第二章 物流系统的要素

5、流程
流程指通过载体的流体在一定流向上行驶路 径的数量表现。 流程的分类与上述流向的分类基本类似，可 以分为自然流程、计划流程、市场流程与实 际流程。 另外，还可以像流量的分类那样，将物流流 程分为理论流程和实际流程。实际流程同样 可以按照流量的5种统计口径分类。
6、流速
流速是指通过载体的流体在一定流程上的速 度体现。 总的来说，流速快，意味着物流时间的节约， 也就意味着物流成本的减少，物流价值的提 高。
流体、载体、流向、流量、流程和流速 这六个要素称为物流的六要素，任何物 流系统都有这六个要素，同时这六要素 之间有极强的内在联系，如： 流体的自然属性决定了载体的类型和规 模，流体的社会属性决定了流向和流量， 载体对流向和流量有制约作用
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二、功能要素
运 输 流 通 加 工 配 送
储 存 保 管
包
装
要素所代表的不同企业在进行合作时，为最大限度地获得自身的利
益，需要不断进行磋商和谈判。由于信息共享的不充分，造成了物 流系统内交易成本的增加，降低整个物流系统的反应速度和获利能 力，由此看来，信息的协同也是物流系统要素整合的必要途径。
3、运作冲突
物流要素都有各自的运作规律和标准，在没 有建立统一的物流运作规则的情况下。各要素 间可能会因为不适应对方的业务特征和流程、 标准、制度、票据格式等而产生矛盾和冲突。
3、物流标准
物流标准化涉及的主要内容有：物流设施 标准化(包括托盘标准化、集装箱标准化等)， 物流作业标准化(包括包装、装卸、运输等 作业的标准化)，物流信息标淮化等。可见， 物流标准化涉及的面非常广泛，物流标准 种类繁多，内容复杂。这对物流标准的统 一及物流标准体系内部的配合也带来很大 影响。
四、物流要素的冲突
物流要素集成的目的
第一，传统传达业要向现代物流业转变，从单一 的运输、仓储服务转向—体化的、综合的物流服务。 第二，处于分散、分割状态的物流资源要素而要在 统一的原则指导下进行协调和最性配置。 第三，物流要素运作效率需要通过整合得到提高。
第四，激烈的市场竞争促使单个物流企业必须 与供应链上的优秀企业进行要素整合。
2、产权冲突
现代物流是一项跨地区、跨部门、跨行业、跨企业的 综合过程，即物流系统是由不同产权主体的企业或组 织共同组成的，企业通常是从自身的利益出发，不同
企业的物流要素之间会产生竞争关系，这样就不可避
免地产生了冲突。
2、产权冲突
产权冲突表现在两个方面： （1）物流要素载体的产权冲突
如果是在高度发达的自由市场经济国家，物流系统的建立与物流
物 流 信 息
装 卸 搬 运
三、支撑要素
物流系统
支撑
标准化 作业
物流 制度
法律 规章
1、物流制度
物流制度决定着物流系统的结构、组织及管理方式， 完善的物流产业政策及制度，能促进和引导物流业 的快速发展。 2001年国家经贸委、对外贸易经济合作部、铁道部、 交通部、信息产业部和中国民用航空局六部委联合 发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》; 国家发改委和统计局联合制定的我国社会物流统计 核算制度
目标冲突 载体
要素冲突
产权冲突
信息
运作冲突
1、目标冲突——以运输为例
运输环节的主要目标是使运输费用最低、为实 现这一目标，可以采用三种方法：第一是采用 整车运输的方案，尽量减少零担运输量；第二 是尽量采用铁路运输，因为铁路运输费用比公 路运费低；第三是在长途远输中，尽量利用铁 路\水路运输，而不采用公路运输。
(3)寻求物流要素资源；
(4)确定被集成者以及它们在要素集成中所完
成的任务；
(5)让被集成者按照分工要求完成具体的集成
任务；
(6)监督协调和控制物流要素集成过程的具体 实施。
集成的过程（被集成者角度）
(1) 确定自己的主要要素资源；
(2) 确定这些要素的使用条件(出租条件)；
(3) 按照客户(可能是要素集成者)的要求进 行签约的集成要素的运作、管理和具体实施。
实际运载率下降，影响运输成本；还将占用更多的仓
库面积，使仓储费用增加。
物流要素目标冲突的主要原因在于： 更低级的子目标之间的冲突，以及为实现 各子目标所采取的方法之间的冲突，即对一 个子目标有益的措施会对另一个目标的实现 造成不利影响，从而导致要素目标之间的冲 突，这正是物流系统效益背反特性的体现。 在孤立的系统中，两个子系统的目标无法简 单地达到一致，必须通过系统的方法加以协 调，取得子系统间目标的平衡。
的产权多元性与物流系统希望的载体产权的统一性就产生了矛盾。
2、产权冲突
产权冲突表现在两个方面： （2）信息要素载体的产权冲突
信息及信息处理几乎贯穿了物流系统运转的始终，跨越了供应 链上的不同企业。而企业的信息作为企业的一种商业机密，不能轻 易泄露给其他企业，因此造成物流系统内信息共享不充分。当物流
1、目标冲突——以包装为例
物流包装有两个重要目标；一是商品在物流中的破损 率最小；二是包装成本最低。这两个目标本身就是相 互矛盾的。因为减少商品在物流过程中的破损率，就
必须增加包装容器强度或采取特殊方式的包装，但这
会导致包装成本上升；特殊的包装方式和技术能更好 地保护商品，也会导致包装费用的增加。 此外，增强包装容器强度，会导致包装容器尺寸和重 量的增加，增加了无效运输的比例，导致运输车辆的
业对商品的及时需要，又可降低企业库存水平；第二
是在有紧急需求时采取紧急订货方式，不提前大批量 订货，降低库存积压。这两种措施的实质是“小批量、 多频次、短周期”的订货策略和供货方式。由于无法发
挥运输的规模经济效应，会导致运输成本上升；因此，
“降低运输费用”的运输目标与“降低库存水平”的储存目
标之间存在相互冲突。
物流集成的方法
1
2
成本分析法 系统目标优化法
要素集成的结果
1
要素一体化 建立战略联盟 资源共享
2 3
4
市场化
案例分析
物流系统要素
陈秀玲
主要内容
一
物流系统的流动要素
物流系统的功能要素 物流系统的支撑要素
二
三
四
物流要素的冲突与集成
一、流动要素
流 体 流 量
载
体
流
程
流
向
流
速
1、流体
流体是指物流中的“物”，即物资实体。 流体又有自然属性和社会属性。
2、载体
载体是指承载“物”的设备以及这些设备 据以运作的设施。 物流载体可分为两类： 一类载体指基础设施．如铁路、公路、 水路、港车站、机场等。它们大多是 固定的； 另一类载体指设备，即以第一类载体 为基础，直接承裁并运送流体的设备。 如车辆、船舶、飞机、装卸搬运设备 等，它们大多是可以移动的
例如，物流包装容器的外廓尺寸如果不能充分与运输
车辆的内廓尺寸匹配，就会降低货物的装载率，进而影
响运输工具的利用率。再如，装卸搬运设备与运输设备 或仓储设备不能协调，就会增加中间换装环节，不能实 现物流各环节的无缝链接，影响物流系统运作效率。
4、物流要素的集成
物流要素集成是指通过一定的制度 安排，对物流系统功能、资源、信息、 网络要素及流动要素等进行统一规划、 管理和评价，通过要素之间的协调和配 合使所有要素能够像一个整体一样运作， 从而实现物流系统要素之间的联系，达 到物流系统整体优化的目的的过程。
载体的产权状况是无关的，因为无论初始状况如何，载体的产权都
可以在发达和完善的市场中交换，并且通过在市场上购买载体一段 时间、一定区域内的使用权来集成物流载体系统。 我国的铁路由国家所有，公路由中央和地方所有。公有和非公企 业共同经营，还有极少数内私人修建和经营的铁路和公路。这都导
致在以高速公路和铁路为主干线构成的物流系统中，这种实际存在
3、流向
流向是指流体从起点到终点的流动方向。
物流的流向有四种：
第一，自然流向。指根据产销关系所决定的商品的流向。
这表明一种客观需要，即商品要从产地流向销地；
第二，计划流向。指根据流体经营各的商品经营计划而形
成的商品流向，即商品从供应地流向需要地；
第三，市场流向。指根据市场供求规律出市场确定的商品
流向；
要素集成的范围
包括以下三个层次的集成 1.物流功能环节的集成化
这属于物流内部要素的整合。物流功能要素的整合 是物流产业化发展过程中要解决的基本问题。
2.微观物流的集成化
市场上的各类企业将物流提高到企业经营战略的高 度，并以物流战略为纽带实现与其他相关企业的联盟
3. 宏观物流的集成化
指物流产业发展到—定水平，通过产品在社会生产 中的快速、低成本的流动，使供应链结点企业都能获 益，使整个社会获得明显的经济效益，物流系统更加 完善，物流产业尚度发展，物流产业的产值占到国民 生产总他的一定比例，成为让会生产链的协调者，处 于社会经济生活的主导地位。
这三种方案的核心是提高一次运输量，充分利 用运输规模效应来降低单位运输成本。其直接 后果是：收货人一次收货量增加，且收货间隔 期延长；而在途运输时间的延长，会导致收货 企业库存水平增加，最终导致库存成本上升， 储存效益降低。
1、目标冲突——以仓储为例
降低库存水平和储存费用是储存管理的主要目标。实 现这一目标的常用方法有两种：第一是降低每次送货 数量，增加收货次数，缩短送货周期，这样既保证企
第四，实际流向。指在物流过程实际发生的流向。
4、流量
流量是指通过载体的流体在一定流向上的数量表现。 流量的分类可以参照流向的分类，也分为四种。即自然流 量、计划流量、市场流量和实际流量。
根据流量本身的特点，可以将流量具体分为以下两类： 第一类是实际流量，即实际发生的物流流量。实际流量又 可进一步分为以下五种，即：①按照流体统计的流量；② 按照载体统计的流量；③按照流量统计的流量；④按照发 运人统计的流量；⑤按照承运人统计的流量。 第二类是理论流量，指从物流系统合理化角度来看应该发 生的物流流量，也可按照与实际流量相村应的五个方面来 分类。
在所有物流要素中，首先应该被 集成的是物流功能要素。其他要素 的集成是功能要素集成的条件，流 动要素的集成是最后的结果。一个 物流系统要素如果不能去主动集成 别的要素，它就肯定会被别的要素 集成进去。
集成的角色
集成者
被集成者
集成的过程（集成者角度）
(1) 调查和发掘市场上的物流服务需求；
(2) 设计和规划物流集成方案；
2、法律规则
由于物流系统的活动环节多、跨越的企业 多、涉及的范围广，因此，与物流系统相 关的法律法规也很多，主要包括：物资采 购相关法规；仓储保管相关法规；货物运 输合同相关法规；公路货运法规；水路货 运法规；航空货运法规；多式联运法规、 包装相关法规；通关、商检法规；物流行 业管理相关法规，等等。