国际海运公约(海牙规则、维斯比规则、汉堡规则、鹿特丹规则)
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海牙规则 维斯比规则 汉堡规则
鹿特丹规则
《国际海运规则》
讲师：刘翠红 297369340@qq.co m
上海海洋大学
高职学院
国际海运公约
海牙规则
维斯比规则 汉堡规则 鹿特丹规则
《 海 牙 规 则 》
上海海洋大学 高职学院
一、《海牙规则》概述 二、承运人的最低责任限度
三、承运人的免责
四、承运人的责任期间
航船处于适航状态，妥善配备合格船员，装备船舶和
配备供应品；使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能 适当而安全地接受、载运和保管货物。”该条第二款 规定：“承运人应妥善地和谨慎地装载、操作、积载、 运送、保管、照料与卸载。”即提供适航船舶，妥善
管理货物，否则将承担赔偿责任。
三、承运人的免责
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《海牙规则》对于承运人的免责太多，这样对托运 人是不公平的，所以，后来的《维斯比规则》对《海
牙规则》进行了一些修改和补充。这些修改和补充加
大了承运人的赔偿限额，但是这并没有从根本上改变 托运人不利的处境，《汉堡规则》相比较而言就比较
公平合理。
一、《海牙规则》概述
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4、产生的影响 《海牙规则》于1931年6月2日正式生效。欧美 许多国家都加入了这个公约。有的国家仿效英国
的作法，通过国内立法使之国内法化；有的国家
根据这一公约的基本精神，另行制定相应的国内 法；还有些国家虽然没有加入这一公约，但他们 的一些船公司的提单条款也采用了这一公约的精 神。所以，这一公约是海上货物运输中有关提单
的最重要的和仍普遍被采用的国际公约。
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中国虽然没有加入该公约，但却把它作为制定中 国《海商法》的重要参考依据；中国不少船公司 的提单条款也采纳了这一公约的精神。所以， 《海牙规则》堪称现今海上货物运输方面最重要
一、《海牙规则》概述
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2、适用范围
《海牙规则》第五条第二款规定：“本公约的规定， 不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签
发的，则它们应符合公约的规定。”同时该规则第
十条规定：“本公约的各项规定，应适用于在任何 缔约国内所签发的一切提单。”
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3、特点
单位赔偿限额太低，诉讼失效期间过短，适用范 围过窄。
对某些条款的解释仍未统一，“管理船舶”与
“管理货物”的差异；与货物有关的灭失或损坏
的含义；作为赔偿责任限制的计算单位的解释等，
因没有统一解释而容易引起争议
二、承运人的最低责任限度
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所谓承运人最低限度义务，就是承运人必须履 行的基本义务。对此《海牙规则》第三条第一款规定： “承运人必须在开航前和开航当时，谨慎处理，使
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③特殊免责条款有三项：一是火灾，即使是承运人和雇 用人的过失，承运人也不负责，只有承运人本人的实
际过失或私谋所造成者才不能免责；二是在海上救
助人命或财产，这一点是对船舶的特殊要求；三是谨 慎处理，克尽职责所不能发现的潜在缺陷。
禁，或依法扣押；检疫限制；不论由于任何原因所引 起的局部或全面罢工、关厂、停工或劳动力受到限制；
暴力Hale Waihona Puke 骚乱。上海海洋大学 高职学院
②货方的行为或过失免责有四项：货物托运人或货主、 其代理人或代表的行为；由于货物的固有缺点、质量
或缺陷所造成的容积或重量的损失，或任何其他灭失
或损害；包装不固；标志不清或不当。
《海牙规则》第四条第二款对承运人的免责作了十七 项具体规定，分为两类： 一类是过失免责；另一类是无过失免责。国际海上
货物运输中争论最大的问题是《海牙规则》的过失免
责条款，《海牙规则》第四条第二款第一项规定： “由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行
或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失
五、承运人的赔偿责任限额
一、《海牙规则》概述
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1、《海牙规则》的产生背景 海牙规则（Hague Rules），全称为《统一提单的若
干法律规定的国际公约》 （International
Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading ，1924）， ，关于提 单法律规定的第一部国际公约。 简称《海牙规则》（Hague Ru1es：H.R.），1924年8月25 日在比利时首都布鲁塞尔签订，1931年6月2日起生效，为 统一世界各国关于提单的不同法律规定，并确定承运人与 托运人在海上货物运输中的权利和义务而制定的国际协议
总体看来，《海牙规则》无论是对承运人义务的规定， 还是免责事项，索赔诉讼，责任限制，均是体现着承
运方的利益。而对货主的保护则相对较少。
承运人的责任是最低限度的，仅包括两项强制性的义 务，一是适航义务，二是管货的义务。责任制为不完
全的过错责任制。责任期间是从货物装上船起至卸完
船为止的期间。
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的国际公约。
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5、存在的问题 较多地维护了承运人的利益，在免责条款和最高 赔偿责任限额上表现尤为明显，造成在风险分担
上的不均衡。
未考虑集装箱运输形式的需要。 责任期间的规定欠周密，出现装船前和卸货后两 个实际无人负责的空白期间，不利于维护货方的 合法权益。
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结合本规则“运输契约”定义的规定，可以看出： ①根据租船合同或在船舶出租情况下签发的提单，如
果提单在非承运人的第三者手中，即该提单用来调整
承运人与提单持有人的关系时，《海牙规则》仍然适 用。 ②不在《海牙规则》缔约国签发的提单，虽然不属于 《海牙规则》的强制适用范围，但如果提单上订有适 用《海牙规则》的首要条款，则《海牙规则》作为当 事人协议适用法律，亦适用于该提单。
或损坏，承运人可以免除赔偿责任。”这种过失免责 条款是其他运输方式责任制度中所没有的。很明显， 《海牙规则》偏袒了船方的利益。
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另一类是承运人无过失免责，主要有以下几种： ①不可抗力或承运人无法控制的免责有八项：海上 或其他通航水域的灾难、危险或意外事故；天灾；战
争行为；公敌行为；君主、当权者或人民的扣留或拘
鹿特丹规则
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海牙规则
维斯比规则 汉堡规则 鹿特丹规则
《 海 牙 规 则 》
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一、《海牙规则》概述 二、承运人的最低责任限度
三、承运人的免责
四、承运人的责任期间
航船处于适航状态，妥善配备合格船员，装备船舶和
配备供应品；使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能 适当而安全地接受、载运和保管货物。”该条第二款 规定：“承运人应妥善地和谨慎地装载、操作、积载、 运送、保管、照料与卸载。”即提供适航船舶，妥善
管理货物，否则将承担赔偿责任。
三、承运人的免责
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《海牙规则》对于承运人的免责太多，这样对托运 人是不公平的，所以，后来的《维斯比规则》对《海
牙规则》进行了一些修改和补充。这些修改和补充加
大了承运人的赔偿限额，但是这并没有从根本上改变 托运人不利的处境，《汉堡规则》相比较而言就比较
公平合理。
一、《海牙规则》概述
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4、产生的影响 《海牙规则》于1931年6月2日正式生效。欧美 许多国家都加入了这个公约。有的国家仿效英国
的作法，通过国内立法使之国内法化；有的国家
根据这一公约的基本精神，另行制定相应的国内 法；还有些国家虽然没有加入这一公约，但他们 的一些船公司的提单条款也采用了这一公约的精 神。所以，这一公约是海上货物运输中有关提单
的最重要的和仍普遍被采用的国际公约。
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中国虽然没有加入该公约，但却把它作为制定中 国《海商法》的重要参考依据；中国不少船公司 的提单条款也采纳了这一公约的精神。所以， 《海牙规则》堪称现今海上货物运输方面最重要
一、《海牙规则》概述
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2、适用范围
《海牙规则》第五条第二款规定：“本公约的规定， 不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签
发的，则它们应符合公约的规定。”同时该规则第
十条规定：“本公约的各项规定，应适用于在任何 缔约国内所签发的一切提单。”
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3、特点
单位赔偿限额太低，诉讼失效期间过短，适用范 围过窄。
对某些条款的解释仍未统一，“管理船舶”与
“管理货物”的差异；与货物有关的灭失或损坏
的含义；作为赔偿责任限制的计算单位的解释等，
因没有统一解释而容易引起争议
二、承运人的最低责任限度
上海海洋大学 高职学院
所谓承运人最低限度义务，就是承运人必须履 行的基本义务。对此《海牙规则》第三条第一款规定： “承运人必须在开航前和开航当时，谨慎处理，使
上海海洋大学 高职学院
③特殊免责条款有三项：一是火灾，即使是承运人和雇 用人的过失，承运人也不负责，只有承运人本人的实
际过失或私谋所造成者才不能免责；二是在海上救
助人命或财产，这一点是对船舶的特殊要求；三是谨 慎处理，克尽职责所不能发现的潜在缺陷。
禁，或依法扣押；检疫限制；不论由于任何原因所引 起的局部或全面罢工、关厂、停工或劳动力受到限制；
暴力Hale Waihona Puke 骚乱。上海海洋大学 高职学院
②货方的行为或过失免责有四项：货物托运人或货主、 其代理人或代表的行为；由于货物的固有缺点、质量
或缺陷所造成的容积或重量的损失，或任何其他灭失
或损害；包装不固；标志不清或不当。
《海牙规则》第四条第二款对承运人的免责作了十七 项具体规定，分为两类： 一类是过失免责；另一类是无过失免责。国际海上
货物运输中争论最大的问题是《海牙规则》的过失免
责条款，《海牙规则》第四条第二款第一项规定： “由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行
或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失
五、承运人的赔偿责任限额
一、《海牙规则》概述
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1、《海牙规则》的产生背景 海牙规则（Hague Rules），全称为《统一提单的若
干法律规定的国际公约》 （International
Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading ，1924）， ，关于提 单法律规定的第一部国际公约。 简称《海牙规则》（Hague Ru1es：H.R.），1924年8月25 日在比利时首都布鲁塞尔签订，1931年6月2日起生效，为 统一世界各国关于提单的不同法律规定，并确定承运人与 托运人在海上货物运输中的权利和义务而制定的国际协议
总体看来，《海牙规则》无论是对承运人义务的规定， 还是免责事项，索赔诉讼，责任限制，均是体现着承
运方的利益。而对货主的保护则相对较少。
承运人的责任是最低限度的，仅包括两项强制性的义 务，一是适航义务，二是管货的义务。责任制为不完
全的过错责任制。责任期间是从货物装上船起至卸完
船为止的期间。
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的国际公约。
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5、存在的问题 较多地维护了承运人的利益，在免责条款和最高 赔偿责任限额上表现尤为明显，造成在风险分担
上的不均衡。
未考虑集装箱运输形式的需要。 责任期间的规定欠周密，出现装船前和卸货后两 个实际无人负责的空白期间，不利于维护货方的 合法权益。
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结合本规则“运输契约”定义的规定，可以看出： ①根据租船合同或在船舶出租情况下签发的提单，如
果提单在非承运人的第三者手中，即该提单用来调整
承运人与提单持有人的关系时，《海牙规则》仍然适 用。 ②不在《海牙规则》缔约国签发的提单，虽然不属于 《海牙规则》的强制适用范围，但如果提单上订有适 用《海牙规则》的首要条款，则《海牙规则》作为当 事人协议适用法律，亦适用于该提单。
或损坏，承运人可以免除赔偿责任。”这种过失免责 条款是其他运输方式责任制度中所没有的。很明显， 《海牙规则》偏袒了船方的利益。
上海海洋大学 高职学院
另一类是承运人无过失免责，主要有以下几种： ①不可抗力或承运人无法控制的免责有八项：海上 或其他通航水域的灾难、危险或意外事故；天灾；战
争行为；公敌行为；君主、当权者或人民的扣留或拘