井田开拓方式(1)

经区段回风平巷、采区轨道上山、采区石门进入回风大巷，经阶
段石门由风井排出地面。
运料系统
材料和设备由副井罐笼下至井底车场，经运
输石门、运输大巷进入采区下部车场，由轨道上
山上提，并分别进入区段回风平巷和其它工作地
点。
适用条件
立井开拓的适应性很强，一般不受煤层倾角、厚度、瓦
斯、水文等自然条件的限制；当井田的地形地质条件不利于
（4）平硐上山部分应有足够的储量，以供长时间开采。
走向平硐
垂直/斜交平硐
开拓方式的分析及综合开拓
一、开拓方式的分析 通过对平硐、斜井、立井三种开拓方式的介绍，我 们对三种开拓方式有了一定的了解，为了合理的根据
具体条件选择矿井的开拓方式，有必要在此基础上进
一步了解三种开拓方式各自的有优缺点、适用条件。
• 目前，我国阶段大巷的运输方式主要有轨道运输和胶带 输送机运输两种。 • 轨道运输时，大巷断面由电机车和矿车尺寸决定。它对 巷道坡度要求较高，不允许有大的起伏，但对巷道平面 弯度限制不大，只要弯道曲率半径能满足电机车和运行 要求即可。 • 胶带运输时，巷道断面一般比轨道运输要小。但为了机 器检修，必须另开一条轨道巷与其并行。有时可将轨道 与输送机布置在一条巷道内（称为机轨合一），但巷道 断面要增加。
平硐—斜井综合开拓 1—主平硐；2—副斜井；3—阶段运输大巷；4—阶段辅巷
第四节 开采水平的设置



井底车场 井底车场是井硐与井下主要巷道连接处的一组巷 道和硐室的总称。它担负着矿井煤矸、物料、设 备、人员的转运，又为矿井的通风、排水、供电 服务，是连结井下运输和井筒提升的枢纽。 1、井底车场硐室
（一般副斜井均采用绞车提升）提升速度低，更因井筒
长而使提升能力小，所以，大型矿井，副井的提升能力 往往达不到要求；斜井受自然条件的影响较大，当开采 深度大时，如采用箕斗或串车作为主提升就需要两段或 多段提升，这在技术、经济上是不合理的； 当表土
层厚、且含有流砂层时在某些具体条件下，采用单一的
井筒形式，在技术上有困难，经济上不合理，可以采用
副井能弥补这方面的不足，于是就可以斜井为主井、
以立井为副井，采用主斜井－副立井的方式实现大型 及特大型矿井的综合开拓。
还有立井－斜井开拓、平硐－立井开拓等综合开拓 形式。
采用平硐开拓只需开一条主平硐，其回风井筒
可以采用平硐、斜井或立井。对于某些瓦斯涌出量
很大、主平硐很长的矿井，井下需要的风量大，长
集中斜井还可分为单水平、多水平和上山式、上下山式
等多种开拓方式。 当井田划分为阶段开采时，称为集中斜井或阶段斜井。 片盘斜井开拓是最简单的开拓方式。

什么叫片盘？
井田沿煤层倾向按标高划分为数个分段，每段相
当于采区的一个区段，习惯上称为片盘，适于布置一
个采煤工作面。

片盘斜井的基本特点：
井田沿倾斜划分片盘，每片盘整段回采，沿走向 不分采区，从井田边界向井筒方向连续回采。片盘内 煤层的开采能力不大，每一片盘的服务年限不长，上 下盘生产接续频繁。
开采水平大巷的布置



一、运输大巷的布置方式 1、分层运输大巷 2、集中运输大巷 3、分组集中运输大巷 二、运输大巷的位置 三、回风大巷的布置


阶段大巷包括阶段运输大巷和回风大巷。它们横贯 井田走向，服务年限长，工程量大，是影响矿井基 建投资、建井速度和生产经营效果的重要开拓工程。 一、运输大巷的运输方式
井筒与运输大巷的距离较近
图5—8 立井刀式环行井底车场 1—主井；2—副井；3—翻笼（翻车机）4－煤仓；5—箕斗装载室；6—清理 井底撒煤斜巷；7—中央变电所；8—水泵房；9—等候室；10—调度室； 11—人车停车场；12—工具室；13—水仓；14—主井重车线；15—主井空车 线16—副井重车线；17—副井空车线；18—材料车线；19—绕道回车线； 20—调车线；N1、N2、N3、N4、N5—道岔编号
主井系统硐室 副井系统硐室



2、井底车场运输线路
存车线 行车线
井底车场的型式和特点
• 由于井筒形式、提升方式、大巷运输方式的不 同，井底车场型式也各不相同。根据矿车在车 场内运行的特点，井底车场均可分为环行式和 折返式两大类。
立井环形式
重车道
空车道
环形式井底车场


环形井底车场的特点是重列车在车场内总是 单向运行。因而调车工作简单，可以达到较 大的通过能力。但车场的开拓工程量较大。 按照井底车场空、重车线与运输大巷或主要 石门的相对位置关系，环形车场又可分为卧 式、斜式和立式三种。
一、井田开拓方式分类： （一）按井筒形式 分为立井开拓、斜井开拓、平硐开拓和综合开拓； （二）按开采水平数目 分为单水平开拓（井田内只设1个开采水平）；
多水平开拓（井田内设2个及2个以上开采水平）。
（三）按开采准备方式
（1）分为上山式开采：开采水平只开采上山阶段，阶
段内一般采用采区式准备.
（2）上下山式开采 （3）上山及上下山混合式开采。上述方式的结合应用。
图4-1 立井开拓方式
（a）立井单水平上下山式 （c）立井多水平上山式 （b）立井多水平上下山式 （d）立井多水平上山及上下山混合式
1－主井；2－副井；3－井底车场；4－主要石门；5－开采水平运输大巷
（四）按开采水平大巷布置方式
（1）分煤层大巷，即在每个煤层设大巷；
（2）集中大巷，在煤层群集中设置大巷，通过 采区石门与各煤层联系； （3）分组集中大巷，即对煤层群分组，分组设集 中大巷。
（2）斜井 斜井与立井相比， 优点：
斜井井筒掘进技术和施工设备比较简单，掘进速度快，
地面工业建筑、井筒装备、井底车场、及硐室都比立
井井筒简单得多，一般无需大型提升设备，因而初期
投资较少，速度快，建井工期较短。在多水平开采时，
斜井（不包括反斜井）的石门总长度较用立井开拓时
短，因而掘进石门的工程量和沿石门的运输工作量较
（1）平硐
平硐开拓是最简单的最有利的开拓方式。采用平硐
开拓时，井下出煤不需提升转载即可由平硐直接外运，
因而运输环节少、系统简单、运输设备少、费用低；
运输能力大；平硐的地面工业建筑较简单，不需结构
复杂的井架和绞车房等；一般不需设硐口车场。平硐 保持3～5°向外坡度，水可自流出井，因此无需载平 硐内水泵房、水仓等硐室，平硐施工条件好，掘进速 度较快。 因此，在地形条件合适、煤层赋存较高的山岭、 丘陵地区，只要上山部分煤的储量满足同类井型的水 平服务年限，都应采用平硐开拓。
缺点：
（1）在自然条件相同时，斜井井筒长，围岩不 稳定时，斜井井筒维护费用高； （2）采用绞车提升时，提升速度低，能力小，
动力消耗大；
（3）当井田斜长较大时，提升系统复杂； （4）斜井的通风风路长，通风阻力大。
立井开拓

立井开拓是我国广泛应用的方式。其井筒形式为 垂直巷道。

采用立井开拓时，一般以一对立井（主井及副井） 进行开拓，装备两个井筒。立井开拓除井筒形式与斜 井不同外，其它阶段内的开拓、准备及生产系统基本
折返式井底车场
பைடு நூலகம்




折返式车场的特点 空、重车在车场内有折返运行。根据车场两端是否可以进 出车，折返式车场又可分为梭式和尽头式两种。 梭式车场，其主要特点是：主井储车线完全布置在主要运 输巷道上，列车往返运行需经翻笼一侧的轨道。这种车场 的优点是：开拓工程量小，车场弯道少。 尽头式车场与梭式车场的线路布置基本相似。但空、重列 车只从车场的一端出入，另一端为线路的尽头。 折返式车场的巷道开拓量小，巷道交岔点和弯道少， 行车安全。但由于巷道断面大，需要布置在比较坚硬的岩 石中，否则维护困难。
其优缺点与斜井开拓的优点相反。
运输系统
工作面采下的煤，经区段运输平巷、采区运输上山至采区 下部车场煤仓。煤在采区下部车场装进矿车，煤车经运输大巷、 阶段运输石门运至井底车场，由主井箕斗提至地面。
通风系统
新鲜风流从副井进入井下，经井底车场、阶段石门、分别 进入运输大巷。进入运输大巷的新鲜风流经采区下部车场、采区 运输上山、区段运输平巷进入回采工作面。清洗工作面后的废风
第三节
井田开拓方式
开拓方式的概念及分类
井田内阶段的划分、开采水平的设置、井筒的形式、 数目及其配置通称为开拓方式。 由于各井田的范围、煤层的赋存状态以及井田内 地质、地形等条件不同，造成进入矿体的方式、井田 及阶段的划分方式等各不相同。进入矿体的方式（即 井硐形式，如，立井、斜井、平硐等）井田再划分方 式（如，单水平、多水平、盘区等）、阶段内的布置 （如，分区、分段、分带等）决定了井田开拓巷道的 总体布置。
折返式井底车场
井底车场型式选择

选择井底车场型式时，应根据矿井的不同条件考 虑以下主要原则：
• 1）运输系统和调车方式简单，有利于采用集中、闭塞、 自动控制信号系统； • 2）车场通过能力较矿井实际生产能力富裕30％以上； • 3）减少巷道开拓工程量， • 4）尽量减少巷道交岔点，以便减少施工的困难和提高 行车速度，增大并底车场的通过能力； • 5）整个车场巷道和硐室，应布置在稳定的易于维护的 岩层中。
采用平硐或斜井时，都可考虑采用立井开拓。对于煤层赋存 较深、表土层厚，或水文情况比较复杂、井筒需用特殊法施 工，或多水平开采急倾斜煤层的矿井，一般都应采用立井开 拓。

对于倾斜长度大的井田，采用立井多水平开拓能较合理
地兼顾浅部和深部的开采。
平硐开拓


在山岭和丘陵地区，往往在矿井地面工业 场地标高以上埋藏有相当储量的煤炭。开 采这部分煤炭最简单、经济的开拓方式就 是平硐开拓。 平硐开拓，就是从地表开掘水平巷道进入 山体或丘陵内的煤层。一般地，以一条主 平硐担负运煤、运料、出矸、行人、排水、 进风和敷设管线等任务。在井田上部回风 水平开回风平硐或回风井担负回风任务。