第六章 DK-1电空制动机

空气制动阀(小闸)： 操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置； 制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两 个微动开关，分别受转换柱塞12和定位凸 轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相 连。 作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而 左右移动，使气路发生变化，形成三个作 用位置：缓解、制动和中立。
电空阀（如表6-1） ： 闭 作用：通过电磁力远距离 式 控制气路 ； 结构：顶部的电磁机构和 气阀两部分组成。 开式与闭式：电磁铁无电 状态下，主气阀口关闭者称 开 为闭式，反之为开式； 式 二通电空磁阀与三通电空阀：排气口3通大 气者称为二通电空阀，否则为三通电空阀。
中继阀：原理同JZ－7制动机。 压力开关： 压力开关利用上、下气室的压差而动作， 实现相应的电路控制。 DK—1型制动机用了 两种压差的压力开关： ≤20kPa和200kPa。
管→重联机车重联阀→重联机车作用管→ 重联机车分配阀→重联机车制动缸；
第二节 DK-1的空气制动阀作用原理
一、转换手柄及转换柱塞在电空位： 空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风 缸无关。
操纵手柄在缓解位： 作用柱塞被顶至右端，单独作用管通大气， 即分配阀的容积室通大气，实现机车单缓。 定位凸轮松开下联锁开关，接通了排1电空 阀的电路。
空气位： 控制全列车： 空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管 压力变化→机车分配阀→机车制动缸； 空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管 压力变化→车辆制动机； 控制机车： 空气制动阀（下压手把）→作用管→机车 分配阀→机车制动缸（单缓）；
重联机车控制：
本务机车制动缸→本务机车重联阀→平均
气路： 总风→均衡风缸； 作用管（分配阀容积室）→排1电空阀
254下阀口→大气； 初制风缸压力空气→大气（同过充位）； 总风遮断阀左侧压力空气→大气（同过 充位）； 其余电空阀通路均被切断；
主要阀类部件的作用： 中继阀：
总风经过中继阀向列车管充气。 机车分配阀： 容积室及作用管可经排1电空阀的阀 口排大气，均衡部也处于缓解位，机 车制动缸通大气，机车得到缓解。 紧急阀： 紧急室充气。 压力开关： 同过充位。
JY型压力开关
分配阀： 在容积室上接有单独作用管，并装有安全阀； 容积室容积由3.8L改为1.85L（与104相比)； 装座由吊式安装改为座式安装，取消了充气 止回阀部和局减阀部，紧急阀独立安装。 紧急阀： 在104阀的基础上加了紧急制动时切断 列车管风源或机车动力源(利用微动开关，实 现电路转换）的功能。
操纵手柄在制动位： 作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭， 而调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞 中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作 用管，实现机车的单独制动作用。 定位凸轮有一个升程，即压动下联锁开关， 切断排1电空阀的电源，关闭单独作用管在 该电空阀的排风口。
操纵手柄在中立位： 作用柱塞将左移到中间的位置，使单独作用管 既不通调压阀也不通大气。 定位凸轮和下联锁开关状态与制动位相同。
主要阀类部件的作用： 中继阀：
膜板活塞迅速右移，打开供气阀口，总 风经过它向列车管迅速充气到比定压高 30～40kPa，车辆列迅速缓解。 机车分配阀： 列车管压力推动主活塞到充气缓解位， 列车管压力空气充入工作风缸。由于导 线809无电，排风1电空阀无电，故容积 室压力空气不能排大气，制动缸也不通 大气，机车处于保压状态。
电空制动控制器在(常用)制动位：
大闸手把在该位置停留时间长短 控制着列车管的减压量，与中立位配 合使用，实现列车的常用制动。
电路：
导线801→大闸1→导线806→钮子开关
463→导线853→中立电空阀253得电；
导线801→大闸1→导线808→压力开关
208上的微动开关466→（如定压 500kPa，均衡风缸减压量超过200kPa 时压力开关208动作）→导线800→制动 电空阀257得电；
紧急阀：
紧急室压力经缩孔Ⅰ与列车管压力同 步下降，紧急阀处于常用制动位。 压力开关： 均衡风缸压力下降，压力开关209的 膜板带动芯杆下移离开开关，导线 807和827切断，导线822和800连通； 达到最大减压量时压力开关208的膜 板也带动芯杆下移，导线808和800连 通。
电空制动控制器在中立位： 电路： 导线801→大闸1→导线806→钮子开关
都不通。 单独缓解机车的措施：通过下压其手柄， 打开右下部排风阀，使单独作用管通大 气。
第三节 DK-1型制动机的综合作用
一、大闸操纵： 空气制动阀转换手柄在电空位、操 纵手柄在运转位：
机车控制电源→电空制动自动开关 14ZK(615QS) →导线244（899）→小闸3上的 微动开关471(3SA1) →导线801有电，大闸1 （1AC）获得工作电源。
（109）→缓解电空阀258下阀口→转换阀 153→均衡风缸； 初制风缸压力空气→制动电空阀257 （257YV）上阀口→大气； 总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253 上阀口→大气； 总风→塞门157→过充电空阀252下阀口→ 过充风缸（同时经过充风缸上排气缩孔排 入大气）→中继阀过充柱塞左侧； 其余电空阀通路均被切断；
紧急阀：
紧急室的压力也将过充30～40kPa， 大闸手把移至运转位时会随列车管的 缓慢减压而恢复定压。 压力开关： 压力开关208、209的膜板带动芯杆上 移，导线807和827连通，导线822和 800切断，导线808和800切断。
电空制动控制器在运转位： 电路： 导线801→大闸1→导线803→中间继电 器452、451常闭连锁→导线837→缓解 电空阀258得电； 导线801→大闸1→导线809→小闸3上 的微动开关473(3SA2) →导线818→中 间继电器452 、451常闭连锁→导线 863→排1电空阀254得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器 均失电；
分配阀——109型空气分配阀。 紧急制动时能自动选择切除动力源。 具有动力制动和空气制动自动协调配合的初
步的功能。
二、组成：
控制、中继和执行
电空制动控制器(大闸)： 由控制手柄、凸轮轴组装、静触头组、 定位机构等组成。 凸轮轴组装：垂直的转轴、各层不同形状 的凸轮(Biblioteka Baidu触头)，静触头； 定位机构可以确保各个工作位置的准确。 控制器设有过充、运转、中立、常用制动、 重联（手柄取出位）和紧急制动六个工作 位置；
电动放风阀： 受电的控制而发生动作，使列车管产 生快速排风，产生列车紧急制动作用。
三、DK-1型制动机的主要部件的控制关系： 电空位：
控制全列车： 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中
继阀→列车管压力变化→机车分配阀→机 车制动缸； 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中 继阀→列车管压力变化→车辆制动机； 控制机车： 空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车 制动缸；
转换柱塞受转换手柄
的控制，有两个工作 位置：电空位和空气 位。转换柱塞位置变 化时不仅气路改变， 而且通过联锁开关使 电路也改变。 排气阀6又称手压单 缓排风阀。手柄下压 时可使单独作用管通 大气，实现机车单独 缓解作用。
空气制动阀
调压阀： 作用：保证向制动机稳定供 给给定压强的压力空气。 型号：共有4个，规格为 Dgl5，型号为QTY-15； 工作原理（如图）：
压力开关208的作用：可切断均衡风缸
排大气的通路，避免不必要的过量减压；
总风→塞门157→中立电空阀253下阀口
→总风遮断阀左侧；
其余电空阀通路均被切断；
主要阀类部件的作用：
中继阀：
总风遮断阀呈关闭状态；均衡风缸压 力降低，列车管排风。 分配阀： 主活塞到制动位，工作风缸向容积室 充气，均衡部到制动位，总风缸通机 车制动缸，机车制动。
气路： 总风→塞门157→中立电空阀253下阀口→
总风遮断阀左侧； 制动前的中立位：总风→塞门157→调压阀 55→止回阀203（109）→缓解电空阀258 下阀口→转换阀153→均衡风缸； 制动后的中立位：均衡风缸→缓解电空阀 258上阀口→初制风缸；制动电空阀257关 闭了均衡风缸排大气的通路，均衡风缸压 力不变； 其余电空阀通路均被切断；
导线801→大闸1→导线811→大闸2→
导线821→排2电空阀256得电； 导线801→大闸1→导线811→大闸2→ 导线821→二极管260→导线835→中立 电空阀253得电； 导线801→大闸1→导线811→大闸2→ 导线821→二极管264→导线800→制动 电空阀257得电；
主要阀类部件的作用： 中继阀：
均衡风缸停止减压后，列车管压强减 至与均衡风缸相等时，排气阀也关闭， 处于保压状态。 分配阀： 各部分的通路均被切断，容积室和制 动缸的压强都不变。如机车制动缸有 漏泄，均衡部会自动给予补偿。
电空制动控制器在紧急(制动)位： 电路： 导线801→大闸1→导线804→电空放风阀 94上的紧急电空阀392得电； 导线801→大闸1→导线806→钮子开关 463→导线835→中立电空阀253得电； 导线801→大闸1→导线810→撒砂电空阀 251得电； 导线801→大闸1→导线811→大闸2→导 线821→重联电空阀259得电；
其余电空阀、电动放风阀和中间继电器
均失电；
气路：
缓解电空阀258失电，如制动电空阀 257也失电： 均衡风缸的压力空气→转换阀153→缓 解电空阀258上阀口→阀座缩孔→制动 电空阀257上阀口→大气； 均衡风缸的压力空气→转换阀153→缓 解电空阀258上阀口→管接头缩孔→大 气；保证制动机可靠动作的最小快速减 压量45～55kPa；
作用原理： 操纵手柄在缓解位 实现列车充气缓解作用： 总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和 转换柱塞左凹槽→均衡风缸；
操纵手柄在制动位
实现列车减压制动作用（作用柱塞右移） ： 切断调压阀管与均衡风缸的通路； 均衡风缸的压力空气→作用活塞左端→ 大气；
操纵手柄在中立位和运转位：
运转位与中立位功能完全相同，各气路
第六章
DK-1电空制动机
DK—1型电空制动机是我国铁路电 力机车的主型制动机，1984年从韶山， 型405号电力机车起，所有新造电力机
车均安装这种制动机。
第一节 DK—l型制动机特点和组成
一、特点：
主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电
空制动控制器”，通过其不同的触头组合、 相应的控制导线和机车上的各个电空阀控制 整个机车制动机。 小闸是一个空气制动阀。用于机车的单独制 动和单独缓解，还可以通过电空转换手柄的 转换，来操纵全列车的常用制动和缓解。
电空制动控制器在过充位： 电路： 导线801→大闸1→导线803→中间继电器 452、451常闭连锁→导线837→缓解电空 阀258得电； 导线801→大闸1→导线805→过充电空阀 252得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器均 失电；
气路： 总风→塞门157→调压阀55→止回阀203
463→导线835→中立电空阀253得电； 导线801→大闸1→导线807→二极管 262→导线800→制动电空阀257得电； 制动前的中立位,均衡风缸未减压，压 力开关209开通另外一条电路：导线 807→压力开关上的微动开关467→导线 827→导线803→缓解电空阀258得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器 均失电；
操纵手柄在运转位： 作用柱塞使单独作用管既不通调压阀也不通大 气。 定位凸轮接通了下联锁开关的电路。
二、转换手柄及转换柱塞在空气位： 气路及电路的变化：
电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上
联锁开关，切除大闸的电源。 气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。