重庆摩托车市场分析毕业论文

摩托车市场分析毕业论文
目录
前言··Ⅴ
第1章摩配市场发展政策环境··5
1.1中国民营经济的发展状况··5
1.2摩托车工业的发展政策环境··5
1.2.1 国家对摩托车工业的发展政策环境··6
1.2.2 对摩托车工业发展的政策环境··6
1.2.3政府对摩配市场的优惠政策··6 第2章摩配市场的发展优势··7
2.1 政策优势··7
2.2 市场优势··7
第3章摩托车市场发展现状··8
3.1 嘉陵摩托车集团发展现状··9
3.2 宗申摩托车集团发展现状··9
第4章摩配市场的发展现状··10
4．1摩配企业现有的经营管理模式的发展方向··11
第5章摩配市场的发展前景··11
5．1 制定新的摩配企业运作方式··11
5．2 制定新的摩配市场改革繁方案··13
5．3 规划未来摩陪市场发展前景··14 结论··16
致谢··17
参考文献··18
前言
摩配市场有着广阔的发展前景，但就现有的摩配市场情况来看，其表现出的种种缺陷必然制约其未来的发展。

本文根据市场营销和管理的理论，电子商务的特点和要求，全面总结出摩配市场现有的缺点和对未来发展的局限性。

本文以管理模式的转变为主线，将市场营销，电子商务两方面的容有机结合在一起，较全面的总结出了摩配市场的缺陷和未来摩配企业的改良方向和发展前景规划。

突出了科学性、实用性和可操作性的特点。

本文从摩配市场的发展规划上分成三个部分。

第一章到第二章介绍摩配市场的发展政策环境，发展历史和发展优势。

其中第一章介绍了摩配市场的发展政策优势，民营经济的发展，摩托车工业的发展
及其政策再到摩配市场的发展环境，说明了摩配市场的发展环境和政策是良好的，是受政府支持和鼓励的。

第二章介绍和总结了摩配市场的发展优势她包括：政策良好、历史优势、现有摩托车生产基地作支撑的需求优势。

第三章到第四章是本文的第二部分，总结摩托车发展现状。

摩配市场的发展现状。

第四章全面概述了摩托车生产企业的发展现状及其原料和配件供应来源，突出摩配企业对摩托车生产企业的重要性和支撑性。

第五章是本文的第三部分。

重新制定出了摩配市场的运作方式和改革方案，并规划出未来摩配市场的发展前景。

由于现有市场发展迅速，本人理论知识有限以及本人的社会实践经历还不够等因素，文中可能存在许多的错误和对事物的片面理解，希望老师多加批评指正。

第一章摩配市场发展政策环境
1．1 中国民营经济的状况
中国民营经济经过二十年的不断发展，已经成为国民经济的重要组成部分，其所占份额也越来越大，尤其是民营企业作为非公有制经济中的绝对主力，更是发挥的其不可抵估的作用。

在我国实施改革开放之初的1978年，民营经济
占我国工业总产值的份额为0.7%，可以说是微乎其微，但是二十年后的1998年，也就是党的十五大提出的时候，民营企业事实上已经靠自己的实力和对我国社会主义市场经济的完善及经济建设的发展作出了无可替代的贡献，因此民营企业在我国的市场经济结构中占有重要的一席之地自然也是水到渠成的事情，这是我国实施改革开放基本国策的必然结果。

1．2 摩托车工业的发展政策环境
摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。

特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。

经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，现已跻身世界摩托车生产大国。

在高扬自主创新发展、建设创新型政策的推动下，在市场经济对企业发展提出新的要求的驱使下，自主创新已成为骨干企业的共识，并将在管理和技术等领域得到高度重视和努力践行。

加速建立以企业为主体，产学研结合的技术创新体系，加强与国外科研院所的合作设计，努力开发出具有自主知识产权的高性能、高附加值、低油耗、低排放的适销对路的产品；对大排量摩托车储备开发的热情正在变成拥有雄厚技术实力的各主要骨干企业的实际行动；加大对研发发动机核心零部件的投入力度，以尽快走出产品同质化的误区，有效规避产权诉讼风险。

“从战争中学会战争”，以只争朝夕的精神，加速培养原始创新能力和集成创新能力，大力提高引进后的消化吸收再创新能力。

除瞄准未来市场开发储备产品外，更多地将会投入人、财、物开发市场急需的产品，如110ml和125ml产品。

110ml
不仅开发弯梁车，还将开发骑式等其他车型，125ml不仅开发骑式和踏板车，也会开发出弯梁等其他车型来，形成排量间的车型款式互补。

150ml虽说近年市场份额出现萎缩，应当说仍然具有潜力，尤其是太子车对农村和城郊摩的市场的作用不可忽视
1．2．1国家对摩托车工业的发展政策环境
中共十六届五中全会提出，我国在“十一五”时期要“形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争能力较强的优势企业”。

摩托车工业“十一五”规划也提出：“十一五”末期规划产量应在2000万辆左右，工业总产值应达到1200亿~1300亿元人民币；所有“公告”中的企业均应达到开发自主知识产权整车能力；国著名品牌要发展到10个以上，到2010年，形成3个~5个具有国际竞争能力的中国摩托车产品品牌；摩托车整车出口量不低于总产量的三分之一，创汇额度不低于30亿美元。

国家和行业“十一五”蓝图业已绘就，摩托车行业如何为之努力奋斗，是值得业界志士仁人认真思考和不断探索的。

2007年这一年，我国政府将继续实施稳健的财政货币政策，继续加大对“三农”的支持力度，大力发展基础设施建设，努力提高对外开放水平，融入国际经济大循环，直面经济全球化的挑战。

无疑，国民经济将保持持续稳定较快地增长，摩托车业也将再上一个新的台阶。

预计全年摩托车产销可望达到1850万辆左右，其中，出口将达到500万辆以上，约占总量的28%。

1.2.2 对摩托车工业发展的政策环境
加速建立以企业为主体，产学研结合的技术创新体系，加强与国外科研院所的合作设计，努力开发出具有自主知识产权的高性能、高附加值、低油耗、低排
放的适销对路的产品；对大排量摩托车储备开发的热情正在变成拥有雄厚技术实力的各主要骨干企业的实际行动；加大对研发发动机核心零部件的投入力度，以尽快走出产品同质化的误区，有效规避产权诉讼风险。

“从战争中学会战争”，以只争朝夕的精神，加速培养原始创新能力和集成创新能力，大力提高引进后的消化吸收再创新能力。

除瞄准未来市场开发储备产品外，更多地将会投入人、财、物开发市场急需的产品，如110ml和125ml产品。

1.2.3政府对摩配市场的优惠政策
市推出的新政，市场环境的改善优化，摩托车业必将进入规化运行的轨道。

因此，这一时期将是全行业从思维到行业的急剧震荡期和加速转型期。

经营思维将由盲目转向理性，行业将由幼稚转向成熟；方式将由企业制造、加工贸易转向企业创造、科技兴业；产品制造由低成本、粗加工转向高技术、精细化；车型款式由多而杂、盲目加长产品线向少而精、精而优的理性收缩回归；经营模式由粗放管理转向集约经营，由规模速度转向质量效益；市场营销如建设集团总经理永强所言，已进入由商家选品牌转向品牌选商家的时期，由“价格+品种”的竞争转向以技术、品牌为核心的综合实力竞争的时期，营销模式由“县级网络+乡镇网络”转向以县级专卖店卖车为核心，以乡镇维修服务为支撑的时期。

第二章摩配市场的发展优势
2.1 政策优势
4月7－9日，中汽协会摩托车分会三届三次理事会将在市召开，届时，全国100余家摩企巨头将参会，共商行业发展大计。

本次会议主要议题是讨论和通过摩托车行业“十一五”规划，探讨摩托车
工业新形势下行业发展方向，把握摩托车工业新时期的发展政策。

国家发改委产业政策司、国家商务部机电司、国家环保总局、中国汽车工业协会人士将就摩托车行业管理相关工作与摩企巨头进行分析交流。

摩协人士透露，摩托车消费税降低后，如何利用资金提高产品质量和技术研发将成本次理事会讨论的一大重点问题。

几大摩企高层认为，全国摩托车行业是否降价也有望在会议中达成共识
从4月1日起，排量250CC以下摩托车消费税将从10%降为3%。

这将使成本降低，但零售价是否相应降低，摩帮表示将根据外地品牌的举动而定。

明善表示，摩帮98%以上的摩托车排量都在250CC以下，此次国家下调消费税，对于全行业都是利好消息，我们希望摩托车协会尽快召开会议，老板们应该就这次商机谈谈自己的想法。

”嘉陵也表示，减少消费税后，企业负担将进一步减轻
2.2 市场优势
市场需求旺盛，国外胜过国。

虽说我国摩托车市场千人占有率已高出世界平均水平，但与一些发达国家，甚至欠发达国家相比，都还存在较大差距。

国家近年推出扶持“三农”政策的举措，让广大农民得到了实惠，农民的文化生活得到极大的改善和提高，购买力得到较大增强。

因此，即使摩托车在大中城市遭“封杀”，而农村也还有着广阔的市场空间。

由于受国际原油价格居高、中国摩托价廉物美又节能等消费因素拉动，国外市场更加红红火火、一路高歌。

近期国家公布对摩托车实行市场准入管理，整顿规出口市场秩序，必将推动摩托车出口市场保持稳健的增长势头。

市场需求方兴未艾，车型款式各显神通。

近两年市场需
求仍将以骑式车、踏板车和弯梁车为主，主要用途为代步和运载，休闲、娱乐、旅游、运动等款式车也会有一定增长，若城市市场一旦“破冰”，其前途不可限量。

125ml车仍为主流车型，110ml车还有上升空间，100ml车凸显下滑趋势，≤50ml和150ml车基本保持在原有比重，上下波动不大
第三章摩托车市场发展现状
摩托车市场发展现状
全国摩托车整车企业（报表）数总在一百三四十家徘徊，大型的摩托车集团之间竞争激烈。

产品同质化加剧，产业升级严重受挫。

然而，随着近几年有关摩托车行业的政策密集出台，我国摩托行业已经进入大规模行业整合的前夜。

政策推动摩企变阵。

2004年6月实施的《汽车产业发展政策》指出，到"2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌"，"经过市场竞争形成几家具有国际竞争能力的大型企业跨国集团"，这为摩托车发展指明了方向。

2005年1月，国家对摩托车业动了真格，措施之一是撤销28家未通过生产准入考核的摩托车生产企业。

而2005年7月1日，国家开始实行欧Ⅱ标准和"一车一证"制度，进一步提高摩托车技术门槛儿。

由上可以看出，国家如此大密度地发布规化管理要求、一环扣一环地不断加大管理力度，表明政府部门规摩托车市场竞争秩序的决心和信心世界摩托车需求将继续以较快速度增长，据有关方面预计，明年世界摩托车需求将达3500万辆，摩托车市场亦同时高速增长，其中农村摩托车市场进一步扩大，将成产业新增长点。

业人士分析，随著今年地经济将继续稳步发展，城乡居民消费能力将不断提高，市场对摩托车的需求将进一步扩大。

此外，在推动农村基础设施建设，加快农村经济发展过程中，
农民收入水平将得到提高，农村摩托车市场进一步扩大。

据悉，近年摩托车市场千人占有率不断提高，目前已超过千分之五，但与泰国的一百六十五个千分点、马来西亚二百二十个千分点和四百二十多个千分点相比，占有率仍处于偏低水平，未来发展潜力很大。

有关方面估计，明年世界摩托车需求将达3500万辆，二○一○年销量将增至4000万辆，地的摩托车出口将获得扩展空间。

为促进摩托车产业发展，将于下月中举行「二○○六年中国（江门）经济技术贸易洽谈暨摩托车工业博览会」。

目前预计国外将有超过20家整车厂参展，零配件厂家百多家，参会专业人士逾一万人
3.1 嘉陵摩托车集团发展现状
中国嘉陵集团是以资产联结为纽带，集科、工、贸、服务于一体的军民结合型国家级大型企业集团。

集团本部占地2平方多公里，现有员工12000余人，总资产逾40亿元。

主导产品有军工产品、民品"嘉陵"系列摩托车，助动车及其发动机，兼有汽车、农用机械、光学产品、体育及民用猎枪弹等产品，兼营外贸、房地产、酒店、商贸等领域。

集团拥有全资、控股、参股子公司30多家，协作企业300余家，形成了"以车为主、多元经营"的发展格局，是中国兵器行业和摩托车行业最大的企业集团。

集团1979年军转民开发生产摩托车，现有8 种排量（35-150ml）100多个车型，累计产销量逾1000多万辆，占全国摩托车保有量的1/5以上，现已形成年产200万能力。

集团具有强大、完善的开发、生产、营销体系，拥有国际先进水平的摩托车发动机、化油器、磁电机、车体及油箱冲压、机器人焊接、涂装、压铸、热处理、总装等生产线和CAD/CAM/CAE设计制造中心、整车及发动机质量
性能检测中心，工艺技术先进，装备手段完备；集团在全国各地建立了30多个营销服务中心，近3000个终端网点；“嘉陵”牌摩托车出口50多个国家和地区。

中国嘉陵集团经过近20年来的发展，取得了显著的业绩，并引导和促进了中国摩托车行业的形成和发展。

嘉陵集团成为中国摩托车之王、全国优秀企业、全国质量效益型先进企业、全国用户满意企业，资信等级AAA级。

集团本部是GJB/Z9001质量体系、ISO9001质量体系、ISO14001环境体系认证企业，“嘉陵”摩托车、猎枪弹是中国名牌产品，“嘉陵”商标是全国驰名商标，中国摩托车第一品牌
3.2 宗申摩托车集团发展现状
宗申摩托车集团，简称宗申集团，始建于1992年，现已发展成为一家集摩托车、微型汽车发动机、高速艇、舷外机、通用汽油机及农用机械产品研究、开发、制造、销售于一体的大型民营科工贸高科技集团企业。

子公司遍布、北京、、、、香港及美国、韩国、印尼、越南、柬埔寨等世界各地。

员工总数1.8万余人，集团总资产逾40亿元人民币，并于2001年4月控股ST联益，正式入主上市公司，综合经济实力跻身中国摩托车行业前五强。

宗申集团一直实施”热动力机械行业相关多元化”发展战略。

其热动力源产品主要有：摩托车发动机、微型汽车发动机、船艇发动机、通用动力汽油机。

其终端产品主要有：摩托车、高速艇、各类动力设备机械。

现已具备年产摩托车发动机250万台、微型汽车发动机6万台、船艇发动机2万台、通用动力汽油机50万台及摩托车150万辆、高速艇2000艘、各类动力设备机械50万部的生产能力。

产品出口亚洲、美洲、非洲、欧洲等近50个国家和地区，”宗申”商标已在40个国家注册。

1999年，宗申产品
出口额超过1千万美元，2000年出口额突破4千万美元，2001年，工业总产值（现价）近30亿元人民币，出口额近7千万美元。

2000年十二月，占地面积53公顷、总投资预计20亿元的宗申工业园投入建设；集团还在置地1500亩，启动宗申高科技园。

目前，集团已与美国、德国、意大利和西班牙等各地世界级公司签订了经济、技术合作协议，并已开始项目的投资与运作，其中大部份项目将落户宗申工业园。

2000-2001年，宗申摩托车队连续被国际摩联评选为世界十佳车队，在2001年的世锦赛中，宗申车队又连续获得三站比赛亚军、一站冠军，并夺得世锦赛全年总积分季军。

宗申集团1995年被国家工商行政管理局、中国企业评价学会确认为”中国私营企业500强”之一，1997年被国家科委评为”科技百强企业”；1998年综合经济实力跻身全国摩托车行业前10强；1999年，被国家工商行政管理局命名为”光彩之星”企业，1999年中国民营企业综合经济实力排名第十一位，董事长左宗申先生被市政府授予最高荣誉奖”振兴杰出贡献奖章”；2000年，集团董事长左宗申先生被香港理工大学评为”紫荆花杯”杰出企业成就奖，2000年12月被国家技术监督局评为”2000年维护消费者合法权益先进企业”称号，2001年7月荣获国家农业部、外贸部”全国出口创汇先进乡镇企业”称号，2001年8月，宗申牌摩托车获得中华环境保护基金会”中华环境保护基金绿色产品奖。

第四章摩配市场的发展现状
近年来摩托车产业，在国家和省,市产业管理部门的关怀、指导下，在市委、市政府的大力扶持下，在各地协作配套厂商、经销商和广大消费者的热情支持下，
不断发展壮大，整体水平有了很大提高。

但是，地区的摩托车企业，除了个别企业起步比较早以外，大多数摩托车整车生产企业起步较晚、能力相对不强，特别是在技术进步和产品创新方面，同国外先进企业相比，差距还很大。

林海在谈到目前摩托车行业面临整体性竞争、立体化竞争时说，要使从化的摩托车企业在今后激烈的市场竞争中立于不败之地，并持续不断地发展，就必须创新经营思路，企业彼此间要沟通与联合，积极地主动地整合资源，充分利用从化得天独厚的产业区位优势，打造和发展更大规模和更紧密关系的摩托车产业链，大力发展摩托车产业集群。

林海还说，协会的成立，将成为从化摩托车产业发展史的重要里程碑。

今后，协会一是要组织和协调会员、摩托车生产、销售企业之间的沟通和联系，制订行约行规，实行行业自律、维护会员和行业的合法权益；二是不断发展壮大会员队伍；三是吸引全国各地优秀的经销商、代理商、行业媒体及其他服务机构，参加从化摩托车行业协会的活动等；四是邀请国家摩托车行业管理部门领导、国家和各地摩托车行业协会、技术研发单位等专家、对会员单位和从化摩托车行业企业进行人才培训、技术指导和管理咨询等。

4．1摩配企业现有的经营管理模式的发展方向
摩配企业以“以我为主”的管理模式，是指要从我国国情出发学习借鉴外国经验，这应成为学习的立足点。

“博采众长，融合提炼”是正确的学习借鉴方法，就是要广泛了解研究各国在管理上的好经验和科学理论，以便取其精华，去其糟粕，集百家之长，为我所用。

“自成一家”是我们的目标，通过总结自己的和外来的经验，来建立具有中国特色的社会主义管理理论和模式。

改革开放二十多年来，摩配企业大力引进了国际上先进的科学技术与经营管理经验，从而大大缩短了我国与国际先进水平的差距。

这是我国经济多年来保持持续快速健康发展的
重要因素之一。

在自然科学与技术科学领域，我们完全可以采取“拿来主义”，以实现跨越式发展。

但是在经营管理方面，我们在积极吸收借鉴外国经验的同时，不能不考虑我们所独有的国情、民情，使人家的好经验、好做法，能够在我国土地上扎根、开花、结果。

第五章摩配市场的发展前景
5．1 制定新的摩配企业运作方式
自主创新的模式
自主创新是在自主掌控下，利用一切可用资源，形成体制、机制和产品、技术上的竞争力，并形成持续的创新能力。

创新不应该仅仅限于技术领域，还应该包括管理创新和商业模式创新。

自主创新不是自我创新，不是什么都自己做，创新中应在掌握核心技术、拥有知识产权的前提下，更注重对研发流程的组织和管理。

自主创新的目标应该是控制价值链的核心部分——建立有影响力的自主品牌。

针对自主开发和自主创新，有关专家指出，开发，即以科学技术知识、技能和相应的手段，进行创造性、开拓性的工作，从而获得所需要的技术和产品。

自主开发，即以自己为主导的开发，包括自主定义产品，提出总体概念和总体设计，自主决定产品的开发方式，主导开发设计过程，在合作（或委托）开发的工作中拥有决定权和决策权，并且自身具备完整的评价标准和评价体系，有能力对所开发的产品进行评价，所开发产品的产权（包括知识产权）归己所有。

显然，自主开发与自我开发含义不同。

自主开发并不意味着全部开发工作由本企业自行完成，也不需要全面掌握全部零部件所涉及的每一个技术环节，而可
以通过多种形式来实现。

未来摩配产品开发方式将呈现五大趋势，即研发任务外包化、开发工作全球化、联合开发扩大化、工程设计虚拟化和基本要素延用化，其中，许多工作将不再是单个企业的行为，因而将成为一种节省开发成本和时间的有效方式。

但无论怎样“化”，如果企业不能真正掌握核心技术，并在核心技术的研发上占有主导地位，就会丧失自主权。

这个问题，正是我们最薄弱的环节，也是今后要全力以赴的工作重点。

自主创新的路径
自主创新应该在吸收人类所取得的先进技术成果的技术之上来进行，人家已经做过的事情再重复做是没有意义的。

自主创新和改革开放是相辅相成的关系，不能提自主创新我们就自我封闭，在不开放的前提下，自主创新是不可能成功的。

合资企业部完全可能做到自主创新。

合资企业不等于放弃自主创新，在合资企业部，也应该完全可能做到我们自主创新和自己的研发，合资企业是中国自主创新的一种重要的组织形式。

所以坚持自我开放的模式，是我们一个最基本的观点。

第二，坚持市场导向。

因为企业的自主创新离开市场是不行的，为创新而创新，那种创新必然要走向失败，所以在市场前提下，要坚持市场导向的原则。

第三是盈利性的选择，在自主创新方面，大家肩负的任务是不同的，企业一定要坚持其盈利性。

这种盈利性不是说今天做的创新明天就能挣钱，但是明天不挣钱，5年10年必须要挣钱，如果你这项创新花了成本，永远不能给企业带来利润，这样的企业在创新价值分工上就是定位上的错误。

循序渐进，是自主创新必须遵循的基本规律。

他认为，蜘蛛不会飞，但能空中结网，靠的就是一种执着的精神。