城市轨道交通综合自动化系统的研究

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鞔遒 道 禽l l I

孔 玮 秦立军 黄旭红 杜 , , ,

3北 京四方华能 电网控 制系统有限公司 . . 北京 10 8 ) 0 0 5 阗 究

宏。杨奇逊 ,

(. 1华北 电力 大学 四方研 究所 , 北京 10 8 ; . 0 0 5 2 北京地下铁道 总公司 , 北京 10 4 0 0 4;

要 :近年来城市轨 道交通得到蓬勃 的发 展 , 城市轨道交通 系统具有高密度 、 大运量的特点 。 必须保证其高 

度安全 、 可靠 。电力监控 自动化 系统 和机 电设备监控 自动化 系统为整个轨道交通 系统 安全可靠 运行提供 了基 础保 障。文 中详细地分 析 了综合 自动化 系统 的功能 、 通信 网络结 构 , 出城市轨道 交通综合 自动化系统 的一 提 种实用模式 。该 系统 采用分层分布 式设计 思想 , 为 3层结构 : 分 中央监控 中心 、 车站级监控系统和基础设备 自 动化系统 , 从而 灵活地 实现系统 的三级 控制 ; 设备 级采用 现场总线 网络 , 监控 中心和车 站级采用 百兆冗余 以 太 网络。整 个综合 自动化 系统 实现功能分散 、 任务分担 、 信息共享 。 关键词 :城市轨道交通 ;综合 自动化 ;电力 监控 自动化 ;机 电设备监控 自动化 ;通信网络拓扑 中图分类号 :T 6 M7 文献标识码 :A 文章编号 :10 .6 9 2 0 )70 3 -4 0 49 4 (0 4 0 -0 30

0 引言 

城 市 轨 道 交 通 在 国 外 已 发 展 了 l 0 多 年 , 我 国 0 才 发展 了 5 0多 年 , 且 仅 在 为 数 不 多 的 几 个 大 城 市 而

1 综合自动化系统 

城 市 轨 道 交 通 综 合 自动 化 系 统 设 计 采 用 分 层 分 布 式 结 构 , 3部 分 构 成 : 央 监 控 中 心 、 站 级 监 由 中 车

控 系 统 、 站 内 基 础 设 备 自 动 化 系 统 。 统 实 现 3级 车 系 监 控 , 中心 级 、 站级 和设 备 就地 级 。 即 车

中 有 轨 道 交 通 线 路 。 城 市 轨 道 交 通 系 统 是 城 市 地 下 

铁 道 、 型 轨 道 交 通 、 轨 交 通 、 轨 电 车 等 轨 道 交 轻 单 有 通 系 统 的 统 称 ,该 类 交 通 方 式 适 合 大 城 市 人 口 密 度 

11 中央 监控 中心及 其 功 能 .

中 央 监 控 中 心 作 为 全 线 的 信 息 中 心 , 以 统 一 的 硬 件 平 台 和 软 件 体 系 来 支 持 实 现 对 供 电 、机 电 及 其

他 辅 助 系 统 的 集 成 , 整 实 现 电 力 监 控 自动 化 系 统 、 完 高 、 峰期 交通 需 求 量大 的特 点 , 高 目前 国 内正 大 力 加 

快 发 展 城 市 轨 道 交 通 建 设 的 步 伐 , 国 内 城 市 轨 道 交 通 事业 发 展 有着 广 阔 的前 景 。

城 市 轨 道 交 通 系 统 是 一 种 高 密 度 、 大 运 量 的 交 

通 系 统 , 须 保 证 其 高 度 的 安 全 性 和 可 靠 性 。 力 监 必 电 控 自动 化 系 统 和 机 电 设 备 监 控 自动 化 系 统 构 成 的 综 合 自动 化 系 统 是 整 个 轨 道 交 通 系 统 安 全 可 靠 运 行 的 

机 电 设 备 监 控 自动 化 系 统 的 各 种 功 能 。 这 些 系 统 可 各 自独 立 地 操 作 , 源 共 享 、 调 配 合 , 现 整 个 系 资 协 实

统 的安 全 、 效 运 行 。 高

11 中央监控 中心电力监控 自 .. 1 动化 系统 

城 市 轨 道 交 通 供 电 系 统 主 要 包 含 三 大 组 成 部 

基 本 保 障 。 电力 监 控 自动 化 系 统 可 使 调 度 中 心 实 时 掌 握 各 个 变 电 站 、 闭 所 设 备 的 运 行 情 况 , 接 对 设 开 直

备 进 行 操 作 ;机 电 设 备 监 控 自动 化 系 统 实 现 整 条 线 

分 : 1 主 变 电 站 , 由 城 市 配 电 系 统 提 供 的 1 V () 即 0k 或 1 0k 变 电 站 ; 2) 引 降 压 变 电 站 , 要 为 机 车 1 V ( 牵 主 提 供 直 流 牵 引 供 电 ;3 各 类 降 压 变 电 站 和 开 闭 所 。 () 中 央 监 控 中 心 电 力 监 控 自动 化 系 统 主 要 有 控 制 、 据 采 集 处 理 、 示 、 警 、 修 及 事 故 抢 修 调 度 数 显 报 维 等 功能 , 控 对 象 为各类 变 电 站 、 闭所 的供 电设 备 监 开

( 表 1所 示 ) 包 括 1 V 开 关 设 备 、 直 流 开 关 设 如 , 0k 备 、8 3 0V 开 关 设 备 、 引 变 压 器 、 流 器 、 电 变 压 牵 整 配

路 站 内 机 电 设 备 的 集 中 监 控 和 管 理 。 整 个 综 合 自动 化 系 统 按 功 能 分 散 、任 务 分 担 、信 息 共 享 的 原 则 构 成 , 分 发 挥 综 合 自动 化 系 统 的 整 体 优 势 。 充

结 合 国 内 外 城 市 轨 道 交 通 对 电 力 监 控 自 动 化 系 

统 和 机 电 设 备 监 控 自动 化 系 统 的 功 能 需 求 调 研 和 工

程 实 际 详 细 地 分 析 和 阐 述 了 城 市 轨 道 交 通 综 合 自动

化 系统 的功 能 、 信 网络拓 扑 结构 。 通

收 稿 日期 :2 0 —9 1 ;修 回 日期 :2 0 —31 0 30 .8 0 40 —5

器 、 流 屏 、 散 电流 排流 柜 。 直 杂

作者简介 :孔  ̄( 9 7) 男 , 17 一, 江西 南 昌人 , 士研究生 , 博 从事配 电网 自动化 、 城市轨道交通 配电 自动化研究 。

E- i k n we n e u 6 .e mal o g i c p @2 3n t :

_

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2 0 年第 7期 04

中 国

电 : J - j

第: 3 7卷 

表 1 电力监控 自动化系统监控对 象及 要求

报 警 、 故 数 据 处 理 、 OE事 件 记 录 、 故 追 忆 、 事 S 事 各 

类 报 表生 成 等 功能 。

11 中央监控 中心机 电设备监控 自 ._ 2 动化 系统 

中 央 监 控 中 心 机 电 设 备 监 控 自动 化 系 统 监 控 全 线 机 电设 备 , 括控 制 、 形 界 面 管理 功 能 、 警 安 包 图 报 全 管 理 功 能 。 1控 制 功 能 对 车 站 和 车 辆 段 机 电 设 备 () 进 行 控 制 , 允 许 中 央 监 控 中 心 或 就 地 车 站 级 监 控 系 统 进 行 控 制 ; 2) 形 界 面 管 理 功 能 将 全 线 重 要 机 电 ( 图 设备 监 控 以流 程 图方 式 、 站分 组方 式 、 画面 方式 车 点 组 织 管 理 , 过 不 同颜 色 和 动 态 数 据 显 示 设 备 状 态 ; 通

( 3) 报 警 安 全 管 理 功 能 对 全 线 各 机 电 设 备 的 报 警 信 息 处 理 , 组 织 画 面提 供给 操作 员 。 并

12 车 站级 监控 系统 .

( ) 控 。 系 统 设 2级 遥 控 , 中 央 监 控 中 心 和 1遥 即

车 站 级 监 控 系 统 与 中 央 监 控 中 心 体 现 功 能 侧 重 点 不 同 的 设 计 原 则 , 即 根 据 电 力 监 控 自动 化 系 统 和 

机 电 设 备 监 控 自 动 化 系 统 的 不 同 特 点 , 中 央 监 控 中 

车 站 级 监 控 系 统 可 分 别 对 接 人 系 统 的 任 何 一 个 可 遥 控 对 象 进 行 遥 控 。 遥 控 方 式 分 为 单 步 选 点 、多 步 选 

站 、 线 、 动循 环 、 动 关 系 和 多个 设 备 运 行 方 式 选 自 自 组 合 。a 单 步 选 点 采 用 返 送 校 核 方 式 和 直 接 执 行 方 . 式 。 对 于 重 要 的 遥 控 对 象 采 用 返 送 校 核 方 式 以 防 止 

心 和 车 站 级 监 控 的 侧 重 点 有 所 不 同 , 电 力 监 控 自动 

化 系 统 的 监 控 重 心 在 中 央 监 控 中 心 ,车 站 综 控 室 保 

留 对 供 电 设 备 的 控 制 功 能 但 重 点 是 监 视 ; 机 电设 备 

监 控 自动 化 系 统 的 监 控 重 心 在 车 站 综 控 室 , 中 央 监 

误 操 作 ,对 于 需 频 繁 操 作 且 重 要 等 级 不 高 的 对 象 采 

用 直 接 执 行 的 方 式 。 . 步 选 站 , 于 同 一 车 站 或 同 b 多 对

控 中 心 保 留 控 制 的 功 能 但 重 点 是 监 视 全 线 各 车 站 机 

电设备 的工作 状 态 。

变 电 站 的 多 个 被 控 对 象 按 一 定 的 安 全 连 锁 关 系 定 

义为 一个 顺 序操 作 序 列 ,操作 序 列启 动 将按 照顺 序 

操 作 序列 一 步一 步 执 行 , 当检测 安全 连 锁关 系不满 

121 车站 级 电力监 控 自动 化 系统 _.

车 站 级 电 力 监 控 自动 化 系 统 实 现 对 本 站 供 电 范 

围 内 供 电 设 备 运 行 状 态 的 监 控 并 与 中 央 监 控 中 心 进 行 数 据 交 换 。 车 站 级 电 力 监 控 自动 化 系 统 具 备 多 种 形 式 的 现 场 网 络 接 口 ,通 过 现 场 监 控 网 络 实 现 与 站 

足 则 跳 出 本 次 操 作 。 . 线 方 式 , 个 车 站 或 变 电 站 c选 多

的 单 步 选 点 或 多 步 选 站 操 作 可 定 义 为 一 个 选 线 方 

式 。. d 自动 关 系 和 多 个 设 备 运 行 方 式 , 过 各 逻 辑 条 通 件 设定 执行 步骤 自动发 出控 制 指令 。

( ) 测 。 遥 测 对 象 为 各 变 电 站 内 交 流 相 / 电 2遥 线 压 、 流 、 功 功率 、 功功 率 、 功 电度 、 功 电度 , 电 有 无 有 无 直 流 电压 、 流 , 散 电 流 , 压 器 油 温 等 。 电 杂 变

内各类 微 机装 置 的数 据 交换 , 制 和设 备运 行 监视 , 控 记 录 保 护 动 作 信 息 、 件 顺 序 信 息 、 护 装 置 工 作 状 事 保

态信息等。

122 车站 级机 电设 备 监控 自动 化 系统 __

整 个 机 电 设 备 监 控 自 动 化 系 统 的 监 控 重 点 在 车 

( 遥 信 。遥 信 分 为 位 置 遥 信 和 保 护 遥 信 。位 置 3) 遥 信 分 单 位 置 遥 信 和 双 位 置 遥 信 ,位 置 遥 信 包 括 各 

类 开 关 、 闸 、 触器 的 状态 ,t 手 车的位 置状 态 ; 刀 接 Y= 关

站 , 站 内液压 电梯 和 扶 梯 系 统 、 排 水 系 统 ( 括 对 给 包

污 水 处 理 和 管 道 保 温 ) 空 调 系 统 、 明 系 统 、 锅 炉 、 照 电 系 统 和 风 机 系 统 进 行 监 视 , 表 2所 示 为 车 站 级 机 电 设 备 监 控 自动 化 系 统 监 控 对 象 及 要 求 。 表 2 车 站 级 机 电 设 备 监 控 自动 化 系统 监控 对 象 及 要 求 

保 护 遥 信 分 为 事 故 遥 信 和 告 警 遥 信 ,包 括 各 类 保 护 动 作 、 合 、 入 开 出错误 等信 息 。 重 开

( 遥 调 。 微 机 保 护 装 置 保 护 定 值 进 行 远 方 调 4)

整 。

( 信 息 处 理 、 示 。 各 站 监 控 单 元 将 各 类 不 同 5) 显 类 型 信 息 实 时 上 送 到 中 央 监 控 中 心 实 现 调 度 指 挥 中 心通 过 

L CD 装 置 和 大 屏 幕 对 各 站 的 设 备 状 态 监 视 。 显 示 图 形 界 面 分 为 编 辑 态 、 行 态 和 研 究 态 , 常 运 运 正 行 时 为 运行 态用 于 数 据 监 视 和 执行 各项 控 制操 作 ,

编 辑 态 用 于 生 成 图形 建 立 显 示 量 和 实 时 数 据 库 之 问 的 关 联 关 系 , 究 态 用 于 事 故 分 析 和 模 拟 操 作 。 显 研 在

示 中 采 用 动 态 拓 扑 着 色 ,将 不 同 电 压 等 级 和 类 别 的 线 路或 组件 的带 电或 失 电状 态形 象 描 述 。 ( ) 故 处 理 。 在 该 功 能 中 包 括 事 故 预 告 、 故 6事 事

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第3 7卷 

孔 玮等 :城 市 轨道 交通 综 合 自动 化 系统 的研 究 

2 0 年第 7期 04

13 车站 内基 础设 备 自动化 系统 .

车 站 内 基 础 设 备 自动 化 系 统 是 整 个 监 控 系 统 的 基 础 , 主 要 包 括 : 交 流 l V 保 护 测 控 单 元 、直 流 Ok 7 0V 保 护 测 控 单 元 、 压 3 0V 测 控 单 元 、 引 整 5 低 8 牵 流 机 组 保 护 单 元 、 电 变 压 器 保 护 测 控 单 元 、 流 电 配 直

源 测 控 单 元 、 杂 散 电 流 排 流 柜 测 控 单 元 及 车 站 机 电 

个 信 道 的通 信 , 收 来 自各 远 动 终 端 的 信 息 , 成 接 完

通 信规 约 的解 释及数 据转 换 , 备 较 强的 纠错 、 错 具 检 和 容 错 功 能 ; 2) 力 调 度 总 站 ( C ( 电 S ADA 操 作 员 站 ) , 通 过 S ADA :- C 3/  ̄站 ,操 作 员 可 进 行 整 个 系 统 的 监 控 和操 作 , 查看 电 网实 时运 行 状况 、 取报 表 、 可 获 数 据 曲 线 、棒 图 等 统 计 数 据 ; 3 机 电 设 备 监 控 总 站 ()

设 备 监 控 单 元 ,各 单 元 组成 车 站 内 基 础 设 备 自动 化

系统 。 车 站 内 基 础 设 备 自 动 化 系 统 采 用 面 向 对 象 的 间 

( MC E S操 作 员 站 ) EMC , S操 作 员 3 / :- 负 责 监 管  ̄站

全 线 车 站 的 机 电 设 备 和 车 辆 段 的 机 电设 备 ,通 过 图 形 系 统 可 实 时 监 控 这 些 设 备 的 状 态 ;4) 护 3 / ( 维 :-  ̄站 用 于维 护人 员 对 全线 计 算 机设 备 实 行 运 行管 理 , 用 于 整 个 中 央 监 控 中 心 运 行 状 况 的 图形 维 护 、数 据 库 的 管 理 维 护 、参 数 库 维 护 和 新 应 用 程 序 的 开 发 等 ; ( 网 络 管 理 3 作 站 主 要 负 责 全 线 自动 化 系 统 的 网 5) 2 络 安 全 管 理 ; 6) 屏 幕 显 示 单 元 实 现 实 时 画 面 与 其 ( 大 它 调度 员 工作 站的 画面 同步更 新 。

隔 设 计 思 想 ,尽 量 独 立 处 理 不 依 赖 通 信 网 络 和 车 站 

级 监 控 系 统 、 央 监 控 中 心 , 成 设 备 就 地 级 监 控 系 中 构 统 ? 。 。

2 综合自动化系统通信网络拓扑结构 

综 合 自动 化 系 统 通 信 网 络 分 为 : 中 央 监 控 中 心 

网络 和车 站级 监控 系统 网络 。

22 车站级 监控 系统 网络结 构 _

车 站 级 监 控 系 统 网 络 结 构 采 用 分 层 分 布 式 结 构 和 模 块 化 设 计 , 厂 站 级 和 间 隔 级 两 层 , 域 网 络 由 分 局 1 0M 冗 余 交 换 以太 网构 成 , 用 T P I 0 采 C f P协 议 和 C S / 

结 构 。 间 隔 级 中 采 用 L W oRKS、 ROF B oN P I US现 场

2 1 中央 监控 中心 网络 结构 .

中 央 监 控 中 - 域 网 络 由 1 0M 冗 余 交 换 以 太 C局 0

网 构 成 , 用 T ,P 协 议 和 C S结 构 。 中 央 监 控 中 采 CPI /

心 设 置 冗 余 的 系统 服 务 器 支 持 全 系 统 工 作 ,设 置 数 据 前 置 处 理 机 、 力 调 度 总 站 ( CADA操 作 员 站 ) 电 S 和 机 电设 备 监 控 总 站 ( MC E S操 作 员 站 ) ,工 程 师 维 护 

总 线 技 术 , 以 其 可 靠 的 性 能 和 大 容 量 高 速 度 的 通 信 

能 力 ,大 大 提 高 了通 信 系 统 的 信 息 吞 吐 和 数 据 处 理

能 力 ,从 而 解 决 了 应 用 低 速 串 口 通 信 时 经 常 产 生 的 

瓶 颈 现象 。

3/ :- , 络 管 理 工 作 站 , 史 和 管 理 服 务 器 , 屏  ̄站 网 历 大

幕 显 示 单 元 等 。 系 统 网 络 结 构 如 图 l所 示 。

( ) 据 前 置 处 理 机 为 整 个 综 合 自 动 化 系 统 的 1数

3 结语 

本 文详 细地 分析 和 阐述 了城市 轨道 交通 综 合 自

打 印机 

关键 节点 , 用 主 、 机 工作 方 式 , 成 双机 热备 份 。 采 备 形 前 置通信 软件 系统 采 用多进 程 方式 ,每个进 程 处理 

打 印机 

A罔 叠罔 

图 1 中央 监 控 中 心 网 络 结构 示 意

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2 0 年 第 7期 04

中 国

电 力 

第3 7卷 

A 2网段 

作 员站 

空调 锅炉

扶梯

电梯

污水 处理 

水泵 照 明 风机

图 2 车 站 级 监 控 系统 网 络 结 构 示 意 

动 化 系 统 的 功 能 、 信 网 络 结 构 , 出 了 城 市 轨 道 交 通 提 通 综 合 自动 化 系 统 的 一 种 实 用 模 式 。 整 个 系 统 的 设 计 采 用 分 层 分 布 式 结 构 , 3 部 分 构 成 : 央 监 控 中 由 中 心 、 站 级 监 控 系 统 ( 图 2) 车 站 内 基 础 设 备 自 动 车 见 、

务 分担 、 息 共享 的原则 构 成 。 信

参 考文献:

[ ]罗海 云 , 1 葛 亮, 张阳志.2 k 2 0 V变 电站 的 C C 0 0 合 自动化 S 20 综

化 系 统 。 系 统 实 现 3级 监 控 , 中 心 级 、 站 级 和 设 即 车 备就 地级 。通信 网络结 构 分 为 中央 监控 中心 网络结 构 和 车 站 级 监 控 系 统 网 络 结 构 。 车 站 级 监 控 系 统 网 络 结 构 采 用 分 层 分 布 式 结 构 和 模 块 化 设 计 ,分 厂 站 级 和 间 隔 级 2层 。 个 综 合 监 控 系 统 按 功 能 分 散 、 整 任

系统[ ]电力系统 自动化 ,9 9 2 ( )4 — 9 J. 19 ,3 9 : 7 4 . [ ]杨奇逊. 电站综合 自动化技 术发展趋势 [] 电力系统 自动

化 , 2 变 J.

19 ,9 1 )7 9 9 5 1 ( 0 :— .

( 责任编辑

张重实)

Re e r ho tg a e u o a ins se r r a a s r n i s a c f n e r td a t m t tm f b n m s a st i o y o u t

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S esc rt n eiblyaev r o a tT ei t g ae u o t ns s m a i y t m w ih w ra t t es c r va d r l . O h e u ya drla it r e i t i i y mp r n h e r t da t mai t i ab scs s t n o y e s e h c a r n s h e u i n e i t a

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工程将 建设 1 个水 电站 , 0 装机容 量 20 W, 2 M 每年发 电量 82 . 5亿 k ? 。 W h 该工程 由越南 电力总公 司投 资 , 投资额 27 .2 亿美元 。波夏河 水电工程将为越南 国家电 网提供 电力 , 并 

▲ 越 南 电 力 投 27 .2亿 美 元 建 波 夏 河 水 电 

调 节 下 游 用 水 , 邻 近 省 份 农 业 生 产 服 务 。 该 工 程 预 计 于 为 2 7年底 开 始 发 电 。 O

勰 ◆ 墓柯 工 富 囊 水电 程在 安省山 县 乡 和 斋泉 动工, 该

≯ 一 ■

官方:成都市城市轨道交通建设规划修编(2016-2020).

成都市城市轨道交通建设规划修编(2016-2020年)及线网规划 环境影响报告书 (简本) 规划单位:成都地铁有限责任公司中国地铁工程咨询有限责任公司环评单位:中铁二院工程集团有限责任公司 二O一五年九月

一、规划基本情况 (一)规划背景 早在上世纪80年代末期,成都市规划部门开始进行轨道交通建设前期准备工作,确立了由十字骨架构成快速轨道交通线网形态,2000年编制完成第一版《成都市城市快速轨道交通线网规划》,2005年编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》,2008年编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划调整(2004-2015年)》,2011年在原有轨道交通线网基础上重新编制新一轮的《成都市城市快速轨道交通线网规划》,2012年编制完成《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》(2012-2017年),2015年编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划(2013~2020年)调整方案》。 随成都城市快速发展,为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求,对《成都市城市轨道交通近期建设规划(2013~2020年》进行修编是十分必要和迫切的。 (二)规划概况 《成都市城市轨道交通建设规划修编(2016-2020)及线网规划》方案新建项目为:8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期,修编后规划共新建线路124.2km,其中地下线78.1km,高架线46.1km,规划新建车站66座,车辆段4处,停车场4处,主变电所9座,工程总投资774.6亿元。

(完整版)城市轨道交通(车站)智能照明控制系统

城市轨道交通(车站)智能照明控制系统 (重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012) 摘要:随着我国经济建设的加速发展,城市轨道交通越来越获得社会的青睐。车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面,在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下,智能照明控制系统应运而生。智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。本文根据轨道交通车站的特点,提出了车站对照明控制系统的要求,以对照明控制系统的要求为基线,分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比,提出了在当前资源短缺的形式下,智能照明应广泛推广。 关键词:轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能 轨道交通是以“安全运营为目的,良好服务为宗旨”开展工作,保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在,地铁(轻轨)车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。下面以地铁站为例,对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。 1 地铁车站照明特点和分类 1.1地铁车站照明基本特点 地铁车站是位于地下的独立建筑物,与传统位于地面之上的建筑物不同(传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况),而地铁车站内部没有自然采光,灯具需要长时间开启。因此,在对地铁站进行照明控制时,必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。 1.2地铁车站运行时段分类 根据客流量的不同,地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段,各个时段对照度的要求也不尽相同。 1.3地铁车站照明要求 根据区域的不同,地铁车站正常照明分为2大区域,设备区照明和公共区照明(含出入口照明)。设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求;公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境,使照明更加人性化。通过合理的管理,在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营,使其照明用电达到安全性、经济性的目的。 1.4地铁车站照明控制

浅谈城市轨道交通自动化

浅谈城市轨道交通自动化 摘要:经济飞速发展奠定了国家建设的物质基础,道路交通是国家建设的基础 保障设施,改革开放之后,我国的交通体系逐步完善。进入21世纪之后,城市 轨道交通发展迫切,城市的规划建设离不开城市轨道交通,北京、上海、广州等 大城市已经修建了多条地铁。然而,传统的技术已经不能满足现代生活、发展的 需要,科学技术的发展推动了现代自动化技术在城市轨道交通中的应用。现代自 动化技术使城市轨道交通朝着自动化、信息化、智能化的方向发展,使人们的出 行更加方便快捷。 关键词:城市轨道交通;自动化技术;现状;应用 一、城市轨道交通中现代自动化技术应用现状 1城市轨道交通中现代自动化技术的重要作用 城市轨道交通分布范围广,交通设备多,传统的人工操作的方法效率低,这 就需要现代自动化技术,现代自动化技术既可以提高效率又可以降低出错的风险,城市轨道交通中现代自动化技术应用的必要性主要体现在以下几个方面:一方面,现代自动化技术在城市轨道交通全线的监测、控制中发挥着重要的 作用,可以实现交通轨道全线实时的检测控制,节省人力,提高效率; 一方面,城市轨道交通关系着人们出行的安全,现代自动化技术由于高科技 的运用使得城市轨道交通体系安全系数更高,运行更加可靠; 另一方面,城市轨道交通中现代自动化技术的应用使得交通运行高效稳定, 有效避免交通拥堵,同时,现代自动化技术的应用使得个部门各专业同时作业、 信息共享,能够有效的避免和处理交通灾害[1]。 2城市轨道交通中现代自动化技术的应用现状 城市轨道交通中现代自动化技术已经越来越多的被应用,我国城市轨道交通 中现代自动化技术已经处于世界的前列,我国已经具备一套完整的监测、控制、 操作系统,并且仍在不断完善。 城市轨道交通中现代自动化技术在北京、上海、广州、深圳等大城市已经广 泛应用,并在实际生活中发挥着重要的作用,但是,城市轨道交通中现代自动化 技术的应用范围还没有发展到中小城市,城市轨道交通中现代自动化技术的推广 应用仍需努力。 二、城市轨道交通自动化技术的需求 城市轨道交通(轻轨和地铁)在城市的建设和发展中正起着越来越重要的作用。现代化城市建设要求城市轨道交通的全面现代化。要求在轨道交通中采用先 进的自动化技术。现代城市轨道交通对自动化技术的需求是: (1)城市轨道交通线一般都要延伸十几公里或几十公里,连接十几个或几十个车站。全线实现自动化,就需要在车站建立局域网监控车站设备,在全线建立 城域网监控管理全线的运营。 (2)轨道交通是公用事业、关系重大,用于城市轨道交通的自动化系统必须是高可靠性和高安全性的系统。它又是快速交通工具、必须可靠、稳定、安全运行。运行的安全性和监控系统的可靠性与市民生命财产和社会秩序紧密相连。因此,实现自动化要以可靠性和安全性为第一。 (3)城市轨道交通必须高效率、快节奏。任何迟滞、阻塞都会造成极坏影响。城市轨道交通自动化系统必须是一个稳定的、快速响应的、高效运转的系统。 (4)城市轨道交通要求各专业必须协调运作,全线信息共享,具有较强的抗

上海城市轨道交通规划

上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来,城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案,并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片,中国的地铁始建于1965年,比世界发达国家晚了整整一个世纪!到二十世纪末,在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中,总长仅80公里,而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月,北京中南海。周恩来总理在一次会上提出:“西方卡不住我们的油脖子,中国也要修地下铁道”。9月,中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立,很快就开始了北京地铁一号线的筹建,在西方实施经济技术封锁的情况下,克服重重困难,进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作,后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月,中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局,开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪,城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择,成为中国经济增长的新亮点。据悉,中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元,其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条,总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展,深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁,杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地

铁一号线、环线和复八线,总长54公里,已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线,总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年,上海市就开始地铁建设的前期准备,1956年8月,上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》,上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月,上海市地下铁道筹建处成立,以“平战结合”的功能要求,对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层,含水量多,因此不宜建设隧道工程。1959年8月,上海警备区领导机关提出:上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设,地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位,对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300~350米的基岩层,对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月,上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月,上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构,分别在覆土4米和12米处,建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道,用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月,上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月,完成一井一站和600米区间的两条隧道后,因“文化大革命”中止。11年后,地铁试验工程才得以继续,1978年,漕溪路段试验工程批准开工,在漕溪公园的地底下,又尝试了第二条试验隧道的掘进,投资达四千多万人民币,上下行总长1290米。至1983年底,完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内;隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求,防水达到同期国际标准;初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道),与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后,随着改革开放形势的发展,市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初,市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月,市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》,建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线,穿越市区的中段为地下铁道。8月,市政府批准项目建议书,并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组,组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月,上海市地铁公司成立,接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月,市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月,国务院批准立项。1988年2月,国务院批准工程可行性研究报告,同时成立上海市地铁工程建设指挥部,组织实施工程建设,由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。

城市轨道交通信号控制系统的分类与应用

毕业设计中文摘要

目录 1 前言 (1) 2 城市轨道交通信号系统 (1) 2.1 信号定义与实现意义 (1) 2.2 信号的基本分类 (2) 2.3 信号机与行车标志种类 (2) 2.3.1 信号机的基本种类 (3) 2.3.2 行车标志 (3) 2.3.3 信号标志 (4) 2.4 视觉信号的意义 (5) 2.5 手信号的显示方式和意义 (6) 2.6 听觉信号 (9) 3 信号系统的基础 (11) 3.1 联锁的定义 (11) 3.2 进路与道岔 (11) 3.3地铁信号系统 (13) 3.4 车场线信号 (13) 4 信号控制系统在城市轨道交通中的应用 (13) 4.1 城市轨道交通中使用的信号系统 (13) 4.2 城市轨道交通移动闭塞信号系统的通信实现方式 (15) 4.3 信号控制方式及列车运行模式信号控制方式 (16) 4.3.1 ATP列车自动保护系统 (16) 4.3.2 ATO列车自动驾驶系统 (16) 4.3.4 SICAS微机联锁系统 (17) 结论 (19) 致 (20) 参考文献 (21)

1 前言 近年来,在改革开放政策的指导下,我国国民经济发展十分迅速,为了城市轨道运输能力与国民经济发展相适应。就要求足够数量、质量良好的车辆投入到生产运输当中去,才能满足和适应国民经济发展的需要。所以信号控制系统作为最重要的一部分,关乎到效益的今天,不得不重视信号控制系统的作用。稳定而安全是最重要的,信号系统在快速发展的同时,安全这一块也不能忽视,总体来说信号系统还是可以确保列车的安全可靠,但再紧密的机器也会有失误。本文从信号系统的安全可靠性分析,从细小的组成到整体的应用,探讨了信号控制系统。首先介绍了信号系统的组成,信号机、联锁、进路、信号标志等。从而介绍信号控制系统在轨道交通中的应用,三种闭塞的分类,固定闭塞,准移动闭塞,移动闭塞,更加详细介绍了当今通用的无线通信移动闭塞系统。 2 城市轨道交通信号系统 2.1 信号定义与实现意义 定义:所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令,它传达指挥者的意图,指示列车运行条件,表示有关行车设备的位置和状态等,是行车指挥的一种形式。信号装置就是实现信号含义的专用装置。 基本作用:“信号”的发展同交通运输事业的发展紧密联系,它同运输事业密不可分。 实现意义:由于信号的基本作用的重要性是客观存在的,所以他已经深入和渗透到所有交通运输的行业中,没有信号作为相关的指示和命令,任何交通工具都无法在现代社会现实中实现其功能。 从我们日常生活中经常遇到的,如地面道路交通、地铁、航海运输、航空运输都必须要有统一规的行业公认的信号来确保运转安全和保证它运输能力的发挥。甚至在其他领域都必须用标准的规和命令来实现功能,如先进的信息高速公路同样要有相关的命令和标准规的制约才能实现信息的快速传输。所以,信号是实现和保障交通运输运行的最重要工具与手段。 在整个的运输过程中,有关行车人员必须严格按信号指示的要求执行,任何单位、个人均不得违反,而任何违反都将造成十分严重的后果及无法挽回的损失对信号的基本要求: 各种信号机的灯光排列、颜色、外形尺寸应符合规定的标准。 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求。 信号机的设置须保持能够进行实时检测、故障警告,为列车运行提供安全保障、正确信息。 在一般情况下,信号机设置在运行线路的右侧,与列车司机的驾驶位置相同,便

【交通运输】城市轨道交通综合监控系统

一、填空题(共27空,每空1分) 1.地铁和轻轨的运营管理可分为3部分:列车运行、车站站务、设备运转。 2.集成系统的3个基本特性是:开放系统、应用需求和接口。 3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备:车站空调通风系统、隧道通风和其他系统及其机电设备。 4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之外,同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制,如电源控制、导向控制、和屏蔽门的控制等。 5.BAS是一个集成系统,集成系统的一个特点就是它处理各种形式的接口,如FAS接口、低压专业、主控系统。 6.火灾报警系统一般由火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。 7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。 8.车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。 9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求,可分为实时数据库和事务数据库管理系统两大类。 10.地铁防灾报警系统的功能分为中央级和车站级。 11.在BAS系统中,车站级监控系统位于车站,以车站监控工作站、PLC控制器为基础,具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。 12.设备运转管理以机电设备管理为主,主要是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。

13.完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、管理层三大部分。 二、判断题(共13题,每题1分) 1.国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。(×) 2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的自动保护,控制方式不同于一般工业自动控制。(√) 3.地铁信号系统属于安全系统。(√) 4.地铁自动化集成系统多一电力SCDA系统为核心。(×) 5.在BAS中,模式控制由OCC实现,模式的判断,命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。(√) 6.在BAS中,实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成,PLC是车站BAS 系统的核心。(√) 7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏,是系统运行的指挥中心。(√) 8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。(√) 9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是一个完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。(√) 10.在城轨交通中,完成接口的开发并实现成功,这是集成系统构建成功的关键。(√) 11.(×) 12.在FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及其他系统的联动等。(√) 13.城市轨道交通自动化系统是一个地理上分散的DCS系统。(×) 补充:轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。(√)

2021中国城市轨道交通建设现状

2021中国城市轨道交通建设现 状 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0890

2021中国城市轨道交通建设现状 (1)城市轨道交通建设规模大,同时建设的城市多。目前,中国城市轨道交通正处在快速发展时期,从1995年-2008年6月,12年间共有10个城市20多条线路投入运营,运营里程达到730km,到奥运会开幕,北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时,全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计,北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市,城轨交通线网规划总长度达1700km,总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来,随着经济的快速发展,城市化和机动化进一步加快,城市人口继续增加,城市范围不断扩大,为了支撑城市的发展和建

设,很多城市的轨道交通线网规划开始修编,城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外,宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市,也在筹建城轨交通,编制城轨交通线网规划,初步估计线网规划总长度为1000~1500公里。总之,无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模,还是已经运营里程、在建里程,中国城市轨道交通总体规模都非常庞大,建设轨道交通的城市数量,在世界上都是首屈一指的。 (2)城市轨道交通建设速度快,同时开工建设的线路多。从城市轨道交通建设速度分析,1995年-2008年12年间,中国建设轨道交通的城市,从1个城市增加到10个,运营里程从43km增加到790km。日本东京地铁,50年间建设286km,在经济高速发展时期1960年 -1969年,10年间建设100.5km。按年平均建设里程比较,北京、上海比东京快3倍多。上海、北京两市政府都提出每年建设40~50km 的承诺,上海、北京、广州三大城市打破常规,4条线或6条线在同时开工建设,投资以每年100多亿速度在推进,中国城轨交通建设

城市轨道交通设备

城市轨道交通设备 Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

城市轨道交通设备复习题 项目一轨道交通线路练习题 一、填空题 1.轨道交通线路简称线路,它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2.线路中心线在水平面上的投影,叫线路的平面,它表明线路的曲、直变化状态和走向。 3.线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成组成4.线路中心线展直后在铅垂面上的投影,叫线路的纵断面,它可表明线路的坡度变化。 5.在轨道交通中,车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备,称为道岔。 6.线路根据地形的变化,有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的,通常用“+”号表示上坡,用“一”号表示下坡。 二、选择题(不定选项) 1.常见的路基为(AD)路基。 A路堤式 B半路堑式 C半堤半堑式 D路堑式 2.线路在转向处所设的曲线为圆曲线,其基本组成要素有(ABCD)。 A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T 3.线路纵断面由(ABC)组成。 A平道 B坡道 C竖曲线 D缓和曲线 4.轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。

A钢轨 B轨枕 C连接零件 D道床 5.按线路与地面的关系可分为(ACD)。 A地下线路 B车场线 C地面线路 D地上线路 三、判断题 1.路基是轨道的基础,也叫做下部建筑,它是轨道交通运输的基础。(√) 2.缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起,它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。(×) 3.线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。(√) 4.按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。(×) 5.道床直接支承钢轨,并通过扣件牢固与钢轨相联接。(√) 6.曲线半径越大,曲线阻力越小。(√) 7.曲线附加阻力与列车重量之比,叫曲线附加阻力。(×) 8.道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。(√) 四、思考题 1.钢轨的功用有哪些 答:钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行,把车轮传来的压力传给轨枕,并为车轮滚动提供阻力的最小表面 2.道岔的几何要素有哪些 答:道岔的几何要素有道岔前部实际长度;道岔后部实际长度;道岔全长;道岔前部理论长度;道岔后部理论长度 3.试画出一副普通右开单开道岔示意图,在图上标注各组成部分和主要部件。各有何作用

1 城市轨道交通练习题

城市轨道交通练习题 一、填空题 1.我国第一个拥有地铁的城市是北京。 2. 列车折返方式根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返。 3. 城市轨道交通车站按站台型式分为岛式站台、侧试站台和岛侧混合站台。 4. 城市轨道交通车站按运营性质可分为:中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站。 5.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1公里左右。 6. 列车自动控制系统包括列车自动防护系统、列车自动操纵系统和列车自动监督系统。 7.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是纽约。 8.城市轨道交通地下线一般选择在市中心繁华地区。 9.城市轨道交通敷设方式可分为地上、高架和地上。 10、城市轨道交通信号的基本色为红、黄、绿三种,再辅以月白色、蓝色,构成城轨交通信号的基本显示系统。 11、道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备,由岔心部分、翼轨部分、护轨部分三部分组成。 12、由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大,列车运行安全由ATP系统防护,因此一条进路中允许多个列车运行,此种进路为多列车进路。 13、列车运行自动控制系统(ATC)包括列车自动防护系统、列车自动驾驶系统及列车自动监控系统三个子系统,简称“3A”。 14、列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式:模拟方式、离散方式。 15、根据信源所产生的信号的性质不同可分为组呼信源和全呼信源。 二、名词解释 1.轨道电路:有两根钢轨组成,用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。 2.岛式站台:位于两条线路中间的站台。 3.技术速度:指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。 4.旅行速度:指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度。 三、问答题 1.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成? 一般有钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其附属设备组成。 2. 城市轨道交通的构成包括哪几个部分? 轨道交通系统由一系列相关设施组成,这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。 3. 简述现代城市轨道交通的种类,与城市道路交通相比的优势。 现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路和磁悬浮铁路等。 优势:1、有较大的运输能力2、有较高的准时性3、有较高的安全性4、有较高的舒适性5、有较高的速达性6、能有效地节省土地7、对坏境保护作用好8、有较低的社会成本。

浅谈城市轨道交通自动化

浅谈城市轨道交通自动化 摘要:社会主义现代化建设中,城市轨道交通发展迅速,并为缓解交通压力、 扩大交通传输能力等方面发挥了重要的作用。随着科学技术的发展,现代自动化 技术被逐渐应用到城市轨道交通中,推动城市轨道交通的信息化、自动化发展, 本文主要介绍了城市轨道交通中现代自动化技术应用现状,重点分析了现代自动 监控技术、现代自动驾驶技术、现代自动防护控制技术在城市轨道交通中的应用,并进行了案例分析。 关键词:城市轨道交通;自动化技术;现状;应用 经济飞速发展奠定了国家建设的物质基础,道路交通是国家建设的基础保障 设施,改革开放之后,我国的交通体系逐步完善。进入21世纪之后,城市轨道 交通发展迫切,城市的规划建设离不开城市轨道交通,北京、上海、广州等大城 市已经修建了多条地铁。然而,传统的技术已经不能满足现代生活、发展的需要,科学技术的发展推动了现代自动化技术在城市轨道交通中的应用。现代自动化技 术使城市轨道交通朝着自动化、信息化、智能化的方向发展,使人们的出行更加 方便快捷。 1 城市轨道交通中现代自动化技术应用现状 1.1城市轨道交通中现代自动化技术的重要作用 城市轨道交通分布范围广,交通设备多,传统的人工操作的方法效率低,这 就需要现代自动化技术,现代自动化技术既可以提高效率又可以降低出错的风险,城市轨道交通中现代自动化技术应用的必要性主要体现在以下几个方面:一方面,现代自动化技术在城市轨道交通全线的监测、控制中发挥着重要的 作用,可以实现交通轨道全线实时的检测控制,节省人力,提高效率; 一方面,城市轨道交通关系着人们出行的安全,现代自动化技术由于高科技 的运用使得城市轨道交通体系安全系数更高,运行更加可靠; 另一方面,城市轨道交通中现代自动化技术的应用使得交通运行高效稳定, 有效避免交通拥堵,同时,现代自动化技术的应用使得个部门各专业同时作业、 信息共享,能够有效的避免和处理交通灾害[1]。 1.2城市轨道交通中现代自动化技术的应用现状 城市轨道交通中现代自动化技术已经越来越多的被应用,我国城市轨道交通 中现代自动化技术已经处于世界的前列,我国已经具备一套完整的监测、控制、 操作系统,并且仍在不断完善。 城市轨道交通中现代自动化技术在北京、上海、广州、深圳等大城市已经广 泛应用,并在实际生活中发挥着重要的作用,但是,城市轨道交通中现代自动化 技术的应用范围还没有发展到中小城市,城市轨道交通中现代自动化技术的推广 应用仍需努力。 2 城市轨道交通中现代自动化技术的应用 2.1现代自动监控技术在城市轨道交通中的应用 城市轨道交通中主要包括各种车辆和固定轨道设备,现代自动监控技术主要 实现对固定设备的监测与控制。自动监测系统由硬件设备和软件设备组成,硬件 是基础主要包括采集卡、计算机等,软件是核心主要包括数据分析软件、图形处 理软件等。自动监测系统可以通过中央处理系统与各个站点的分系统之间的联系,

城市轨道交通规划设计—地铁篇讲解

城市轨道交通规划设计—地铁篇

目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)

第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等

1城市轨道交通系统包括两大部分

1 城市轨道交通系统包括两大部分,分别为(列车运行自动控制系统)和(车辆段信号控制系统) 2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制,即控制中心控制、远程终端控制和(车站工作站控制) 3FTGS轨道电路用(位模式)调制载频作为检测列车占用,用(报文)调制载频发送ATP信息。 4用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量,符合要求轨道继电器应吸起。若不吸起,再用(相位表)对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量,看(相位)是否正确。 5整流继电器由整流元件和(无极继电器)组合而成。ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和(摩擦电流)的调整。 6轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过(ATC总线进行信息交换)。 7 试线车是为了(检修车辆)作运行实验设置的。 8车辆段设一台ATS分机,用于采集车辆段内(存车库线)的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态,以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。 9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种(绿黄)显示,他能预告列车运行前方(三个闭塞分区)的状态。 10在PF型轨道电路区段,ATP信息是由AF-904发送器通过(轨旁环线发送)的;FTGS轨道电路可以根据(列车运行方向),自动转换轨道电路的发送端和接收端。 11轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过(ATC总线进行信息交换)。 12 地铁供电系统一般包括(牵引供电系统)、动力照明系统和高压电源系统。 二简答题 1ATP的传输方式有几种?

答:①应答器传输 ②轨旁电缆传输 ③无线通信传输 2在哪些情况下,ATP系统会实施紧急制动? 答:① 超过速度曲线的允许速度 ②超过车辆的最高允许速度 ③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车 ④传输故障,运行超过10m 和5s ⑤启动方向错误,车辆后退 ⑥列车运行时打开车门 ⑦ATP 车载设备全面故障 3试简述ATS系统的基本原理。 答:ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制,包括:列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等,辅助调度人员对全线列车进行管理。 4DTC接收板是如何判断轨道电路空闲和占用的? 答:单个CPU的RAM检测,幅度判决和帧一致性比较结果都影响到单个CPU的轨道电路占用/空闲判决结果。如果幅度判决高,解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较一致,RAM检测正确,那么CPU判决空闲。 如果幅度判决低,或者解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较不 一致,或者RAM检测不正确,那么CPU判决占用。 5说明ZD6 型转辙机的自动开闭器的作用?

城市轨道交通概论复习题带答案

一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。() 2.按照线路敷设方式规划,城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。() 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。() 4.城市轨道线路经过中心城区时,只能以地下隧道为主。() 5.钢轨类型以每千米所含质量(kg)数表示。() 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。() 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。() 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。() 9.轨枕都是木枕。() 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。() 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。(×) 12. 车站人流量超过20万就是大客流。(×) 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。(×) 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主,固定信号为辅。(×) 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。(×) 1 6. 多专业、多工种联合运行,对时间、空间要求很高,一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥,这一功能的实现是由控制中心(调度所)完成的。(√)

17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心,它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。(√) 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。(×) 19. 时钟系统采用统一时间,子母钟时间完全一致。(×) 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理,不受其他交通形式的干扰和影响。(√) 21、通常情况下,城轨交通都采用短交路的列车运行方式。(×) 二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于(D )号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于(B ) A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. ( C )是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. ( D )信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。A、进站信号机B、调车信号机C、防护信号机D、引导信号机 5. ( C )轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线,分左右线双向行驶。 A、B、C、D、天津 6. 设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为( C ) A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7. 可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤(A )

南京市城市轨道交通设规划定稿版

南京市城市轨道交通设 规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

南京市城市轨道交通建设规划(2014-2020)及线 网规划 环境影响报告书 (简本) 评价单位:上海船舶运输科学研究所 建设单位:南京地铁集团有限公司 2013.7

1.规划方案概述 南京市城市轨道交通线网规划包括14 条线路,总里程约496km。 《南京市城市轨道交通建设规划(2014-2020)》确立的南京市近期(2014~2020年)修建的城市轨道交通建设规模达到 215.7km,分别为:1 号线北延线(迈皋桥站至二桥公园站,全长 7.2km,设5座地下站)、3 号线三期(吉印大道站至秣陵街道,全长 6.6km,设 2 座地下站)、4 号线二期(珍珠泉至中保站,全长 10.7km,设4个站)、5 号线(将军路站至方家营站,全长 37.2km,设车站 29 座)、6 号线(栖霞山至南京南,全长 32.1km,设站16 座)、7 号线(西善桥至仙新路,全长 35.7km,设车站25座)、8 号线一期(麒麟镇至西善桥,全长 29.8km,设16座车站)、9 号线(绿博园站至长途汽车东站,全长 18.0km,设车站15座)、10 号线二期(安德门至王五庄,全长 12.1km,设车站 8 座)、11 号线(滨江村站至大桥北路站,全长26.3km,设13座车站)。 2.环境影响评价主要结论 2.1.声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度,部分地面线、高架线周围分布着噪声敏感建筑物,必须采取道床减振、设置声屏障或隔声窗等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号,并辅以风道消声器及隔声措施,风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声,只要合理布局,厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。

城市轨道交通列车自动控制系统的运用与发展(精)

城市轨道交通列车自动控制系统的运用与发展摘要:本文对城市轨道交通的发展进行了探讨,介绍了城市轨道交通自动控制系统的特点和组成。在城市轨道交通列车自动控制系统(atc 中,列车自动防护(atp 系统担负着保证列车运行安全的重要作用,是列车运行自动控制系统的基础。 关键词:城市轨道交通 ; 自动控制系统 ; 列车自动防护 abstract: in this paper, the development of urban rail transit is discussed, and introduced the automatic control system of urban rail transit characteristics and composition. in urban rail traffic automatic train control system (atc, automatic train protection (atp system on the train operation safety guarantee the important function, is the train operation of the automatic control system for the foundation. keywords: urban rail traffic; automatic control system; automatic train protection 引言 近年来,随着城市现代化的发展,城市规模的不断扩大,市区人口逐步向郊区迁移,城市交通压力越来越大。城市轨道交通的发展已成为解决现代城市交通拥挤的有效手段,它的最大特点是运营密度大、列车行车间隔时间短、安全正点。因此,必须采用具有连续 速度显示监督和防护的列车自动防护系统,以确保行车安全,提高行车效率。在这种背景下,自动控制系统在城市轨道的建设中扮演着越来越重要的角色。 一 . 城市轨道交通介绍

最新城市轨道交通概论复习题带答案

一、判断题1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。() 2.按照线路敷设方式规划,城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。() 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。() 4.城市轨道线路经过中心城区时,只能以地下隧道为主。() 5.钢轨类型以每千米所含质量(kg)数表示。() 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。() 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。() 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。() 9.轨枕都是木枕。() 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。() 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。(×) 12. 车站人流量超过20万就是大客流。(×) 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。(×) 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主,固定信号为辅。(×) 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。(×) 1 6. 多专业、多工种联合运行,对时间、空间要求很高,一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥,这一功能的实现是由控制中心(调度所)完成的。

(√) 17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心,它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。(√) 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。(×) 19. 时钟系统采用统一时间,子母钟时间完全一致。(×) 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理,不受其他交通形式的干扰和影响。(√) 21、通常情况下,城轨交通都采用短交路的列车运行方式。(×) 二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于(D )号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于(B ) A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. ( C )是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. ( D )信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。A、进站信号机B、调车信号机C、防护信号机D、引导信号机 5. ( C )轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线,分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6. 设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为( C ) A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站

城市轨道交通规划

《城市轨道交通规划》试题 考试说明: 1.首先下载试题及《标准答卷模版》,完成答题后,答卷从网上提交。 2.答卷电子稿命名原则:学号.doc。如:11031020512002.doc。 3.网上提交起止时间:2018年5月15日8:00—6月15日18:00。 试题: 一、上海市在城市轨道运作中采用了一种全新的商业化运作模式:其核心内容是组建上海申通集团公司,负责 城市轨道交通项目的投融资,将项目的投资、建设、运营和监管四部分内容分别转交给四个不同的主体负责。由政府每年向申通公司拨款20亿元。申通公司以控股方的身份通过招标的方式确定项目的建设承包商和运营承包商。而申通公司则负责项目的全盘操控及现有资产的盘活任务。试结合我国实际情况,撰文谈一谈在城市轨道交通建设和发展中的PPP模式。(75分) 二、某市中心区的面积为68.1km2,全市远景的总面积为555km2。按一般线网指标计算,线网规划长度是多少, 相应全市线网平均密度如何?(25分)

《城市轨道交通规划》答卷 本人承诺:本试卷确为本人独立完成,若有违反愿意接受处理。签名________________ 学号______________________专业____________________学习中心___________________ 试题: 一、上海市在城市轨道运作中采用了一种全新的商业化运作模式:其核心内容是组建上海申通集团公司,负责 城市轨道交通项目的投融资,将项目的投资、建设、运营和监管四部分内容分别转交给四个不同的主体负责。由政府每年向申通公司拨款20亿元。申通公司以控股方的身份通过招标的方式确定项目的建设承包商和运营承包商。而申通公司则负责项目的全盘操控及现有资产的盘活任务。试结合我国实际情况,撰文谈一谈在城市轨道交通建设和发展中的PPP模式。(75分) 答:城市轨道交通建设逐渐成为了现代城市交通的支柱,其具有节能、省地、无污染、安全性高等特点,因此得到了快速发展。但是,由于近几年货币紧缩,城市轨道建设融资难度变大。由伦敦地铁、荷兰高铁以及北京地铁四号建设中采用PPP融资模式获取的成功经验可以发现,在城市交通轨道建设中,适当地引入社会资本,可以缓解轨道建设的资金压力,为城市提供更加便捷的交通环境。 一、PPP融资模式 PPP融资指的是政府与私营之间建立相互合作的关系。在城市设施建设中,通过对私营机构进行补偿,对私营机构进行授权,在城市所建设的设施的使用中收取相应的费用,从而完成资金回笼,获取利润。PPP融资机构可以分为以下三类:一是主要有政府投资,私人在设施建设过程中参与其中的几项或者一项任务,这被称作外包类PPP项目。二是设施建设所需要的资金全部都由私营机构负责,项目的风险由私人承担,同时私人也具有项目的所有权,这一类被称作私有化PPP项目。三是基础建设过程中,私人参与到项目,需要通过投资的方式进行,项目的风险由私人与公共部门相互合作,共同承担,同时也共同享受项目所享受项目所带来的收益,这一类被称作特许经营类PPP项目。 二、分析PPP融资模式优点 城市轨道交通介于私人产品和公共产品之间的准公共产品,其在性质上比较特殊。依据现代福利经济学的研究结果来看,私人产品应当通过市场与私人提供,公共产品的提供则应当由政府提供,但是准公共产品则可以在由私人部门和政府的补助下共同完成。PPP融资模式在轨道交通建设中的应用,也正是在其属于准公共产品的基础下开展的。PPP融资模式在城市轨道交通建设中具有较为明显的优势,主要体现在以下几点:(1)PPP融资模式可以为民营企业提供比较稳定的投资回报。目前中国乃至全球的经济流动性过剩都成为了全球经济的一个主要特点,大量资金处于闲置状态,这是一种浪费。民营资本投资目标具有较为明确的回报目的,在项目投资过程中应用PPP融资模式,政府可以给民营企业提供政策上的支持,从而提高民营企业参与PPP融资项目的热情。例如,担保贷款、税务优惠。城市轨道交通由政府的支持,在后期“经营”过程中能够获取相对稳定的收益。由此可见,城市轨道交通建设中采用PPP融资模式,可以使我国的民间资本投资渠

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