乘用车真空助力器安装点刚度分析规范

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Q/JLY J711 -2009

乘用车真空助力器安装点刚度

CAE分析规范

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标准化：

批准：

浙江吉利汽车研究院有限公司

二〇〇九年二月

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前言

为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估新车结构性能，结合本企业实际情况，制定本规范。

本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。

本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部负责起草。

本规范主要起草人：郭明涛。

本规范于2009年2月14日发布并实施。

1 范围

本规范规定了乘用车真空助力器安装点刚度CAE分析的软硬件设施、输入条件、输出物、分析方法、分析数据处理及分析报告。

本标准适用于乘用车真空助力器安装点刚度CAE分析。

2 软硬件设施

a)软件设施：主要用于求解的软件，采用MSC/NASTRAN；

b)硬件设施：高性能计算机。

3 输入条件

3.1 白车身有限元模型

乘用车真空助力器安装点刚度分析的输入条件主要指白车身有限元模型，一个完整的白车身有限元模型其中含内容如下：

a)白车身各个零件的网格数据；

b)白车身焊点数据；

c)各个零件的材料数据；

d)各个零件的厚度数据。

4 输出物

乘用车真空助力器安装点刚度分析的输出物为PDF文档格式的分析报告，针对不同的车型统一命名为《车型真空助力器安装点刚度分析报告》（“车型”代表车型代号，如：车型为GC-1，则分析报告命名为《GC-1真空助力器安装点刚度分析报告》）。

5 分析方法

5.1 分析模型

乘用车真空助力器安装点刚度分析的有限元模型可以用整车模型，但是为了节省求解时间，要求截取白车身模型车头部分。

5.2 分析模型截取

a)截取车头部分，截取面垂直于x轴；

b)截面距A柱400mm；如图1所示：

图1 乘用车白车身真空助力器安装点刚度分析模型

5.3 刚度分析

a)定义分析类型为静态线性分析；

b)定义输出结果类型包括位移和应力；

c)定义刚度分析求解工况。

5.4 分析工况

5.4.1 约束条件

a）约束截面上所有自由度（Dof＝123456）；

b）约束前减震器所有平动自由度（Dof=123），如图2所示：

图2 乘用车白车身真空助力器安装点刚度分析约束条件

5.4.2 载荷条件

乘用车真空助力器安装点刚度主要对四个安装点进行考察，每个安装点分3种工况，在不同的截面上分别施加X、Y、Z三个方向的载荷，其大小为100N。如图3所示：

图3 乘用车白车身真空助力器安装点刚度分析载荷条件

6 分析数据处理

6.1 数据处理

乘用车真空助力器安装点刚度分析的数据处理主要是刚度值的计算，其计算公式为：

式中：

K——刚度值，单位牛顿/毫米（N/mm）；

F——施加在各安装点的X/Y/Z向载荷，单位牛顿（N）；

Δ——对应安装点的X/Y/Z向位移，单位毫米（mm）。

6.2 结果输出

真空助力器安装点分析输出结果见表1。

表1 真空助力器安装点分析结果（以CE-1车型为例）

7 分析报告

乘用车真空助力器刚度CAE分析的分析报告统一为PDF格式的文档，其报告内容如下：

a)分析结论；

b)分析概述；

c)模型概述；

d)分析工况；

e)分析结果；

f)分析文件归档清单。

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