轮胎项目可行性研究报告

轮胎项目

可行性研究报告规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要说明

按照结构设计划分，轮胎分为子午线轮胎和斜交轮胎。斜交轮胎具有

胎面和胎侧强度大的特点，但是胎侧刚度较大，舒适性较差。高速时，高

速时帘布层间移动与磨擦较大，因此并不适合高速行驶。子午线轮胎最早

是由米其林公司于1946年发明。与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎滚动阻

力小，附着性能好，弹性大，缓冲力强，承载能力大，耐磨耐刺，但制造

技术相对复杂，成本较高。子午线轮胎又细分为全钢子午胎、半钢子午胎。从世界各国情况来看，目前欧美、日本等发达国家轿车轮胎的子午化率已

达100%，载重轮胎子午化率已达90%以上。2014年我国轮胎子午化率达到90%。子午胎凭借其优良的性能替代斜交胎的趋势已成必然，斜交胎将逐步

被替代，轮胎无内胎化、扁平化、高性能化将作为轮胎子午化基础上的改

进方向。

亚太地区汽车保有量空间仍然较大。汽车保有量天花板长期决定要素

是人口，而保有量斜率由经济发展速度决定，即GDP增速。从当前经济发

展阶段及汽车保有量来看，中国及印度等地汽车保有量空间仍然较大。虽

然中国新车销量近年来表现一般，但我们认为中国汽车保有量长期仍具备

翻倍空间，新车销量未来10年增速预计2%~3%。

该轮胎项目计划总投资6999.93万元，其中：固定资产投资5575.90万元，占项目总投资的79.66%；流动资金1424.03万元，占项目总投资的20.34%。

本期项目达产年营业收入12649.00万元，总成本费用9865.32万元，税金及附加138.73万元，利润总额2783.68万元，利税总额3306.37万元，税后净利润2087.76万元，达产年纳税总额1218.61万元；达产年投资利润率39.77%，投资利税率47.23%，投资回报率29.83%，全部投资回收期4.85年，提供就业职位191个。

统计数据显示，2014年中国橡胶轮胎外胎产量增长到一个高峰至111913万条。2014年后我国轮胎产量出现断崖式下降，截止至2019年Q1中国橡胶轮胎外胎产量达到18700.4万条，我国轮胎行业发展现状总体来说良好。

根据米其林年报披露的数据显示：2010-2018年全球轮胎市场消费量整体呈现稳定上升趋势。根据米其林公司口径数据，2018年全球轮胎市场需求量达18亿条。从市场属性维度来看，全球替换市场需求量占比达最大。前瞻产业研究院根据以往数据同时结合市场现状测算，2019年全球轮胎市场消费量大约在18.22亿条，较2018年稍有增长。

轮胎项目可行性研究报告目录

第一章项目总论

第二章市场调研分析

第三章主要建设内容与建设方案

第五章土建工程

第六章公用工程

第七章原辅材料供应

第八章工艺技术方案

第九章项目平面布置

第十章环境保护

第十一章项目职业安全管理规划

第十二章风险评价分析

第十三章项目节能

第十四章进度说明

第十五章项目投资情况

第十六章经济评价分析

第十七章项目招投标方案

附表1：主要经济指标一览表

附表2：土建工程投资一览表

附表3：节能分析一览表

附表4：项目建设进度一览表

附表5：人力资源配置一览表

附表6：固定资产投资估算表

附表7：流动资金投资估算表

附表8：总投资构成估算表

附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表

附表11：总成本费用估算一览表

附表12：利润及利润分配表

附表13：盈利能力分析一览表

第一章项目总论

一、项目建设背景

按照结构设计划分，轮胎分为子午线轮胎和斜交轮胎。斜交轮胎具有

胎面和胎侧强度大的特点，但是胎侧刚度较大，舒适性较差。高速时，高

速时帘布层间移动与磨擦较大，因此并不适合高速行驶。子午线轮胎最早

是由米其林公司于1946年发明。与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎滚动阻

力小，附着性能好，弹性大，缓冲力强，承载能力大，耐磨耐刺，但制造

技术相对复杂，成本较高。子午线轮胎又细分为全钢子午胎、半钢子午胎。从世界各国情况来看，目前欧美、日本等发达国家轿车轮胎的子午化率已

达100%，载重轮胎子午化率已达90%以上。2014年我国轮胎子午化率达到90%。子午胎凭借其优良的性能替代斜交胎的趋势已成必然，斜交胎将逐步

被替代，轮胎无内胎化、扁平化、高性能化将作为轮胎子午化基础上的改

进方向。

需求结构，70%以上由保有量市场创造。轿车与轮胎的配套比例为1:5，载重车与轮胎配套比例平均约为1:11；在替换市场，每辆轿车每年需替换1.5条轮胎，工程机械与载重机械的替换系数高于轿车，轮胎行业70%以上

的需求由汽车保有量创造。因此，轮胎需求较新车市场更具刚性，新车销

量周期波动对轮胎市场的影响相对较弱。

全球汽车保有量稳步增长。根据OICA提供的数据，全球汽车保有量2015年为12.8亿辆，并不断维持正增长，增速约4%。过去主要增量来源于亚太地区，但即便是成熟的地区，比如欧洲等，也维持低增速增长，相较于新车市场较高的波动，汽车保有量稳步提升。

亚太地区成为近年来核心增量，尤其是中国。根据OICA提供的全球汽车销量数据，2019年全球汽车销量达0.91亿辆，同比下降约4%。我们梳理2005年至2019年全球主要国家汽车销量结构变化，亚太地区占比从2005年的31%提升到2019年48%，其中核心增量来源于中国，中国区占比从2005年的8.73%提升到2019年的28.23%。值得注意的是，中国在2005年~2010年间提升非常明显，在全球占比由8.73%提升到24.09%，期间人均gdp由1753美元提升到4550美元。

二、报告编制依据

1、《产业结构调整指导目录》。

2、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。

3、《建设项目经济评价细则》（2010年本）。

4、国家现行和有关政策、法规和标准等。

5、项目承办单位现场勘察及市场调查收集的有关资料。

6、其他有关资料。

三、项目名称