城市轨道交通自动化系统概述PPT课件

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《城市轨道交通》PPT课件

2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔形式I：用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接，可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局（PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求，采用了比较复杂的混合式站台车站。

《城轨列车自动原理》课件

THEME TEMPLATE
20XX/01/01
城轨列车自动原理
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目录
CONTENTS
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城轨列车自动控制系统的概述
城轨列车自动控制系统的原理
城轨列车自动控制系统的技术实现
城轨列车自动控制系统的应用和发展
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章节副标题
城轨列车自动控制系统的概述
智能调度系统：优化列车调度，提高运行效率和减少延误
车载信息娱乐系统：提供乘客娱乐和信息服务，提高乘客满意度
智能维护系统：实时监测列车状态，提前预警和维护，减少故障发生率
未来城轨列车自动控制系统展望
智能化：实现列车的自动驾驶、自动调度、自动维护等功能
安全性：提高列车的安全性，减少事故发生率
集成化：通过系统集成、模块化等技术，实现列车的自动控制系统的集成化和模块化设计
绿色化：通过节能减排、环保材料等技术，实现列车的绿色运行和环保性能
国际化：通过国际合作、技术引进等方式，实现城轨列车自动控制系统的国际化发展。
城轨列车自动控制系统的新技术应用
自动驾驶技术：实现列车的自动驾驶，提高运行效率和安全性
计算机技术
计算机控制技术：通过计算机控制列车运行，实现自动控制通信技术：通过无线通信技术，实现列车与控制中心的实时通信传感器技术：通过传感器实时监测列车运行状态，实现自动控制软件技术：通过软件编程实现列车自动控制算法的实现和优化
城轨列车自动控制系统的应用和发展
章节副标题
城轨列车自动控制系统的应用现状
广泛应用于城市轨道交通领域提高了列车运行效率和安全性降低了运营成本和维护费用促进了城市交通智能化和信息化的发展

轨道交通控制系统简介演示

列车自动控制系统通过接收信号系统、通信系统和供电系统等提供的信息，实现对列车位置、速度、运行方向等信息的实时监测和控制。
信号系统
信号系统是轨道交通控制系统中用于指挥列车运行的重要设备，它通过向列车发送信号指令，控制列车在轨道上的运行。
信号系统包括列车控制系统和轨道电路等设备，通过这些设备实现列车位置监测、信号灯控制等功能。
特点
具有高度的自动化、智能化和可靠性，能够实现列车自动控制、自动调整、自动防护等功能。
ห้องสมุดไป่ตู้ 系统组成与功能
系统组成
轨道交通控制系统主要由列车自动控制系统、信号系统、通信系统等组成。
功能
实现列车的指挥、调度、监控、防护等功能，保障列车安全、准时、高效地运行。
轨道交通控制系统的历史与发展
历史
轨道交通控制系统经历了从机械控制到电气控制，再到微机控制的发展历程。
上海磁悬浮案例
上海磁悬浮是中国第一条商业化运营的磁悬浮列车线路，其轨道交通控制系统采用了国际先进的磁悬浮控制技术。
上海磁悬浮的轨道交通控制系统实现了高速、安全、稳定的列车控制，最高时速可达431公里/小时。该系统还采用了高精度测速和定位技术，确保了列车运行的精确性和稳定性。
上海磁悬浮的轨道交通控制系统还具有节能环保的特点，如采用再生制动技术等，减少了能源消耗和环境污染。
行计划进行调整。
优先级调度
根据列车类型和任务等条件，为列车分配优先
级。
资源管理调度
对轨道、信号、车辆等资源进行管理，确保列
车正常运行。
列车运行图技术
01
列车时刻表
制定列车的发车时间、到达时间、停靠站台等时间节点。
运行图生成

城市轨道交通概论50张幻灯片课件

任务一乘客信息系统
PIS系统的总体功能
二、
1）
紧急疏散功能
（1）预先设定紧急信息
（2）即时编辑发布紧急信息
任务一乘客信息系统
2）
广告播出功能
PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台，通过广告的播出，可以为轨道交通带来更多的广告收入。在广告中心子系统，可以预先编辑好各种商业广告节目，再通过广告审片/广告管理工作站，编辑时间表指定广告节目的播放顺序及播放位置，最后将时间表和广告节目数据发布至指定终端显示屏。广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。
任务一乘客信息系统
7）
定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出功能。信息的播出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出。播出列表可以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。
任务一乘客信息系统
8）
多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文，同时混合输入、保存、传输、显示。
任务一乘客信息系统
3.媒体信息的显示方式
（1）乘客信息系统支持多种文本格式，包括纯文本文件、Word文件、Excel文件、RTF文件、HTML文件格式的显示、录入、保存。（2）乘客信息系统支持多语种文字的显示，支持简体中文、英文字符的显示。（3）用户可以自定义文字显示的属性，包括加边、加影、字体、大小的设置。（4）乘客信息系统支持多种文字显示方式，如底行滚动、闪烁显示、上下左右滑动、淡入淡出等效果。
任务一乘客信息系统
4）
实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。实时信息包括新闻、天气、通告等。通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意。

城市轨道交通自动售检票系统概述共51张PPT课件

（一）城市轨道交通AFC系统的内涵人性化客流导向社会效益提供信息支持提高运行效率强化安全管理提升形象
（二）AFC系统的信息技术
AFC系统是涉及机电一体化、信息识别、信息处理、信息安全、信息管理、网络通信、数据库、智能卡、嵌入式、过程控制、测试、仿真、图象处理、操作系统和集成等多种技术的大型信息系统。
（3）无法充值原因：储值卡读卡器没有正确连接。解决办法：正确连接储值卡读卡器。（4）屏幕显示“网络连接失败” 原因：网络出现故障。解决办法：请检查半自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常；检查系统服务器软件是否正常运行。（5）乘客显示器没有显示原因：乘客显示器电源没有打开或者连接错误。解决办法：打开乘客显示器电源或者检查线缆连接情况。
购票选择
允许投币
取消交易
投币金额足够？
需要找零？
出票
找零处理
保存交易记录
退还已投入现金
YES
NO
YES
退还已投入现金
ＮＯ
ＹＥＳ
①机箱 ②“召援”按钮（“求助”按钮） ③整机状态指示器显示设备工作状态的部件，如暂停服务等。 ④硬币、纸币入币口、储值卡（或银行卡）投入口进行购票操作时，从硬币入币口投入硬币，纸币入币口投入纸币，储值卡投入口插入储值卡。 ⑤照明设备为乘客操作和维护工作提供照明。 ⑥乘客显示器和红外触摸屏 ⑦出票口和找零口从此处吐出车票和找零款。 ⑧打印凭条口用储值卡（或银行卡）购票需打印消费凭条时从此处取凭条
自动增（加）值机通常安装在非付费区，用于乘客自助完成对储值票的增值，通常自动增（加）值机还可以提供车票查验等其他服务。自动增（加）值机一般由乘客显示器、触摸屏、IC车票读写器及天线、纸币处理单元、主控单元、维修面板/移动维护终端接口、乘客接近传感器、机身、支持软件、电模块（含UPS或电池）和票据打印机等部件组成。

城市轨道交通信号系统 ppt课件

（2）按照分割方式，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。
（3）按照设置地点，轨道电路可分为区间轨道电路和车辆段内轨道电路。
（4）按照轨道电路内有无道岔，轨道电路可分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
任务二城市轨道交通信号系统的基础设备
四、转辙机
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置、各类杆件及安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭，如图7-11所示。
（2）传递行车信息。在正线上，根据列车的不同位置，有关闭塞分区的轨道电路传递不同的控制信息，实现对追踪列车的控制。带有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车地之间信息传输的通道之一。任务二城市轨道交通信Fra bibliotek系统的基础设备
4.轨道电路的分类
（1）按照所传输的电流特性，轨道电路可分为工频轨道电路和音频轨道电路。
任务二城市轨道交通信号系统的基础设备
3.信号机限界
信号机限界是指确保行车安全，不允许超越的轮廓尺寸。直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的。车体肩部横向向外扩大100 mm，边梁下端横向向外扩大 30 mm，接触轨横向向外扩大185 mm，车体竖向加高60 mm，受电弓竖向加高50 mm，车下悬挂物下降50 mm。
任务二城市轨道交通信号系统的基础设备
二、继电器
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。各个领域的自动控制系统均采用继电器。城市轨道交通信号中广泛采用的继电器，称为信号继电器（简称继电器），如图7-4所示。
图7-4 信号继电器
任务一城市轨道交通信号系统概述

城市轨道交通系统设备课件PPT(51张)

正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点，引导人流按自己的目的选择特定的路
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（2）渡线渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高，运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜采用渡线折返方式作为正常运行交路。
7
（3）停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站，专门用于列车停放使用，并可进行少量检修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线之间的连接线。车辆段出入线可以设计为单线或双线，平交或立体交叉线路。
（2）CBTC系统基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通
信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控制。移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍物相撞。
和架空接触网。（3）牵引变电所 4.高压供电源系统一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级，一般为10kV或35kV。
22
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车站用电设备的负荷可以分为3级：一级负荷二级负荷三级负荷 3.牵引供电系统牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由

城市轨道交通概论(PPT课件)

城市铁路通常分成城市快速铁路和市郊铁路两部分。通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4~10节，最高速度可达 100~240Km/h。
长江十号：李田梅
6.磁悬浮
磁悬浮是指一种非轮轨黏着、用直线电机驱动列车运行的轨道交通系统，如图1-7所示。
速度可达每小时500多公里。
从悬浮机理上可分为常导吸型和超导斥型。如图1-8、图1-9所示。
城市（市郊）铁路、独轨、磁悬浮、新交通系统等。
长江十号：李田梅
1.有轨电车
有轨电车是使用电力牵引、轮轨导向、1～3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统，如图1-2 所示。优点：造价低、建设容易。
缺点：共用街道路权、干扰多、速度慢、通行能力低、安全程度低、极易引起交通堵塞。
长江十号：李田梅
长江十号：李田梅
7.新交通系统
新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制运行的新型轨道交通系统，如图1-10所示。
长江十号：李田梅
任务一城市轨道交通的概念、特点和类型
一、城市轨道交通的概念和特点 1.城市轨道交通的定义城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设
施等的公共交通设施。
长江十号：李田梅
2.城市轨道交通的特点运量大准时快捷舒适安全占地少，不破坏地面景观低污染投资大
2.地下铁道
地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万～7万人次/小时左右的大容
量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）。特征： ① 全部或大部分线路建于地面以下。 ② 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资4~6亿元。 ③ 行车密度大、速度高。 ④ 客容量大。 ⑤ 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节~8节。 ⑥ 地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。 ⑦ 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电。

城市轨道交通 PPT课件

7.防灾报警及安全
灾害预防及抢救，防灾报警设施的维护和保养，运营安全的宣传教育，安保人员的管理。
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谢谢观看！
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2）安全运行和优质服务的基础是：城市轨道三大系统同时正常、协调地运行
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时空关联性
▲ 城市轨道交通系统产品是人的移动，使时间和空间
的概念变得尤为重要。由于时间和空间运营中不可存储的，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。
▲一旦运行的列车、设备故障影响到列车的正常运行，必须立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
（2）车站及其照明售、检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯车站服务等。
（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2.系统联动性
3.时空关联性
4.调度指挥集中性
15
安全管理的途径
33.3%
良好的运营环境
33.3%
保障安全运行的条件
33.3%
训练有素的工作人员
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运营管理部门 1.调度指挥管理调度指挥工作是城市轨道交通系统的核心，它由调度控制中心实施，实行调度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全，正点运行
调度主任
值班主任调度
电力调度
城市轨道交通
1
目录
一、我国城市轨道交通运营管理二、城市轨道交通系统的运营特性三、城市轨道交通运营管理的内涵
2
一、运营管理
▲现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本的也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、市场营销和人力资源。 ▲这五项独立又相互依赖，正是这种相互依赖和配合才能实现企业的经营目标。企业的经营活动是这五项职能有机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到自身的经营目的，上述五大职能缺一不可。

第2讲城市轨道交通列控系统ppt课件

CBTC中的列车运行速度的测定方法
目前广泛应用的有： ➢ 车轴转动/传感器检测法 ➢ 各类陀螺法 ➢ 激光测速法 ➢ 雷达测速法 ➢ 其他
从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。
使用ATO子系统后，可以使列车运行规范化、减少人为影响，对于列车在高密度、高速度运行条件下保证运行秩序有很大好处。
从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。
ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车人员对全线列车运行进行管理，统一指挥调度，充分发挥其运输快捷、准时的特点。它可以为行车指挥人员提供全线列车的运行状态显示；监督和记录运行图的执行情况；在列车运行偏离运行图时能够及时做出反应（提出调整建议或自动修整运行图），从而保证列车按时刻表正点运行；还可通过ATO子系统的接口，向旅客提供运行信息通报（例如：列车到达、出发时间，运行方向，中途停靠站名等）。
③列车-地面之间双向通信技术：它不同于一般通信，因为它要传输的是高可靠重要数据，其内容涉及人命财产，而且不能拖延时间。
④列车完整性检测：测量列车是否完整，一旦发生列车中间分离，则对后半截列车分开而失去控制能力时，就有可能发生重大事故。
从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。
➢ 安全性要求高：由于城市轨道交通尤其是地下部分隧道空间小, 行车密度大, 故障排除难度大, 若发生事故难以救援, 损失将非常严重。因此，对保障行车安全的信号系统提出了更高的安全要求。

城市轨道交通概论-ppt课件

1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义：轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨系统，在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
服务区间：主要在市区，也可延伸到市郊站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制，具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等特征
（2）适应范围

城市轨道交通概论PPT通用课件

14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间：主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制，具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等特征
序号
项目
技术参数
序号
1
高峰小时单向运送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目安全性和可靠性最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个，日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史起始阶段开始建设阶段建设高潮阶段建设调整阶段蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约土地资源的优势
8
与地面交通隔离率
100%
（2）适应范围
大运量准时性和速达性与其他交通方式无相互干扰噪声小，污染少节约土地资源建设费用高

模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)

任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。（2）了解城市轨道交通线网规划的意义。（3）了解城市轨道交通线网规划的原则。（4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述城市轨道交通线路设计城市轨道交通轨道设计城市轨道交通车站设计城市轨道交通车辆基地设计其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。

城市轨道交通列车自动控制系统课堂PPT

性制动。
.
5
三、ATC系统功能
7)实现与ATS的接口和有关的交换信息。 8)系统的自诊断、故障报警、记录。 9)列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。 2.ATO系统 1)自动完成对列车的起动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。 2)在ATS监控范围的入口及各站停车区域(含折返线、停车线)进行车— 地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。
必要的信息，主要内容有列车到达时间、目的地及列车终到、末班列
车等。
10)数据记录、统计和打印：自动进行运行报表统计，并根据要求进
行显示打印。
11)与其他系统接口。
.
9
四、信号系统运营模式
1.ATS自动监控模式 2.调度员人工介入模式 3.列车出入车厂调度模式 4.车站现地控制模式 5.车厂控制模式
［知识要点］
1.掌握ATC系统在城市轨道交通信号系统中的作用。 2.掌握ATC系统的组成及基本功能。 3.掌握ATC系统与其他系统的接口。
.
1
1.保障行车安全 2.提高运营效率
一、ATC系统的作用
.
2
二、ATC系统构成
1.按设备功能划分 1)列车自动防护子系统(Automatic 2)列车自动运行系统(Automatic 3)列车自动监控系统(Automatic Train Supervision，简称ATS)，主要作用是对线路上运行的所有列车进行监督和管理，控制列车根据列车运行图完成运营作业。 2.按设备安装位置划分 1)轨旁设备：包括线路上、信号设备室内信号设备，如图7-1中的车站联锁、轨旁设备等； 2)车载设备：指安装在车上的信号设备，如图7-1中的车载ATP、车载 ATO等；

城市轨道交通(全)PPT课件

流的作用。
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯肯黑米法尔兰瓦克特福地铁站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站终点站区域站联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站仅供乘客上下车
终点站终点站除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留。因此一般设有多股停车线，还可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通