《汽车发动机构造与维修》期末考试试题及答案C

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汽车发动机构造与维修试卷C卷（开卷）注意：1、答题时要求写在答题纸上，未答题或答在答题纸外的不给分；

2、考试时间为90分钟，满分100分；

3、考试结束后，将本试卷和答题纸一并交回。

一、填空题（10×2＝20分）

1、汽车一般由、、电气设备和车身组成。

2、按所用燃料不同，汽车发动机分为和两种类型。

3、曲柄连杆机构的零件分为、活塞连杆组和三部分。

4、活塞环分为和两类。

5、配气机构由和两部分组成。

6、凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式由、和带传动三种。

7、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为和两种类型。

8、润滑系采用了和两种润滑方式。

9、电喷燃油系统一般由、、控制系统和点火系统四大部分成。

10．两极式节气门位置传感器的作用是向ECU提供和信号。

二、单项选择题（10×3＝30分）

1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。

A.180°

B.360°

C.540°

D.720°

2、下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。

A.冷却系统

B.起动系统

C.点火系统

D.润滑系统

3、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( )。

A.由中央对称地向四周分几次拧紧

B.由中央对称地向四周分一次拧紧

C.由四周向中央分几次拧紧

D.由四周向中央分几次拧紧

4、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( )。

A.材料

B.可减少往复运动惯性力

C.活塞在工作中受热不均匀

D.润滑可靠

5、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。

A.2:1

B.l:2

C.l:l

D.4:1

6、当采用双气门弹簧时，两气门弹簧的旋向( )。

A.相同

B.相反

C.无所谓

D.不一定

7、下列各零件不属于气门组的是( )。

A.气门弹簧

B.气门

C.气门弹簧座

D.凸轮轴

8、下述各零件不属于气门传动组的是( )。

A.气门弹簧

B.挺柱

C.摇臂轴

D.凸轮轴

9、使冷却水在散热器和水套之间进行循环水的水泵旋转部件叫做( )

A.叶轮

B.风扇

C.壳体

D.水封

10.带有两速调速器的柴油机，在中等转速工作时（）

A、调速器的怠速弹簧被压缩，高速弹簧不被压缩

B、调速器的高速弹簧被压缩，低速弹簧不被压缩

C、调速器的怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩

D、调速器的怠速弹簧和高速弹簧均被压缩

三、名词解释（4×5＝20分）

1、1E65F

2、冷却水大循环

3、进气提前角

4、废气涡轮增压。四、简答题（30分）

1、柴油机和汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们的压缩比为何不一样？（8分）

2、ECU有哪些基本组成部分?它们起什么作用?（8分）

3．为什么要有气门间隙？（4分）工作过程中气门间隙会发生变化吗？（

间隙过大过小对发动机性能有何影响？（8分）2分）气门《汽车发动机构造与维修》期末考试试卷C卷答案

参考答案

一、填空题（10×2＝20分）

1、发动机；底盘

2、汽油机；柴油机

3、机体组；；曲轴飞轮组

4、气环；油环

5、气门组；气门传动组

6、齿轮传动；链传动；

7、水冷系；风冷系

8、压力润滑；飞溅润滑

9、供油系统、供气系统

10怠速、大负荷

二、单项选择题（10×3＝20分）

1、A

2、C

3、A

4、C

5、A

6、B

7、D

8、A

9、A 10、A

三、名词解释（5×4＝20分）

1、单缸，二行程，缸径65mm,风冷通用型。

2、冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。

3、进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

4、废气涡轮增压：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。

四、简答题（30分）

1、答：（要点）（1）可燃混合气的形成方式：汽油机在气缸外形成混合气，柴油机在气缸内形成混合气；点火方式：汽油机采用点燃的方式，柴油机采用压缩自燃的方式。（2）汽油机靠点火系点燃气缸内混合气，需要的压缩比不大；柴油靠压缩自燃的方式使气缸内混合气自燃，需要很大的压缩比。（8分）

2、答：（要点）答：（1）输入回路——将各种传感器的回路输入ECU。（2）A/D转换

器——将模拟信号转换成数字信号。（3）计算机——根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。（4）输出电路——将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。（8分）3、答：气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。其作用：给热膨胀留有

余地，保证气门密封。（4分）)工作过程中气门间隙会随发动机温度而发生变化。（2分）)间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。（8分）)