【空客入门课件】飞行控制系统题库

问题
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下面的警告说明了什么？
A. 左3扰流板没有放出； B. 右3扰流板没有放出； C. 左3扰流板没有收回； D. 右3扰流板没有收回。
不对，在ECAM上的指示，哪个说法是正确的 ，再试试看。
问题
5/32
下面的警告说明了什么？
A. 左3扰流板没有放出； B. 右3扰流板没有放出； C. 左3扰流板没有收回； D. 右3扰流板没有收回。
F/CTL FLAPS LOCKED -WING TIP BRK ON MAX SPEED . . . . . . . .
问题
2/Байду номын сангаас2
在ECAM上显示“翼尖刹车工作”意思是 什么？
A. 一个液力装置将机翼锁定在当时位；
B. 为减少结构压力，通过翼尖刹车将 缝翼移动减慢；
C. 为了防止不对称，外部缝翼锁定在 当前位；
问题
副翼有几个动作筒，有几种液力源？
A. 2种液力源，4个动作筒； B. 5种液力源，2个动作筒； C. 4种液力源，4个动作筒； D. 3种液力源，4个动作筒。
问题
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副翼有几个动作筒，有几种液力源？
A. 2种液力源，4个动作筒； B. 5种液力源，2个动作筒； C. 4种液力源，4个动作筒； D. 3种液力源，4个动作筒。
又错了，琥珀色的扰流板箭头指示表明它错误 的伸展。
问题
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下面的警告说明了什么？
A. 左3扰流板没有放出； B. 右3扰流板没有放出； C. 左3扰流板没有收回； D. 右3扰流板没有收回。
正确，让我们继续。
问题
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下面将会怎样？
A. 左3扰流板将收回，右3将被抑制 以防不对称；
B. 右3扰流板将伸出以防不对称； C. 右3扰流板将保持伸出，而且不再
又错了，方向舵和THS有机械备份，允许你在 应急情况下操纵飞机。
问题
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哪个操纵面用于机械备份？
A. 副翼和方向舵； B. 全动平尾和方向舵； C. 升降舵和副翼； D. 全动平尾和升降舵。
那是正确的。
问题
4/32
下面的警告说明了什么？
A. 左3扰流板没有放出； B. 右3扰流板没有放出； C. 左3扰流板没有收回； D. 右3扰流板没有收回。
A. 一个液力装置将机翼锁定在当时位；
B. 为减少结构压力，通过翼尖刹车将 缝翼移动减慢；
C. 为了防止不对称，外部缝翼锁定在 当前位；
D. 因为襟翼锁定，因此翼尖刹车也锁 定了缝翼。
这是错误的。仔细看一下ECAM页面上的襟/缝 指示，再试试看。
F/CTL FLAPS LOCKED -WING TIP BRK ON MAX SPEED . . . . . . . .
副翼有几个动作筒，有几种液力源？
A. 2种液力源，4个动作筒； B. 5种液力源，2个动作筒； C. 4种液力源，4个动作筒； D. 3种液力源，4个动作筒。
很好，非常简单，你只要认识ECAM上的飞行 操纵页面，让我们试试更复杂的题目。
问题
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在ECAM上显示“翼尖刹车工作”意思是 什么？
A. 一个液力装置将机翼锁定在当时位；
这个选择不对，要知道，飞行操纵系统包含许 多冗余的系统，再试试看。
问题
1/32
副翼有几个动作筒，有几种液力源？
A. 2种液力源，4个动作筒； B. 5种液力源，2个动作筒； C. 4种液力源，4个动作筒； D. 3种液力源，4个动作筒。
不对，每个副翼有两个做动筒来源于不同的两 个液力源。
问题
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B. 为减少结构压力，通过翼尖刹车将 缝翼移动减慢；
C. 为了防止不对称，外部缝翼锁定在 当前位；
D. 因为襟翼锁定，因此翼尖刹车也锁 定了缝翼。
F/CTL FLAPS LOCKED -WING TIP BRK ON MAX SPEED . . . . . . . .
问题
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在ECAM上显示“翼尖刹车工作”意思是 什么？
问题
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哪个操纵面用于机械备份？
A. 副翼和方向舵； B. 全动平尾和方向舵； C. 升降舵和副翼； D. 全动平尾和升降舵。
不对，在应急情况下，你仍然有可能操纵飞机 ，哪个操纵面还可以使用？再试试看。
问题
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哪个操纵面用于机械备份？
A. 副翼和方向舵； B. 全动平尾和方向舵； C. 升降舵和副翼； D. 全动平尾和升降舵。
问题
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在机械备份时，还有任何操纵面吗？
A. 有。副翼； B. 有。扰流板； C. 有。全动平尾和方向舵； D. 没有。没有任何操纵面。
不对，多考虑一下，再试试看。
问题
3/32
在机械备份时，还有任何操纵面吗？
A. 有。副翼； B. 有。扰流板； C. 有。全动平尾和方向舵； D. 没有。没有任何操纵面。
不对，方向舵是机械备份的一个功能。
问题
3/32
在机械备份时，还有任何操纵面吗？
A. 有。副翼； B. 有。扰流板； C. 有。全动平尾和方向舵； D. 没有。没有任何操纵面。
正确！
问题
3/32
哪个操纵面用于机械备份？
A. 副翼和方向舵； B. 全动平尾和方向舵； C. 升降舵和副翼； D. 全动平尾和升降舵。
D. 因为襟翼锁定，因此翼尖刹车也锁 定了缝翼。
正确！
F/CTL FLAPS LOCKED -WING TIP BRK ON MAX SPEED . . . . . . . .
问题
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在机械备份时，还有任何操纵面吗？
A. 有。副翼； B. 有。扰流板； C. 有。全动平尾和方向舵； D. 没有。没有任何操纵面。
可能进行扰流板操作。
问题
6/32
下面将会怎样？
A. 左3扰流板将收回，右3将被抑制 以防不对称；
B. 右3扰流板将伸出以防不对称； C. 右3扰流板将保持伸出，而且不再
可能进行扰流板操作。
不对，如果左侧的扰流板故障，对称的扰流板 将发生什么？
问题
6/32
下面将会怎样？
A. 左3扰流板将收回，右3将被抑制 以防不对称；
B. 右3扰流板将伸出以防不对称； C. 右3扰流板将保持伸出，而且不再
问题
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在ECAM上显示“翼尖刹车工作”意思是 什么？
A. 一个液力装置将机翼锁定在当时位；
B. 为减少结构压力，通过翼尖刹车将 缝翼移动减慢；
C. 为了防止不对称，外部缝翼锁定在 当前位；
D. 因为襟翼锁定，因此翼尖刹车也锁 定了缝翼。
又错了，襟翼以琥珀色显示表明它们被锁定， 以绿色显示表明它们工作正常。