航空仪表基本知识

概述——航空仪表的分类：发动机仪表、大气数据仪表、陀螺仪表。

第一章压力测量仪表．

压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表，叫做压力表。按动作原理分：机械式、电动机械式和电动式；按仪表供电的电源形式分为直流压力表和交流压力表。

2BYY-1A 功能：用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液

压（又叫主液压）系统的液压油压力。组成：两个GYY-1传感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY-1A 指示器，测量范围0-250 公斤/厘米2。原理：测量压力时，弹簧管在压力作用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向外移动时，经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值，使指针在刻度盘上指出相应的压力数值。当仪表不通电时，指针轴上的小磁铁受拉回磁铁的作用，使指针停在刻度以下的限制柱处。

弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形，所以弹簧管受流体压力作用后，压力沿短轴b 方向的作用面积大于沿 a 方向作用的总面积，因而沿短轴方向的作用力也就大于沿长轴方向的作用力。流体压力对弹簧管横截面积作用的结果，使长轴变短，短轴变短，即横截面由椭圆形向圆形转化。在弹簧管的横截面由椭圆向圆形转化的过程中，弹簧管外管壁受到拉伸，内管壁受到压缩，因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力，内管壁产生反抗压缩的

压应力，这两个应力在自由端形成一对力偶，使弹簧管伸直变形，在自由端产生位移。第二章温度测量仪表．热电极：一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极，所产生的电势叫热电势。热端：热电偶温度高的一端叫热端或测量端。冷端：温度低的一端叫冷端或参考端。

几种常用的热电偶①铂铑-铂热电偶……属于贵重金属热电偶，分度号为LB-3 热电性能稳定，测量温度范围大，精度高，可以在氧化性或中性介质中长期使用。由于这种热电偶电势率较低，金属材料价格昂贵，故一般只用这种热电偶作为标准热电偶使用。②镍镉-镍铜热电偶……这种热电偶属于廉价金属热电偶，其分度号为EA。这种热电偶的热电特性近似线性，热点率较高，价格便宜。缺点：有寄生热电势和冷端温度误差。③镍钻-镍铝锰热点偶一一属于高温廉价金属热电偶，其分度号为GLo这种热电偶在300 C以下，其热电势很小，可以不进行冷端温度误差补偿，在300 C以上，其热电特性近似线性。缺点：热电特性不稳定重复性较差，故在实际应用中，应根据成型热电偶电势大小对热电偶进行分组，并与显示仪表配套使用。

2BWP-2喷气温度表……功用：测量歼八飞机、左右机涡轮后燃气均温度。组成：2ZWP-2指示器，八个GR-10热电偶和两个接线盒组成。工作原理：是根据热电原理工作的一种仪表传感器是热电偶，当热电偶两接点的温度不同时回路中便产生热电势，如果

保持热电偶冷端的温度不变，则热电势只是随热端温度的变化而变化，因此一个以温度为刻度的电压表，就可以测量热电势的大小，从而指示出热电偶热端所测温度的高低。指示公式dF=BWIdl 2BPW-2喷气温度表的结构……其靠近热端的一部分热电偶

嵌在绝缘瓷管里。瓷管在耐热钢管中。热端露至瓷管外面，与气流直接接触。耐热钢管沿着与气流的垂直方向插在发动机的喷管中，进气口正对气流方向，气流进入进气口后，气流与管壁发生激烈的摩擦与碰撞，速度降低到零，摩擦和碰撞把气体的动能转化为热能，故耐热钢管内部的气温升高为全受阻温度。安装：只要使定位销对正安装座的定位槽，进气口便能正对迎面气流。热电偶正极短，负极长。指示器的结构……实际上是一个以温度为刻度的灵敏直流电压表。它主要由磁铁、活动系统合指示部分组成。常见故障……①指示器不指示——热电偶烧断或电路故障——更换热电偶或检修电路②指示器少指——某个热电偶极性接反或电路接触不良，电阻增大，电路电流减少——检修热电偶或电路第三章油量测量仪表．油量测量仪表——就是测量飞机油箱内煤油或汽油的容积或重量的仪表

BUC-44A功用：测量歼八D型飞机全机（副油箱除外）邮箱

组总的可用油量；测量主油箱可用油量；测量副油箱可用油量；发出主油箱的满油信号和剩油（返航）警告信号；发出副油箱500 升信号和满油控制信号；发出翼后油箱满油信号；供给飞行参数记录系统和483 数系统油量信号。组成：传感器、油面传感

器、指示器、电气控制盒。工作原理：电容传器把油面高度装换为电容的变化，再用自平衡电桥将电容的变化转换为相应的电压输出，此电压经放大器放大后再经过随动系统使指示器指示出油箱剩余油量的多少。传感器的结构：共有传感器19 根，其中带信号器的有8 根。传感器本身是一个圆柱形电容器，其主要作用是将飞机油量的变化转换成电容的变化。他有两根圆管组成，外层是铝管，内层是在管壁上渡有一层银膜的塑料管。内管壁银膜的覆盖面是按油箱的形状而定。

干簧管……组成：玻璃外壳和两个弹簧片（核心）。干簧片是利用高导磁率软材料组成。这种材料即导磁由导电，兼有衔铁和接点的双重作用。干簧片闭合，电磁铁线圈中有电流流过，干簧片断开时，电路无电流流过。因此电磁铁线圈的脉冲电压信号的频率，也就是电磁铁的通断次数，即反应了叶轮的转速。

第四章转速测量仪表．转速是需要测量的一个重要参数。通过测量喷气发动机的涡轮轴转速、活塞发动机的曲轴转速、直升飞机的旋翼转速，可以了解发动机的功率和推率，可以确定发动机所承受的运动负荷和能量负荷。

磁转速... 组成：传感器和指示器。工作过程：传送、感受、

转换和指示

转速表常遇故障……①指示器本身引起的摆动的原因：同步发动机转轴不正或弯曲、轴承缺油、同步发动机转子与活动衔铁组不平衡、指示器内传动齿轮间隙不当都会造成指示摆动；另外由于

“ 1”号指针轴较细，容易弯曲变形造成摆动。

传感器引起的摆动：传感器固定松动；传感器转子轴和发动机固定座的传动杆没结合紧，轴承缺油、摩擦或内环裂纹等。

③高压转子传感器上三脚插座的焊接导线由于高温和振动，常脱焊或断裂.

第五章高度测量仪表．

气压高度表……组成：真空膜盒、传送机构、指示部分、气压修正机构。

真空膜盒是气压式高度表的敏感元件。作用：就是将感受到的大气压力变化转换为膜盒中心的位移量。要求：有足够的灵敏度，以满足真空膜盒在感受大气压力变化时有足够大的位移量。

气压调节机构……功用：是拨动气压刻度盘和指针的装置，用来

消除基准面气压不等于760mmHg寸所引起的气压方法误

差。组成：气压刻度盘、调整旋钮、传动齿轮、挡片和密封螺帽。

高度表... 使用：利用气压式高度表可以测量飞机的标准气

压高度、相对高度和绝度高度。无论测量何种高度，在飞机起飞前，都必须将高度表指针调到与气压刻度相对应的位置，即高度表指针指零，气压刻度盘值机场场面大气压力。

①标准气压高度是以760mm H气压平面为基准面的高度。② 相对高度是以机场场面气压为基准面的高度。③绝度高度是以海平面为基准面的高度。

高度表指针跳动原因：①主要是传动机构各机件之间存在着摩擦