沥青路面设计说明
路基、路面设计说明（设计院模板）
路基、路⾯设计说明（设计院模板）路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件，结合《⼯可报告》，依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。
初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》，图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。
1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯，采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准，整体式断⾯，其断⾯组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m)，两侧⾏车道2×3.75m，硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m)，⼟路肩2×0.75m。
图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006），本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼；全线未设置加宽路段。
3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段：主线填⽅路段H≤6.0m，采⽤1：1.5的边坡坡率，护坡道1.0m。
路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理，形成流畅优美的视觉效果。
挖⽅路段：坡底设5m宽碎落台，碎落台下设置矩形边沟，路堑边坡坡率为1：2。
⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。
4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界，挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。
沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界；桥梁段落⼀般不设边沟，⽤地界为桥梁正投影。
1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果，项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟，局部为低液限粉⼟。
结合本项⽬取⼟条件进⾏分析，路基填筑时主要采⽤以下填料：低～⾼液限粘⼟。
初步填料处理⽅案为：低～⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。
德国沥青路面设计方法
第七篇德国沥青路面设计方法德国高速公路以其历史久远、良好的性能而闻名于世。
今年上半年笔者作为国家公派的高级访问学者，在德国乌珀塔尔大学进行为期四个月的访问学习。
现将德国高速公路沥青路面的设计要点以及与我国目前的现状做一下介绍和比较分析。
第一章材料1.1 物集料⑴沥青路面面层石料在德国沥青面层矿物集料一般采用辉绿岩。
从使用情况来看，辉绿岩具有良好的抗压、抗击碎、高温稳定和抗磨耗性能。
其主要技术指标如下：说明：SD10见德国标准DIN52115；SZ8/12见德国标准DIN52115。
⑵有的高速公路路面面层也使用玄武岩。
玄武岩有一个特点，长期处在高温阳光照射下，其表面会出现斑点和裂纹，最终导致表层剥离。
在德国考虑使用玄武岩时，Sonnenbrand试验(暂译为光照剥离试验)是必须要做的。
其方法是将玄武岩做成标准试块，放在蒸馏水中在规定的时间和温度内进行煮熬(具体见德国试验规程)，玄武岩表面可能产生斑点和像头发丝样裂纹。
煮熬后玄武岩剥离部分不超过原试块重量的1%。
同时要对玄武岩的碎石和石屑做强度检验。
对于碎石和石屑在煮熬前后抗击碎试验值SD10、SD8/12两者之差不超过5%，对优质石屑不超过3%。
⑶石料高温稳定性试验石料在常温下，其各项技术性能指标能满足规定要求，一旦在高温条件下，其性能会发生改变。
在德国热铺沥青路面（温度大于120℃）中的矿物集料都要做高温稳定性试验。
试验方法是把砂砾或石屑放在马弗炉中进行高温加压，试验前后的砂砾或石屑剥离部分增量不超过3%。
同时还要进行抗击碎强度试验，在做高温稳定性试验前后，抗击碎强度值SZ8/12增加值不大于3%。
如果以上两个指标都能满足要求，就证明集料高温稳定性达到要求。
1.2 沥青⑴公路沥青德国公路沥青标号按温度在25℃时的针入度划分，共分5类，其主要技术指标如下：⑵稀释沥青按德国标准DIN1995用FB500表示。
这种沥青在稀释剂蒸发后残留下来的物质针入度通常为500 1/10mm，残留物的最小针入度1001/软化点不小于30℃。
三级公路工程施工设计方案(沥青混凝土路面)
三级公路施工组织设计(沥青混凝土路面)第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况和编制依据一、工程概况本项目位于某市,共由16条道路组成，为便于区分，设计时暂以A路、B路、C路、D路、E路、F路、G路、H路、J路、K路、L路、M路、N路、P路、Q路来命名。
道路总长39227.353米，路宽9至42米不等。
其中F路、M路全段和C路、K路、L路的部分路段属于新建道路，其余属于改建道路。
二、沿线现状A路：该路全长2326.071m，起点与B路相交，自工程起点至K1+680现状道路为单幅路，宽约5.5m；K1+680至K2+225段现状道路为单幅路，宽12m；K2+225至K2+225段现状道路为双幅路，两侧车行道各宽12m，中央分隔带宽18米，总宽42米。
均为沥青路面。
工程起点至K2+225段道路两侧均为农田、荒地，K2+225至工程终点道路两侧有警察局等单位。
B路：该路全长3234.486m，起点与A路相交，工程起点至K2+150、K2+820-K3+200现状道路为单幅路，宽约9m；K1+680至K2+820段现状道路为单幅路，宽约11m。
均为沥青路面。
工程起点至K1+200段道路两侧均为农田、荒地，K1+200至工程终点道路两侧有部分民房。
在K0+825处现状有一道1.5m宽的小涵洞横穿设计道路，在K2+925处现状有一道5m宽的小桥涵横穿设计道路。
C路：该路全长1836.408m，工程起点至K0+185、K0+445-K0+900现状道路为单幅路，沥青路面，宽约7m；其余路段为一条宽约3m的土路。
设计道路两侧沿线为民房。
在K1+757处现状有一道0.9m宽的小桥涵横穿设计道路，在K1+793处现状有一道小涵洞横穿设计道路。
D路：该路全长785.749m，工程起点至K0+240现状道路为单幅路，宽约4m；K0+500至工程终点现状道路为单幅路，宽约7m；K0+240- K0+500现状道路为双幅路，两侧车行道各宽5m，中央分隔带宽2米，总宽12米。
沥青路面施工方案说明
沥青路面施工方案说明施工前的准备工作要紧有确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、修筑试验路段等项工作。
一、确定料源及进场材料的质量检验1、沥青材料在全面熟悉各类沥青料源、质量及价格的基础上，不管是进口沥青还是国产沥青，均应从质量与经济两方面综合考虑选用。
对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。
对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。
沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。
有的时候根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。
沥青材料的存放应符合下列要求①沥青运至沥青厂或者沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其要紧性质指标是否符合要求，不一致种类与标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。
②临时性的贮油池务必搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或者地表水进入池内。
2、矿料矿料的准备应符合下列要求：①不一致规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条件时宜加盖防雨顶棚。
②合种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。
如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。
选择集料料场是十分重要的，对粗集料料场，重要是检查石料的技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。
实际中，有些石料尽管达到了技术标准要求，但不具备开采条件，在确定料厂时也应慎重考虑。
对各个料场采取样品，制备试件、进行试验，并考虑经济性后确定。
碎石受石料本身结构与加工设备（鄂式或者锤式轧石机）的影响较大，应先试轧，检验其有关指标，以防止不合格材料入场。
细集料的质量是确定料场的重要条件。
进场的砂、石屑及矿粉应满足规定的质量要求。
二、施工机械检查沥青路面施工前对各类施工机具应作全面检查，并应符合下列要求。
最新版沥青路面毕业设计说明书
沥青路面毕业设计说明书一、课程设计任务（1）了解设计任务,拟定工作计划，查阅资料。
（3）按《公路沥青路面设计规范 JIG D50-2006》的内容及要求进行沥青路面结构设计；（5）根据指导教师的要求，采用指定的初始条件进行设计：沥青路面的设计，在完成路面结构组合设计后，利用设计软件进行结构层厚度计算及各层底拉应力验算。
在设计说明书（设计报告书）中应画计算图，采用A4纸打印设计报告书。
（6）出图：沥青路面设计不出图（留待毕业设计时训练出图）二、课程设计报告书主要内容（一）初始条件：区）某新建双向4车道一级公路，拟采用沥青广西南宁地区（IV7混凝土路面，路基土为高液限粘土，地下水位为－1m，路基填土高度1.2m，预计通车初年的交通量如下：表一交通量年平均增长率7％，沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供应。
（二）要求完成的主要任务：（1）确定路面等级和面层类型；（2）确定土基的回弹模量；（3）路面结构组合设计；（4）根据设计弯沉值计算路面厚度（采用沥青路面设计专用程序，输入设计弯沉值及设计参数汇总表的设计参数后，对需进行厚度计算的结构层进行厚度计算，并进行各层底拉应力验算）。
1.基本资料确定1.1确定公路等级1.1.1计算通车初年的折算交通量其中折算系数查《公路工程技术指标》(JTG B01 2003)，表2.0.2各汽车代表车型与车辆折算系数。
表一：各车辆的折算系数由上表可知初年的平均日交通量为3650辆/日1.1.2设计交通量由《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006），表3.1.3各级公路沥青路面设计年限。
一级公路设计年限为15年。
1(1)n=⨯+γAADT ADT-其中：AADT —设计交通量（pcu/d）；ADT —起始年平均日交通量（pcu/d）；γ—年平均增长率（%）；n —预测年限则15年后的设计交通量为：1=⨯+γ=3650×(1+7%)15−1=9412 (pcu/d)(1)nAADT ADT-1.2拟定路基宽度和设计速度及其他资料1）拟定设计速度为：100km/h2) 根据《公路工程技术标准》(JTG B01 2003) 表3.0.11双向四车道，路基宽度为：26m；3) 拟采用沥青路面结构，设计年限为15年；4)沿线土质为粘土；5）土基回弹模量的确定因无实测条件，由查表法预测土基回弹模量：（1）确定临界高度查《路基路面工程》邓学均，表1-9路基临界高度参考值，公路自然区划属IV7区得：1H=1.8m，2H= 1.5m，3H= 1.2m。
水泥路面加铺沥青-设计说明
施工图设计说明1、工程概况1.1 工程地点及概况本次设计道路位于江北中心地段，车辆和人流量较大，区域内道路为水泥路面路面整体情况较好，路面基本平整，局部有破损现象。
人行道系统基本完善。
区域范围内管网系统均为已建成，道路范围内有个别检查井存在破损情况，雨水口无堵塞情况。
本工程设计范围是洋河一路、洋河北路以及洋河一路连接建新北路的三条支路，其中洋河北路长1.1km，洋河一路长0.76km，洋河一路连接建新北路的三条支路共长0.455km，五条道路全长约2.4km。
由于这五条道路原设计均为水泥混凝土路面，已经不满足现在城市道路建设要求，且路面破损，影响了道路行车的安全性和舒适性，因此本次设计将只针对道路路面做白＋黑设计，管网不做调整。
1.2 设计主要内容1、路面加铺改造设计：针对重庆市市政特点，提出科学、合理的沥青罩面结构层；2、旧水泥混凝土路面病害整治：对现状水泥混凝土路面进行调查和实测，对路面状况进行评价，针对沉降、断板、断裂、碎裂、龟裂等不同形式的病害情况提出治理措施；3、排水设施病害整治和设计：对路面破损雨蓖、井盖等排水设施进行修复和更换，对路面铺装后排水等市政公用设施进行提升设计；4、路面交叉口过渡设计：对路口与道路相交处进行过渡设计，确保路面接顺和衔接妥当。
5、人行道上增加停车位及人行道面板整治。
2、设计依据及标准2.1 设计依据2.1.1建设方提供的工程所在区域1：500现状地形图。
2.2 设计采用的技术标准、规范1、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20062、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-20043、《公路工程技术标准》JTGB01-20034、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-20025、《公路水泥混凝土路面施工规范》JTGF30-20036、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20003、道路工程设计本次设计只对路面进行修补和加铺，不改变原有道路的平面线型，也不改变道路纵坡和路幅宽度。
#《公路沥青路面设计规范》条文说明
《公路沥青路面设计规范》JTGD 50 －2004条则说明2004年 9月 16日1总则1.0.1 因为公民经济发展，带来交通量激增和重载车增加，对路面设计和施工是一个挑战。
为提升路面设计水平易工程质量，减少早期伤害，总结工程实践的经验教训，吸纳新的科研成就，有必需对原规范进行订正。
1.0.3 路面设计工作是一个系统工程，它不是纯真地厚度计算。
因原资料性质决定沥青混淆料或各样基层混淆料的物理力学特征，各样混淆料的性质决定了各结构层的路用性能，所以，资料直接影响路面质量和持久性。
各结构层的组合和当地的天气、交通量和交通构成亲密有关，合理的结构组合，使路面获取经济、持久成效。
厚度计算和资料设计参数取值直接有关，没有实测资料参数厚度计算缺乏依照。
若缺原资料检查，无合理资料单价，可致使更改设计，打破投资。
故设计人员应重视资料检查，采纳切合技术要求，经济合理资料，防备简单地套用路面结构，把设计变为是厚度计算。
设计工作包含以下详细内容：1检查和采集有关交通量及其构成资料，踊跃展开轴载谱散布的检查、测试工作；2采集当地天气、水文资料，认识沿线地质、路基填挖及干湿状况，经过试验或论证确立路基回弹模量；3设计人员应仔细做好路用各样资料的检查，并取样试验，依据试验结果选定路面各结构层所需的资料；4施工图设计阶段应进行混淆料的目标配合比设计，并测试、确立资料设计参数；5制定路面结构组合，采纳专用程序计算厚度；6对路面结构方案进行概算、技术经济比较，进行早期投资或长久成本寿命解析，提出介绍的设计方案。
可是目前我国还没有成立早期投资、运营中的维修、保养花费等全过程的技术经济预估模型，希望有条件的设计、科研单位展开这方面的工作，积累资料。
7仔细做好路面排水、路面结构内部排水和中央分开带排水系统设计，使路面排水畅达，路面结构内部无积水滞留。
1.0.4 该条则仅增添了路面设计应切合国家环境保护的有关规定，设计中应注意荒弃料的办理，不可以污染环境。
支路路面设计说明(新规范)
XX支路路面设计说明1路面设计1.1路面设计原则根据项目区气象、水文条件、路基土质、筑路材料供应情况，当地同类道路建设及管理经验进行路面设计，采用沥青路面结构型式。
1.2路面设计参数依据安全可靠、经济合理的原则，路面结构设计如下，路面等级：高级路面（沥青路面）设计使用年限：10年标准轴载：100KN单轴双轮组沥青路面使用性能分区：1-4-1区(即夏炎热冬温潮湿区)。
1.3路面结构设计新建车行道路面结构形式：上面层为AC-13C细粒式沥青混凝土厚4cm布洒粘层油中面层为AC-20中粒式沥青砼厚6m布洒透层油改性乳化沥青稀浆封层(BC-1型乳化沥青，ES-2型矿料级配）厚0.5cm基层为5%水泥稳定碎石厚28cm底基层为级配碎石厚20cm路面结构厚度共计58.5cm人行道结构设计：透水性步砖30cm*15cm*5cm面板（其中盲道30cm*30cm*6cm） 5cmM10水泥砂浆粘合找平层 5cmC15砼基层 15cm中砂垫层 5cm人行道总厚度为：30cm 1.4路面用原材料的技术质量要求1.4.1材料要求1.4.1.1沥青对沥青材料具有以下要求:（1）沥青砼路面面层应平整、密实、抗滑、耐久、高温抗车辙、低温抗开裂以及良好的抗水损害能力，具体要求见《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2012)、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）第4章规定；（2）一般路段沥青混凝土路面面层采用4cm细粒式沥青砼+6cm厚中粒式沥青砼，均为密级配沥青混合料；（3）在两沥青面层之间设粘层沥青，在基层顶面设透层沥青，均不计厚度，透层沥青可采用液体沥青或乳化沥青；（4）在沥青面层与半刚性基层之间设置0.5cm厚的稀浆封层，防止雨水下渗；（5）水泥稳定碎石基层的水泥材料应满足水泥稳定类材料7天无侧限抗压强度2.5~3.0MPa，集料压实度不小于96%，水泥稳定碎石抗压回弹模量应大于1500MPa；（6）级配碎石基层宜采用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，集料级配组成可参照《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）附录D表D.1确定。
公路沥青路面设计规范
1.5~2.0 0.9~1.5 0.6~1.0
18 000~28 000 14 000~20 000 5 000~7 000
石灰土
0.3~0.7
3 000~5 000
注：结合料用量高、材料性能好、级配好或压实度大时取高值，反之取低值
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层模 量调整系数0.5。
2.1.16 路基平衡湿度 公路通车后，路基湿度在地下水、大气降雨与蒸发 等因素作用下达到平衡状态，湿度相对稳定，此时 的路基湿度定义为路基平衡湿度。
2.1.17 裂缝指数 表征横向裂缝密集程度的指标，反映沥青层低温开 裂程度。（DTT直接拉伸试验）
.
二、符号说明（15个符号）
.
R — 沥青混合料的抗剪强度，分析沥青层永久变形，
直接拉伸试验 （DTT） 3. 以上都不满足时，由沥青弯曲梁流变试验和
直接拉伸试验确定的沥青临界开裂温度。
.
5.5.6 给出了沥青混合料低温弯曲试验破坏应变要求。 表5.5.6 沥青混合料低温弯曲试验破坏应变技术要求
气候条件与技术指标 技术指标
相应下列气候分区所要求的破坏应变（με） 试
<-37.0
.
五、材料性质要求和设计参数
.
5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一 text
通过室内试验 实测确定
水平二
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利用已有经验 关系式确定
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水平三 参照典型数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一； 其他设计阶段使用二级和二级以下。
.
S (t )
沥青路面设计说明
沥青路面设计说明附件一：沥青路面专项设计说明1、路床顶面设计标准路基交工验收前，应对路基外观质量和局部缺陷进行整修或处理，路床顶面表层的整修，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。
补填的土层压实厚度应不小于100mm，压实后表面应平整,密实，不得松散、起皮。
路床顶面验收按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）及《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）的有关要求执行，其施工质量应符合下表的规定。
2、路面结构设计1、车行道路面结构路面结构各层由上至下依次为：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土乳化沥青粘层（0.5kg/m2）8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土乳化沥青封层（1.0kg/m2）18cm5%水泥稳定碎石基层18cm4%水泥稳定碎石底基层2、人行道路面结构6cm彩色人行道板2cm1：2水泥砂浆卧底12cmC10水泥混凝土3、路用材料设计1、沥青砼面层沥青砼路面应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂、良好的抗水损害并具有防止雨水渗入基层的功能。
本工程沥青砼面层路用性能应符合下表要求：热拌沥青混合料应符合以下要求：2、材料要求(1)、一般要求①沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告替代现场检测。
②不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。
①沥青本工程沥青采用70号A级道路石油沥青，符合“重交通道路石油沥青技术要求”，其各项指标不得低于《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求；70号道路石油沥青技术要求表注：[1]试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法执行。
用于仲裁试验求取PI时的5个温度的针入度关系式的相关系数不得小于0.997。
②粗集料沥青混合料所用粗集料应该采用碎石，粗集料的生产必须由具有生产许可证的采石场生产；路面面层在条件允许的情况下，尽可能选用符合要求的玄武岩，若无玄武岩可采用石灰岩等碱性石料。
公路沥青路面施工技术规范(jtgf40-2019)修订说明5页
目录1 总则2 术语、符号、代号2.1术语2.2符号及代号3 基层4 材料4.1 一般规定4.2 道路石油沥青4.3 乳化沥青4.4 液体石油沥青4.5 煤沥青4.6 改性沥青4.7 改性乳化沥青4.8 粗集料4.9 细集料4.10 填料4.11 纤维稳定剂5 热拌料沥青混合料路面5.1 一般规定5.2 施工准备5.3 配合比设计5.4 混合料的拌制5.5 混合料的运输5.6 混合料的推铺5.7 沥青路面的压实及成型5.8 接缝5.9 开放交通及其他6 沥青表面处治与封层6.1 一般规定6.2 层铺法沥青表面处治6.3 上封层6.4 下封层6.5 稀浆封层和微表处7 沥青贯入式路面7.1 一般规定7.2 材料规格和用量7.3 施工准备7.4 施工方法8 常温沥青混合料路面8.1 一般规定8.2 冷拌沥青混合料的配合比设计8.3 冷拌沥青混合料路面施工8.4 冷补沥青混合料9 透层、粘层9.1 透层9.2 粘层10 其他沥青铺装工程10.1 一般规定10.2 行人及非机动车道路10.3 重型车停车场、公共汽车站10.4 水泥混凝土桥面的沥青铺装层10.5 钢桥面铺装10.6 公路隧道沥青路面10.7 路缘石与拦水带11 施工质量管理与检查验收11.1 一般规定11.2 施工前的材料与设备检查11.3 铺筑试验段11.4 施工过程中质量管理与检查11.5 交工验收阶级的工程质量检查与验收11.6 工程施工总结及质量保证期管理附录A 沥青路面使用性能气候分区附录B热拌沥青混合料配合比设计方法附录C SMA混合料配合比设计方法附录D OGFC混合料配合比设计方法附录E沥青层压实度评定方法附录F施工质量动态管理方法附录G沥青路面质量过程控制及总量检验方法附录H本规范用词说明前言原中华人民共和国行业部标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032-94)于1994年6 月7日发布，1994年12月1日实施。
沥青路面结构设计计算说明书(含电算)
沥青路面结构设计计算说明书(一)设计资料济南地区新建一级公路，设计速度为80km/h，双向四车道。
沿线土质为粘土，地下水位为1m，路基填土高度为1.2m。
公路沿线有可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰供应。
根据工程可行性报告得知，近期交通组成与交通量、不同车型的交通参数见表1，交通量年平均增长率为6％。
【表1.1 近期交通组成与交通量、车辆交通参数】注：基本要求为车道系数、车辆类型分布系数、当量设计轴载换算系数等均按照新建沥青路面，可采用水平三选取计算。
(二)设计任务该公路拟采用沥青路面结构，沥青面层要求采用沥青混凝土，基层采用无机结合料稳定类基层，试设计沥青路面结构和厚度。
(三)设计步骤1.交通荷载参数分析依表1.1，初始年大型客车和货车双向年平均日交通量为1946辆/日，交通量年增率γ=6%.(1)设计使用年限根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)3.0.2，沥青路面一级公路的设计使用年限t=15(年)。
(2)方向系数及车道系数根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.4，方向系数DDF取0.55。
根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.5，车道系数LDF取0.6。
(3)各类车比例、满载比例、设计轴载换算系数整体式货车即表1.1中3类、4类、5类车，占比为62.95%；半挂式货车即表1.1中7类车，占比为16.19%。
根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）A.2.6，新建路面按水平三考虑，故公路TTC分类为TTC4，由此车辆类型分布系数VCDF(%)分别为如下：【表3.1.1 车辆类型分布系数】各类车型的满载车占比PERmh如下取值：【表3.1.2 各类车型满载车占比】2-11类车辆当量设计轴载换算系数EALFml (非满)和EALFmh(满)依不同计算作用，如下：【表3.1.3 2-11类车辆当量设计轴载换算系数】(4)交通荷载等级、设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次初始年设计车道的年平均日货车交通量Q1=AADTT×DDF×LDF=642(辆/日)，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量(辆)Qt = Q1×365×[(1+γ)t-1]/γ=5454258(辆/日)，属于中等交通荷载等级；初始年设计车道的年平均当量轴次N1=Q1×Σ(VCDFm×EALFm)=1043.4(次)，设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次Nt依表3.1.3有：①当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne1=8864560(次)；②当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne2=6.146937×108(次)；③当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修期限内设计车道的当量设计轴载累计作用次数Ne3=8864560(次)；④当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne4=1.393465×107(次)。
沥青混凝土道路设计说明书
道路设计说明一、概述1.1 设计概况什邡市位于德阳市西南部，成都市西北部之间，距成都市60 公里、德阳市20公里。
南距成都市50km余，以其资源丰富、环境优越，素有“川西明珠”的美誉。
本次设计项目海河路位于什邡市，海河路起点与现有客运中心南侧道路相接，止点与什绵公路相接，道路总长1625.017m，路幅宽度30m，含2 座桥梁。
路面采用沥青混凝土，全线设置路灯、交通标志标线等。
地下敷设雨水管、污水管等配套设施。
根据《什邡市道路控制性详规》，项目区位如图所示。
1.2 设计依据及资料1）《什邡市道路控制性详规》2）《什邡市雨水、污水管网规划图》3）项目所在区域1:500 地形图4）《什邡市规划设计条件通知书》什邡市住房和城乡规划建设局2013.75）什邡市规划使用功能图6）《什邡市方案海河路设计》及业主评审意见7）相关规范、标准及业主提供的其他资料1.3 设计概要本次方案设计道路长为1625.017 m，道路规模见表1-2。
道路规模一览表表 1-21.4 采用技术标准、规范（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（3）《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）（4）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（5）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）（6）《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)（7）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）（8）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）（9）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）（10）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）（11）《公路排水设计规范》（JTG/T D033-2012）（12）《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）（13）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（14）国家现行相关规范和标准1.5 沿线自然地理概况本项目区域属四川盆地中亚热带湿润季风气候区，总的特点是：气候温湿，雨量充沛、四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。
沥青路面设计案例1
一、公路路面结构图阅读 阅读沥青路面设计说明书路面设计案例一、概述本路段采用沥青混凝土高级路面，就沥青混泥土路面按一级公路路标准，结合规范推荐组合，综合考虑防水和耐磨性等指标，以及当地所能提供的材料综合考虑，在干燥路段：采用4厘米细粒式沥青混凝土、5厘米中粒式沥青混凝土及6厘米粗粒式沥青混凝土作面层，20厘米水泥稳定碎石作基层，34cm 厚的级配碎石作底基层。
在中湿路段，采用4厘米细粒式沥青混凝土、5厘米中粒式沥青混凝土及6厘米粗粒式沥青混凝土作面层，20厘米水泥稳定碎石作基层，37cm 厚的级配碎石作底基层。
二、计算步骤1.判别土基干湿类型，划分路段，确定各段土基E0。
由于缺乏有关资料，只能根据填挖值划分路段。
高填方段不易受到水流侵蚀，故划作干燥段；挖方段易受地下水影响，低填方段也易受到水流冲击，故划分为中湿段。
全线共分为7段。
土基E 0参考《设计示例》取值，干燥段为25.8MPa ，中湿段为29.3MPa 。
按标准轴载BZZ-100换算累计当量轴次。
Ⅰ）划分路段干燥:ωc=1.14，E0=25.8Mpa 中湿: ωc=0.97，E0=29.3Mpa Ⅱ）当量轴次总计:N=∑Ni=225.6867×104次 N ˊ=∑Ni ˊ=121.1912×104次 Ⅲ)土基回弹模量的确定干燥:E0=34.0Mpa 中湿: E0=30.0Mpa Ⅳ)设计弯沉Ld=600×Ne-0.2 Ac×As×Ab Ne=225.6867×1040.1=c A 0.1=s A0.1=b A Ld=600×Ne-0.2Ac×As×Ad=32.17（0.01mm ）Ⅴ)验算层材料容许拉应力细粒式密级配沥青混凝土： Ks=0.09×Aa×Ne0.22/Ac=2.25 σR=σsp/Ks=0.622 中粒式密级配沥青混凝土： Ks=0.09×Aa×Ne0.22/Ac=2.25 σR=σsp/Ks=0.444 粗粒式密级配沥青混凝土： Ks=0.09×Aa×Ne0.22/Ac=2.474 σR=σsp/Ks=0.323水泥稳定碎石: Ks=0.35×Ne0.11/Ac 63.1=σR=σsp/Ks=0.37MPa 级配碎石：不需验算弯拉应力 Ⅵ）新建沥青路面设计：在干燥路段计算水泥稳定碎石层厚度:采用沥青路面设计程序，在输入设计弯沉及以上数据后，得水泥稳定碎石基层厚度。
成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则
主要起草人：索奇峰 阳晓静 达 帆 文登国 谢健鹤 杨美龙 崔世斌 张 蓉 唐云华 王剑平
主要修编人：索奇峰 阳晓静 达 帆 陈俊材 丁威仁 陈林琳 黄 曦 陈 炯
目录
1 总则 ........................................................................................................1 2 总体要求 ................................................................................................2 2.1 一般规定 .............................................................................................2 2.2 主要设计要素 .....................................................................................2 2.3 结构组合 .............................................................................................2 2.4 结构厚度 .............................................................................................3 3 土基 ........................................................................................................5 3.1 一般规定 .............................................................................................5 3.2 设计要求 .............................................................................................5 3.3 膨胀土路基 .........................................................................................6 4 垫层 ........................................................................................................7 4.1 一般规定 .............................................................................................7 4.2 设计要求 .............................................................................................7 5 基层 ........................................................................................................8 5.1 一般规定 .............................................................................................8 5.2 半刚性基层 .........................................................................................8 5.3 刚性基层 .............................................................................................9 6 下封层 ..................................................................................................10 6.1 一般规定 ...........................................................................................10 6.2 材料要求 ...........................................................................................10 7 面层 ......................................................................................................11 7.1 一般规定 ...........................................................................................11 7.2 密级配沥青混凝土（AC） ...............................................................11 7.3 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA） ....................................................12 7.4 橡胶沥青混凝土（AR）...................................................................12 7.5 集料要求 ...........................................................................................13 8 新建路面结构厚度设计 ......................................................................15
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水泥混凝土路面结构设计车型前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量轮轴型系数δ1轮轴型系数δ2Ns黄河JN150 49 101.6 1双轮组230 1 1296.5042234日野KF300D 40.75 79 2双轮组<3 1654.73321E-063.513E-060.874332364日野KB222 50.2 104.3 1双轮组96 1 1188.2884886东风SP9135 20.2 72.3 2双轮组>3 745.5234E-063.582E-060.096843652东风CS938 24 70 2双轮组>3 605.31786E-063.608E-060.047144977依士兹TD50 42.2 80 1双轮组47 1 11.322979935标准轴载BZZ100 100 1双轮组613 1 1 613交通SH-141 23 63.5 2双轮组>3 715.36789E-063.686E-060.01198574解放CA10B 19.4 60.85 1双轮组506 1 10.178780375斯柯达706R 50 90 1双轮组91 1 116.86387227长征XD980 37.1 72.65 2双轮组<3 764.83194E-063.578E-060.10733683尼桑CK10G 39.25 76 1双轮组83 1 11.028268877合计1118. 32425 7广州在公路自然区划中属于Ⅳ7区，道路设计为二级公路，路基为粘质土，采用普通水泥混凝土路面，路面宽10米，设计车道日交通量为1118N 1=辆/天，路基土为中湿状态，Ｗc ,=1.05，粘质土的回弹模量为37MPa 。
解：1.交通分析二级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级()[]()[]62010310.962.006.0365106.01111836511⨯=⨯⨯-+=⨯-+=ηrr N N ts e ，交通等级为重型交通。
2.初拟路面结构相应于安全等级三级的变异水平为中级，根据二级公路、重交通等级和中级变异水平，初拟普通混凝土面层厚度为0.24m ，基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5%），厚0.20米，垫层为低剂量无机结合料稳定土，厚0.15m 。
普通混凝土板得平面尺寸为宽4.5m ，长5.0m ，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设拉杆的假缝。
3.路面材料参数确定取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0MPa ，相应的弯拉回弹模量为31GPa 。
路基回弹模量取37 MPa ，水泥稳定粒料基层回弹模量取1300 MPa ，低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取600 MPa 。
计算基层顶面当量回弹模量如下：)(104815.020.015.060020.0130022222221222121MPa h h E h E h x =+⨯+⨯=++=E12211221322311)11(4)(1212-++++=h E h E h h h E h E D x1233)15.0600120.013001()15.020.0(4115.060012120.01300121-⨯+⨯+⨯+⨯⨯+⨯⨯=)(091.3N MN ⋅=)(328.01048091.3121233m E D h xxx =⨯==134.437104851.1122.651.1122.645.045.00=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫⎝⎛⨯-⨯=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=--E E a x 771.037104844.1144.1155.055.00=⎪⎭⎫⎝⎛⨯-=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=--E E b x()MPa E E E ah E x bx t 408.19737104837328.0134.431771.03100=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯⨯=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=普通混凝土面层的相对半径为：()m E E h r tc695.0408.1973100024.0537.0537.033=⨯⨯==4.荷载疲劳应力标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为： ()MPa hrps075.124.0695.0077.0077.026.026.0=⨯⨯==--σ因为纵缝为设拉杆的平缝，接缝传荷能力的应力折减系数K r =0.87，考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数()496.210310.9057.06=⨯==ne fN K。
根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数K c =1.20。
荷载疲劳应力计算为： ()MPa K K K psc f r pr80.2075.120.1496.287.0=⨯⨯⨯==σσ5.温度疲劳应力Ⅳ7区最大温度梯度取92（℃/m ）。
板长5m ，L/r=5/0.695=7.194，普通混凝土板厚0.24m ，B x =0.7。
最大温度梯度时混凝土板温度翘曲应力计算为：()MPa B hT E x gc c tm 40.27.09224.0310001012125=⨯⨯⨯⨯⨯⨯==-ασ温度疲劳应力系数K t ： 543.0058.00.540.2841.040.20.5323.1=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡-⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯=⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=b fa f K c rtmtm r t σσ 再计算温度疲劳应力tr σ：()MPa K tm t tr 303.140.2543.0=⨯==σσ二级公路的安全等级为三级，相应三级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为85%，再据查得的目标可靠度和变异水平，确定可靠度系数r r =1.13。
()()()MPa f MPa r r tr prr 0.5636.4303.180.213.1=≤=+⨯=+σσ因而，所选普通混凝土面层厚度（0.24m ）可以承受设计基准期内荷载应力和温度疲劳应力的综合作用。
车 型前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量轮组系数C~1 轴数系数C~2 设计日交通量 黄河JN150 49 101.61 双轮组 200 1 1227.7450632 日野KF300D 40.75 792 双轮组 <3 170 1 377.76033437 日野KB222 50.2 104.31 双轮组 93 1 1130.6189774 东风SP9135 20.2 72.32 双轮组 >3 71 1 315.90384396 东风CS938 24 702 双轮组 >3 80 1 313.83816421 依士兹TD50 42.2 801 双轮组 60 1 110.12667593 标准轴载BZZ100 100 1 双轮组 623 1 1 623 交通SH-141 23 63.52 双轮组 >3 82 1 3 6.505093491 解放CA10B 19.4 60.851 双轮组 412 1 1 7.745121426 斯柯达706R 50 901 双轮组 70 1 1 30.4061422 长征XD980 37.1 72.652 双轮组 <3 60 1 3 14.03335174 尼桑CK10G 39.25 761 双轮组 65 1 1 7.271338725 合计1164.954107石家庄在公路自然区划中属于Ⅱ4a 区，道路设计为二级公路，路基为粘质土，采用沥青混凝土路面，路面宽12米，设计日交通量2196.4781 N 辆/天，路基土为干燥状态，Ｗc ,=1.2，粘质土的回弹模量为50.5MPa 。
解：（1.）确定路面结构方案路面结构材料选用细粒式沥青混凝土4cm ，中粒式沥青混凝土6cm ，沥青贯入式4cm ，底基层采用碎砾石灰土（厚度待定）（2.）确定路面设计弯沉值①计算设计年限内一个车道上的累积当量轴次N e 。
()[]()[]61211006.865.0045.03651045.01478.219636511⨯=⨯⨯-+⨯=⨯-+=ηrr N N te （轴次）；属于中交通。
②确定路面设计弯沉值d l该公路为二级公路，公路等级系数c A =1.1，面层是沥青混凝土，面层类型系数取s A =1.0，半刚性基层总厚度大于20cm ，基层类型系数b A =1.0 。
设计弯沉：())01.0(43.270.10.11.11006.86006002.062.0mm A A A N l b s c ed =⨯⨯⨯⨯⨯==--③确定土基回弹模量0E路基土为中湿干燥状态，Ｗc ,=1.2，砂质土的回弹模量为50.5MPa （3.）计算待求层的厚度土基及路面材料的回弹模量及各强度值列于下表：15℃20℃细粒式沥青混凝土12001800 1.22800中粒式沥青混凝土80012000.82600沥青贯入5005006400碎砾石灰土0.2253000土基弯拉回弹模量Es（MPa）500材料名称抗压模量42劈裂强度15℃（MPa）①根据d s l l =，求理论弯沉系数c αF E p l s 1121000αδ⨯=，36.0038.0200063.1⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎭⎫⎝⎛=p E l F δδ：弯沉测定车双圆轮迹面积的当量圆半径F ：弯沉综合修正系数 P ：弯沉测定车的轮胎压力 E:土基回弹模量对于BZZ-100，()MPa p 7.0=,65.103.2121=⨯=δmm l l s d 43.27==36.038.07.05.5065.10200043.2763.1120065.107.02100043.27⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⎪⎭⎫⎝⎛⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=∴c α得：640.3=c α ②计算待求层厚度将该多层体系换算成当量三层体系，其中中层厚度H 由h 2、h 3、h 4而成，其计算方法如下：(连续)E1y=1200MPa h1=4.0cm (连续)E2y=800MPa HE0=42MPa土基细粒式沥青混凝土 h1=4.0cm 粗粒式沥青混凝土 h2=6.0cm 沥青贯入 h3=4cm 石灰土 h4=?计算H 由376.065.100.4==δh，667.0120080012==yy E E ，查三层体系表面弯沉计算诺谟图得：2.81=α；由376.0=δh，0631.08005.5020==yE E ，查三层体系表面弯沉计算诺谟图得：96.01=k ；由21k k c ⋅⋅=αα得()()556.096.02.8375.412=⨯=⋅=k k cαα，再由2k ，yE E 20及δh查得5.4=δH，故cm H 925.4765.105.4=⨯=计算4h ：4.2212E E h H i n i i ∑-==则：52.5754.22444.22332925.47E E h E E h h ++=4.244.280050080050040.6h ++=cm h 004.474=∴，取cm h 484=∴（4）.验算整体性材料层底部的最大弯拉应力①各层材料的容许层底弯拉应力 有sspRK σσ=，对沥青混凝土，ces A N K 22.009.0⋅=；对碎砾石灰土，ces A N K 11.045.0=。