修船行业简要分析报告

修船行业简要分析报告

一、全球修船行业总体概况

㈠全球修船行业市场整体布局

自上个世纪40年代以来，全球修船业发生过多次产业转移：北美向西欧转移，西欧向日韩转移，日韩向新加坡和中东转移，期间，新加坡曾一度成为世界修船业的垄断性霸主，占到80%的世界市场份额。但随着亚洲经济在世界经济中的比重在逐步上升，以及随着中东地区油气资源及海运的重要性逐渐凸显，亚洲、中东地区修船业已从规模及产值方面超越欧美，成为现今世界修船产业高度集中区域。

从修船行业全球布局来看，目前，全球修船市场大致可分为欧洲、美国、新加坡、中东、日韩、中国、其他市场等七个部分。欧洲修船业在经历了多次整合后，主要面向特种船和游艇的修理和改装，技术水平和装备水平较高；美国的造修船技术主要用在军用造修船业务；新加坡则继续巩固其在大型LNG船修理、FPSO改装等领域的全球领先地位；中东地区由于油气资源开采及海运业发达的地缘优势业务重点逐渐向海洋工程、超大型VLCC修理领域转移；中日韩修船产业结构相似，以散、杂货轮为主，并逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场。

㈡全球修船行业市场规模

根据英国德鲁里航运咨询公司根据2010-2020年期间全球海运量、船队保有量的预测，同时考虑到市场改装、新规则规范标准的影响，预计2011-2015年，全球修船产业市场需求的平均增长率将达到5%以上，2016-2020年将提高到10%以上。目前，世界修船产

值约为300亿美元，预计2015年世界修船将达到400-500亿美元，2020年将增长到600-700亿美元的水平。

根据克拉克松对三大船型主要船运公司船舶保有量及船龄的统计数据。2014年6月，世界集装箱船船东船舶保有量在2935艘，平均船龄为9.59；散货船船东船舶保有量在3095艘，平均船龄为7.75年；油船船东保有量在2691艘，平均船龄为10.09年。若按业界以经济性指标对老龄船的界定，散货船及集装箱船为20年，油船为15年，可以认为世界船东现有船舶逐渐进入“老龄化”状态，特别是在油船领域“老龄化”现象已日渐显露，可以预测油船修理或改造需求将在近年实现增长，未来1-5年散货船及集装箱船修理及改造对将有井喷式的增长。

传统三大船型国际前十名船东船舶保有量及平均船龄。

表1：世界前十名集装箱船东保有量及平均船龄

资料来源：克拉克松统计，项目管理部整理。

根据表1，世界十大集装箱船运公司平均船龄9.73年，按照集装箱船20年拆船船龄计算，可推测未来1-5年集装箱船修船、拆船、改装市场需求将出现增长，并且集装箱船市场将迎来更新换代热潮。

表2：世界前十名散货船船东保有量及平均船龄

根据表2，世界十大散货船运公司平均船龄达到7.17年。在考虑散货船的使用经济性基础上，业界普遍采用新船替代旧船的模式，而不对散货船进行大型修理；按照20年为拆船船龄计算，散货船的修船主要表现在小规模修理。同时，由于散货船结构简单、技术含量低，船东对散货船的小规模修理表现较为频繁，市场容量也是相对比较乐观。

表3：世界前十名油船船东保有量及平均船龄

根据表3，世界前十名油船运输公司平均船龄已到10.6，明显步入老龄化状态，因此未来在油船的修船、改装、拆船市场将迎来井喷

式的增长。

综合分析，未来全球修船市场将呈现为：油船的修船需求将放量增长，集装箱船、散货船的修船业务需求将在1-5年内实现增长。同时，由于亚洲、中东在传统三大船型修理领域拥有地域、劳动力成本等优势，因此未来传统三大船型的修理区域将集中在欧洲、中东地区。此外，由于新造船价格持续低迷，船东“抄底造船”将加速新造对老旧船的替代，将在最近1-2年对修船行业产生冲击。

二、中国修船业整体情况

㈠中国修船产业地理布局

经过30 年的发展，中国修船业已占世界修船市场份额的30%，发展成为名副其实的修船大国，国内修船企业开始走向专业化和大型化道路。在修船硬件设施上，中国修船企业具有一定的优势，修船坞的坞容量已超过1000 万吨，大型船坞拥有量已经远远超过修船强国，为承接大量大型船舶奠定了基础。此外，中国劳动力成本低、修船价格低等对中国修船业发展产生着有利影响；同时，修船技术和能力不断进步, 大型船舶改装能力逐步提升。

从宏观布局上看，我国修船业目前主要集中在三大地区，即以大连为中心的渤海湾地区、以舟山为中心的长三角地区和以广州为中心的珠三角地区，形成了修造船“北中南”的地理产业格局。其中渤海湾地区，以中船重工集团旗下的青岛北海船厂、渤海船厂、大连船厂、山海关船厂，以及大连中远船务等公司为主；长三角地区拥有舟山中远船务、华润大东、上船澄西、南通中远船务、中海工业修船公司等一批着名的修船企业；珠海三角洲主要为广船国际旗下的文冲船厂、广州中远船务等修船企业为主。

由于长三角地区经济发达，拥有上海、宁波等国际着名大型港口，

以及长三角外延海域是东亚航线最重要的运输航段，加上长三角相对渤海湾地域无冬季结冰的优良气候条件，中国修船产业“北中南”格局的重点在于“中”段，也就是长三角地区。长三角地区船舶产业以舟山众多，同时，由于舟山地区拥有优良的海域条件，可以推断舟山地区的修船产业发展潜力巨大，在扩大产能规模和利用好现有修船资源的基础上，能迅速壮大产业规模，抢占市场份额。

表4：我国修船行业前十名修船企业产能情况表

修船厂船坞情况股东情况

中远船务工程集团有限公司在大连、舟山、南通、广东、上海、

连云港、天津、厦门等地拥有7家海

工和船舶造修企业，船坞容总量252

万吨，30万吨级船坞2座，15-20万

吨级船坞4座，4-8万吨船坞7座

中远集团

友联船厂（蛇口）有限公司2座浮船坞外，新建30万吨干船坞2

座

招商局集团

中海油服

中船澄西船舶修造有限公司5-10万吨级浮船坞3座，7万吨级船

台和内港池码头各1座

中国船舶工业股

份有限公司

中海工业有限公

司

（修船业务）30万吨级船坞1座、20万吨级船坞1

座、4-8万吨级船坞4座、4万吨级

以下船坞4座。

中国海运

上海华润大东船务工程有限公司20万吨、15万吨、8万吨、5万吨级

浮船坞各1座，干船坞1座

香港华润投资管

理有限公司、沪东