纵剖面是弯曲的，则沿升降带的过渡面将是一个曲面；而如果跑道无变坡，即跑道纵剖面是直线，则沿升降带的过渡。