装配式建筑PC构件运输与吊装安全操作讲座
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过4m。牵引重量在40t以内，动力类型为燃油，且油耗范围在36~50L/100km之间。 车速可达119km/h，但一般考虑经济和安全车速为55~85km/h。
6、PC构件专用车 PC构件专用运输车安全、高效、可确保运输质量，但也存在运输成本高的明显劣势 ，这主要是由于预制构件专用运输车售价高，并且配套使用的储存和运输货架需求量 大，当项目面积较大时，一次性投资大，投资回报慢。例如，满足年产量5万立方米
合板、阳台板、楼梯、装饰板等水平构件多采用平层叠放运输方式。叠合楼板：标准
6层/叠，不影响质量安全可到8层，堆码时按产品的尺寸大小堆叠；预应力板：堆码 8~10层/叠。叠合梁：2~3层/叠（最上层的高度不能超过挡边一层），考虑是否有加 强筋向梁下端弯曲。
3
1、吊装前准备要点 1）构件吊装前必须整理吊具，并根据构件不同形式和大小安装好吊具，这样既节省 吊装时间又可保证吊装质量和安全。 2）构件必须根据吊装顺序进行装车，避免现场转运和查找。 3）构件进场后根据构件标号和吊装计划的吊装序号在构件上标出序号，并在图纸上 标出序号位置，这样可直观表示出构件位置，便 4）所有构件吊装前必须在相关构件上将各个截面的控制线提前放好，可节省吊装、 调整时间并利于质量控制。 5）墙体吊装前必须将调节工具埋件提前安装在墙体上，可减少吊装时间，并利于质 量控制。
2、设计并制作运输架：根据构件的重量和外形尺寸进行设计制作，且尽量考虑运输
架的通用性。
3、验算构件强度：对钢筋混凝土屋架和钢筋混凝土柱子等构件，根据运输方案所确 定的条件，验算构件在最不利截面处的抗裂度，避免在运输中出现裂缝。如有出现裂 缝的可能，应进行加固处理。清查构件：清查构件的型号、质量和数量，有无加盖合 格印和出厂合格证书等。
用两点支承柱的抗弯能力不足时，应用平衡梁三点支承，或增设一个辅助垫点。
8、预制混凝土构件主要运输方式 立式运输方案：在低盘平板车上按照专用运输架，墙板对你称靠放或者插放在运输架 上。对于内、外墙板和PCF板等竖向构件多采用立式运输方案。 平层叠放运输方式：将预制构件平放在运输车上，一件往上叠放在一起进行运输。叠
车通过特殊的悬浮液压系统，安全的装载设计，单人操作，在几分钟内实现装卸，无
需起重机；无需等待时间，对货物没有损伤；可以大幅提升物流效率。
5、国内现状：与国外先进的甩挂运输相比，我国的运输车还较为落后。运输方式也 基本还是以一车一挂为主，远远不能适应甩挂运输发展的需要。目前，国内预制构件
运输主要以 重型半挂牵引车为主。其整车尺寸为：长12~17m，宽2.4~3m，高不超
括半挂车、全挂车甚至是火车底盘上的货箱），将挂车甩留在目的地后，再拖带其他
装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点，以提高车辆运输的周转率和方便货主 装货的运输方式。简单来说，甩挂运输就是用一台牵引车将装有货物的挂车运至目的 地，将挂车换下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。目前，德国 LanGendorf（朗根多夫）预制构件运输车就是运用的甩挂运输原理。这种构件运输
的预制混凝土构件厂需要的运输设备一次性投资为1200万~2200万元。如果按照牵
引车8折年折扣和专用挂车5年折旧，每立方米混凝土预制构件运输设备摊销约63~73 元，远高于采用传统运输车的方式。
7、构件运输方式 柱子运输方法：长度在6m左右的钢筋混凝土柱可用一般载重汽车运输，较长的柱则 用拖车运输。拖车运长柱时，柱的最低点至地面距离不宜小于1m，柱的前端至驾驶 室距离不宜小于0.5m。柱在运输车上的支垫方法，一般用两点支承。如柱较长，采
某城建建筑工业工程有限公司
装配式建筑PC构件
运输与吊装安全操作讲座
2018/4
Content 目录
1
2
3
4
1
前言
装配式建筑是一种利用预先制作好的构 配件在施工现场通过组合装配后形成的
建筑结构，ຫໍສະໝຸດ Baidu最为突出的特点是建造速
度快，施工过程基本不会受到气候条件 的影响和制约，能够有效节约人力成本， 并大幅度提升建筑工程的整体质量。与 普通建筑相比，装配式建筑施工具有一
6）所有构件吊装前下部支撑体系必须完成，且支撑点标高应精确调整。
7）梁构件吊装前必须测量并修正柱顶标高，确保与梁底标高一致，便于梁就位
2、吊装中存在的安全风险。 1）连接部位失效。装配式建筑施工中，需要通过塔吊对预制构配件进行吊装，在这 一过程中，吊钩通常都是与预留钢筋进行直连，或是与构上预留的起吊点进行连接。 而在实际施工中，常常会出现预埋钢筋长度不足或混凝土强度不达标导致的吊点钢筋 拔出以及吊点位置不合理引起的构件空中脱钩等情况，由此对塔吊下方的作业人员构 成了一定的安全威胁，一旦构件掉落，不但会造成人员伤亡，而且还会损坏其它物品 ，后果极其严重。 2）吊装设备问题。塔吊是预制构配件运输过程中的主要机械设备之一，若是吊装设 备的性能出现问题，可能会导致构配件在吊运时滞留在空中，由此会形成巨大的安全 隐患。同时如果塔吊长期超负载运行，则可能被预制构件压垮，从而出现倒塌的严重 后果。 3）操作不当。由于装配式建筑的绝大部分构配件均需要通过吊装的方式进行施工， 繁重的工作很容易导致操作人员操作失误的情况发生。此外，塔吊的地面指挥人员如 果与操作人员配合的不够默契，则可能在施工中引起刮碰等安全事故。
定的特殊性，如以运输作业、吊装作业
为主、高空作业多等等，由此导致施工 中的安全隐患问题较多
2
1、制定运输方案：此环节需要根据运输构件实际情况，装卸车现场及运输道路的情 况，施工单位或当地的起重机械和运输车辆的供应条件以及经济效益等因素综合考虑
，最终选定运输方法、选择起重机械（装卸构件用）和运输车辆。
4、察看运输路线：组织有司机参加的有关人员察看道路情况，沿途上空有无障碍物 ，公路桥的允许负荷量，通过的涵洞净空尺寸等。如不能满足车辆顺利通行，应及时
采取措施。此外，应注意沿途是否横穿铁道，如有应查清火车通过道口的时间，以免
发生交通事故。
如今，国外发达国家的物流运输主要采用甩挂运输方式。 甩挂运输（Drop and Pull Transport）指的是一辆带有动力的机动车（主车）连续拖带两个以上承载装置（包
6、PC构件专用车 PC构件专用运输车安全、高效、可确保运输质量，但也存在运输成本高的明显劣势 ，这主要是由于预制构件专用运输车售价高，并且配套使用的储存和运输货架需求量 大，当项目面积较大时，一次性投资大，投资回报慢。例如，满足年产量5万立方米
合板、阳台板、楼梯、装饰板等水平构件多采用平层叠放运输方式。叠合楼板：标准
6层/叠，不影响质量安全可到8层，堆码时按产品的尺寸大小堆叠；预应力板：堆码 8~10层/叠。叠合梁：2~3层/叠（最上层的高度不能超过挡边一层），考虑是否有加 强筋向梁下端弯曲。
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1、吊装前准备要点 1）构件吊装前必须整理吊具，并根据构件不同形式和大小安装好吊具，这样既节省 吊装时间又可保证吊装质量和安全。 2）构件必须根据吊装顺序进行装车，避免现场转运和查找。 3）构件进场后根据构件标号和吊装计划的吊装序号在构件上标出序号，并在图纸上 标出序号位置，这样可直观表示出构件位置，便 4）所有构件吊装前必须在相关构件上将各个截面的控制线提前放好，可节省吊装、 调整时间并利于质量控制。 5）墙体吊装前必须将调节工具埋件提前安装在墙体上，可减少吊装时间，并利于质 量控制。
2、设计并制作运输架：根据构件的重量和外形尺寸进行设计制作，且尽量考虑运输
架的通用性。
3、验算构件强度：对钢筋混凝土屋架和钢筋混凝土柱子等构件，根据运输方案所确 定的条件，验算构件在最不利截面处的抗裂度，避免在运输中出现裂缝。如有出现裂 缝的可能，应进行加固处理。清查构件：清查构件的型号、质量和数量，有无加盖合 格印和出厂合格证书等。
用两点支承柱的抗弯能力不足时，应用平衡梁三点支承，或增设一个辅助垫点。
8、预制混凝土构件主要运输方式 立式运输方案：在低盘平板车上按照专用运输架，墙板对你称靠放或者插放在运输架 上。对于内、外墙板和PCF板等竖向构件多采用立式运输方案。 平层叠放运输方式：将预制构件平放在运输车上，一件往上叠放在一起进行运输。叠
车通过特殊的悬浮液压系统，安全的装载设计，单人操作，在几分钟内实现装卸，无
需起重机；无需等待时间，对货物没有损伤；可以大幅提升物流效率。
5、国内现状：与国外先进的甩挂运输相比，我国的运输车还较为落后。运输方式也 基本还是以一车一挂为主，远远不能适应甩挂运输发展的需要。目前，国内预制构件
运输主要以 重型半挂牵引车为主。其整车尺寸为：长12~17m，宽2.4~3m，高不超
括半挂车、全挂车甚至是火车底盘上的货箱），将挂车甩留在目的地后，再拖带其他
装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点，以提高车辆运输的周转率和方便货主 装货的运输方式。简单来说，甩挂运输就是用一台牵引车将装有货物的挂车运至目的 地，将挂车换下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。目前，德国 LanGendorf（朗根多夫）预制构件运输车就是运用的甩挂运输原理。这种构件运输
的预制混凝土构件厂需要的运输设备一次性投资为1200万~2200万元。如果按照牵
引车8折年折扣和专用挂车5年折旧，每立方米混凝土预制构件运输设备摊销约63~73 元，远高于采用传统运输车的方式。
7、构件运输方式 柱子运输方法：长度在6m左右的钢筋混凝土柱可用一般载重汽车运输，较长的柱则 用拖车运输。拖车运长柱时，柱的最低点至地面距离不宜小于1m，柱的前端至驾驶 室距离不宜小于0.5m。柱在运输车上的支垫方法，一般用两点支承。如柱较长，采
某城建建筑工业工程有限公司
装配式建筑PC构件
运输与吊装安全操作讲座
2018/4
Content 目录
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前言
装配式建筑是一种利用预先制作好的构 配件在施工现场通过组合装配后形成的
建筑结构，ຫໍສະໝຸດ Baidu最为突出的特点是建造速
度快，施工过程基本不会受到气候条件 的影响和制约，能够有效节约人力成本， 并大幅度提升建筑工程的整体质量。与 普通建筑相比，装配式建筑施工具有一
6）所有构件吊装前下部支撑体系必须完成，且支撑点标高应精确调整。
7）梁构件吊装前必须测量并修正柱顶标高，确保与梁底标高一致，便于梁就位
2、吊装中存在的安全风险。 1）连接部位失效。装配式建筑施工中，需要通过塔吊对预制构配件进行吊装，在这 一过程中，吊钩通常都是与预留钢筋进行直连，或是与构上预留的起吊点进行连接。 而在实际施工中，常常会出现预埋钢筋长度不足或混凝土强度不达标导致的吊点钢筋 拔出以及吊点位置不合理引起的构件空中脱钩等情况，由此对塔吊下方的作业人员构 成了一定的安全威胁，一旦构件掉落，不但会造成人员伤亡，而且还会损坏其它物品 ，后果极其严重。 2）吊装设备问题。塔吊是预制构配件运输过程中的主要机械设备之一，若是吊装设 备的性能出现问题，可能会导致构配件在吊运时滞留在空中，由此会形成巨大的安全 隐患。同时如果塔吊长期超负载运行，则可能被预制构件压垮，从而出现倒塌的严重 后果。 3）操作不当。由于装配式建筑的绝大部分构配件均需要通过吊装的方式进行施工， 繁重的工作很容易导致操作人员操作失误的情况发生。此外，塔吊的地面指挥人员如 果与操作人员配合的不够默契，则可能在施工中引起刮碰等安全事故。
定的特殊性，如以运输作业、吊装作业
为主、高空作业多等等，由此导致施工 中的安全隐患问题较多
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1、制定运输方案：此环节需要根据运输构件实际情况，装卸车现场及运输道路的情 况，施工单位或当地的起重机械和运输车辆的供应条件以及经济效益等因素综合考虑
，最终选定运输方法、选择起重机械（装卸构件用）和运输车辆。
4、察看运输路线：组织有司机参加的有关人员察看道路情况，沿途上空有无障碍物 ，公路桥的允许负荷量，通过的涵洞净空尺寸等。如不能满足车辆顺利通行，应及时
采取措施。此外，应注意沿途是否横穿铁道，如有应查清火车通过道口的时间，以免
发生交通事故。
如今，国外发达国家的物流运输主要采用甩挂运输方式。 甩挂运输（Drop and Pull Transport）指的是一辆带有动力的机动车（主车）连续拖带两个以上承载装置（包