3集装箱箱务管理

3.1.2集装箱箱务管理的现状与趋势
3.1.2.1集装箱使用中存在的问题
（1）空箱调运量过大 （2）集装箱管理混乱 （3）信息不畅，通信手段落后
3.1.2.2集装箱箱务管理的趋势
(1)加快标准化建设，调整箱型结构 (2)加快高素质集装箱专业人才的培养 (3)提高集装箱箱务管理水平 (4)采用先进的集装箱跟踪管理系统
3.2.2.6尽量避免在中途港倒箱
全集装箱船班轮途中一般需要挂靠多个中途港，因此配载时必须注意港 序，避免后卸港集装箱压住先卸港箱或堵住先卸港箱通道的现象出现，否则 将产生中途港倒箱现象。对于箱位少、挂靠港又多的船舶，更应特别注意， 因为倒箱不仅会造成经济损失，而且还会延误船期。
3.2.2.7平衡舱位，注意消灭“重点舱”
3.2.2.1保证集装箱船舶的稳性
稳性对船舶安全航行至关重要。由于集装箱船的甲板都必须装载货物， 特别是现代全集装箱船，甲板装载量大多超过舱内，因此船舶总重心高度大 于横稳心高度。
3.2.2.2保证船舶的纵向强度
集装箱船大多数为尾机型船，且油舱、淡水舱一般也集中在尾部，所以 船舶在开航时，如首部箱量满载，容易产生中拱，而且集装箱船都是大舱口， 船舶纵向强度本来就弱，如果配载不当，在风浪中容易断裂。为了使船舶具 有良好的纵向强度，抵消船舶的中拱变形，配载时要适当地把重箱配在船舶 中部一带。
对于箱量特别多的港口的集装箱，应分舱装载，不要集中装在一个舱内， 以避免造成“重点舱”，延长船舶在港装卸时间。在分舱配载时还要注意到 几台装卸桥吊同时作业的可能性。
3.2.2.8注意特殊箱的配载
各种特殊箱都有特殊的配载要求，这些要求必须满足。
3.2.2.9保证船舶驾驶视线良好
在甲板上配置超高箱时，其堆积高度不应妨碍驾驶台的视线。集装箱船 大多为尾机型船，故应尽可能减少靠近首部甲板上的装箱层数。
全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸中不能产生过大的横倾，一般横 倾若大于3°时，集装箱进出箱格就会产生困难。因此，在配载时注意不要把 同一港口的集装箱集中配在一侧，应左右对称，以免在装卸过程中出现过大 的横倾，影响船舶作业。
3.2.2.5充分利用集装箱船的箱位
集装箱船一般首部箱位较少，故在配载时容易产生过大的尾吃水。尾吃 水过大就需要用打压载水的方法来调整，就会增大压载重量、减少集装箱的 装载量。当箱量多、平均箱重又很大时，对出入航道水深不大的港口而言， 预配时要求船舶达到平吃水进出港，这样就能减少压载、增加载箱量，从而 使箱位得到充分利用。
（3）最终积载图（Final Stowage Bay Plan）
最终积载图又称主积载图，由理货公司的理货员按集装箱船舶实际装箱 情况编制而成，是集装箱船舶实际装卸情况的最终结果，也是计算集装箱船 舶稳性、吃水差和纵向强度的依据。它由最终封面图、装船统计表和最终行 箱位图三部分组成。
①最终封面图（Final Cover Plan） 把实配图中的封面图按照实际装卸情况改动即可成为最终封面图。
②装船统计表（Loading Statistical Form） 包含以下内容：装港和卸港，集装箱状态（分重箱、空箱、冷藏箱和危 险品箱以及其他特殊箱等），箱型（分20 ft和40 ft），数量和重量统计。
③最终行箱位图（Final Hatch/Bay Plan） 最终行箱位图与实配图中的行箱位图内容基本相同，主要区别如下： ●一般会同时标注卸港和装港,卸港在前，装港在后（如BOS×HKG）。 ●若有特殊箱，必须注明（如板架箱用“F/R”表示,危险品箱用“IMCO” 或“D”表示，并注明危险等级）。 ●标出箱子在船上的箱位号，不必标注箱子在装箱港堆场的堆场号。 ●超高和超宽箱必须注明，如超高（O/H=Over Height）箱在相应箱位 的上方用“∧”表示（并标出其超高的高度），超宽（O/W=Over Width）箱 要在箱位左方或右方用“＜”或“＞”表示（并注明其超宽的宽度）。 ●在图的右边标出每层的箱位号及该层箱子的合计重量。
3.1.1.2集装箱装船
在出口实务中，不足整箱的货物运至集装箱货运站，集装箱货运站根据货 物到站的情况，在达到一定数量后，才开始装箱。整箱货则由货主自行装箱。
3.1.1.3集装箱发放与交接
集装箱的调运包含了集装箱的发放与交接。“集装箱设备交接单”是办理 集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场、出港一系列业务的主要单证。
作为箱位垂直坐标的“层号”是指集装箱在船舶竖向（上下方向）的排列 顺序号。
目前主要采用以偶数表示层位号、甲板与舱内分开表示的方法：舱内自下 而上依次用02、04、06、08、10、12、…表示；甲板上从甲板底层算起，往 上依次用 82、84、86、88、90、92、94、…表示（其他两种方法在实际应用 中已经被淘汰，因此这里不作介绍）。如图3-3所示。
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3.3集装箱交接与调运
3.3.1集装箱交接
3.3.1.1集装箱发放和交接的依据与责任的划分
集装箱的发放和交接，应依据进口提货单、出口订舱单、场站收据以及 这些文件内列明的集装箱交付条款，实行集装箱设备交接单制度。从事集装 箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的集装箱设备交接单办理集装箱的提 箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。 （1）船方与港方交接以船边为界。 （2）港方与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以港方检查 桥为界。 （3）堆场、中转站与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以 堆场、中转站道口为界。 （4）港方、堆场中转站与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边 为界。
3.2.2.3保证适当的吃水差
船舶是不允许有首吃水差的（也叫首倾，即首吃水大于尾吃水），因为 那样易使螺旋桨产生空泡，但也不宜有过大的尾吃水差（也叫尾倾，即尾吃 水大于首吃水），因为这样会增加船舶的吃水、减少装载量，而且还会影响 航速。因此集装箱船应保持适当的吃水差，以保证良好的可操纵性。
3.2.2.4保持船舶左右平衡
待集装箱船舶靠泊后，码头配载员持实配图上船，交由大副审查，经船 方同意并签字确认。
3.2.1.4编制最终积载图（Final Stowage Bay Plan）
码头装卸公司按大副签字确认的实配图进行装船。装船完毕后，由理货 公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。
3.2.2集装箱船舶的配积载要求
3.2.2.1020 ft箱与40 ft箱的兼容
分。 集装箱常用的有20 ft与40 ft两种，因此集装箱船上的箱格也有这两种之
3.2.3集装箱船舶的配积载图
3.2.3.1集装箱在船舶的位置表示方法
通常用箱位号表示每个集装箱在全集装箱船上的准确位置，该箱位号由6 位字符组成，反映了箱子在船上的三维空间。前两位表示集装箱的排号（行 号），中间两位表示集装箱的列号，后两位表示集装箱的层号。 （1）行号/排号（Bay No.） 作为箱位纵向坐标的“行号”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排 列顺序号。20 ft集装箱的行号从船首至船尾以奇数顺序编号01、03、05、 07、…表示。 当纵向两个连续20 ft集装箱的箱位被用于装载40 ft集装箱时，则该40 ft 集装箱号以介于所占的两个20 ft箱位的奇数行号之间的一个偶数表示。例如， 在船舶的03行上装载一20 ft集装箱时，则该箱箱位的行号即为03；若在03和 05两个行上装载一40 ft集装箱时，则该箱箱位行号即为04，此时在制作集装 箱配积载图时05行的相应小方格内打“×”即可表示。如图3-1所示。 目前集装箱舱内的箱格设计成20 ft和40 ft两种。根据箱格结构不同，有 的箱格导柱是可拆装的，把20 ft的箱格导柱拆除就可装40 ft箱。通常，大多 40 ft箱格内都可装2个20 ft箱
3.2.1.2编制集装箱码头配载图（Container Terminal Bay Plan）——即集装箱实配图
码头装卸公司收到预配图后，由码头集装箱配载员按照预配图的要求， 并根据码头的集装箱实际进箱量和堆放情况，着手编制集装箱实配图。
3.2.1.3船公司确认实配图(Terminal Bay Plan)
3 集装箱箱务管理
教学目标
通过本章学习，了解集装箱箱务管理的范围和概念，了解集装箱箱务管 理的现状和发展方向。
关键词汇
集装箱预配图（Container Prestowage Bay Plan） 集装箱实配图(Container Terminal Bay Plan) 集装箱最终积载图(Container Final Stowage Bay Plan)
（2）实配图（Terminal Bay Plan）
实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况 编制而成。它将每个箱位上箱子的具体情况详细描述出来，是码头现场操作 的指导性文件，是码头装卸作业的依据。实配图由两张图组成，一张是封面 图，另一张是每一行位（排位）的行箱位图。 ①封面图（Cover Plan） 封面图是一份反映集装箱船舶整体装卸计划的图纸，一般在图上标注集 装箱的卸港和特殊箱代号。实际运用中有两种表示卸港的方法，一种是和预 配图一样用英文字母表示，另一种是用不同颜色表示不同卸港。 ②行箱位图（Hatch/Bay Plan） 行箱位图反映每一行位的具体装箱情况，是码头现场作业的指导文件， 也是船公司及船员的重要参考资料。
集装箱装箱、集装箱调运、集装箱租赁
3 集装箱箱务管理
3.1集装箱箱务管理基础 3.2集装箱船舶的配积载
3.3集装箱交接与调运
3.4集装箱租赁 ◎ 习题与思考题
3.1集装箱箱务管理基础
3.1.1集装箱箱务管理概述
3.1.1.1集装箱船舶的配积载
配积载可分为集装箱船舶配载与集装箱船舶积载两项密切相关的部分。集 装箱船舶配载是指船公司根据货物托运计划对集装箱船舶具体航次分配货载任 务，即决定每个航次船舶装何种货物、装多少数量以及每只集装箱在船舶的空 间位置等内容船舶的层号编号
3.2.3.2集装箱船舶的配积载图
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、 状况以及装载位置等情况，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。
（1）预配图（Prestowage Bay Plan）
集装箱船舶预配图是集装箱船舶配积载中最重要、最关键的环节，是制 作集装箱船舶实配图及最终积载图的基础与依据。它由字母图、重量图、特 殊箱图组成。 ①字母图（Letter Plan） 字母图表示在本港装船的集装箱的卸港。字母图上待装箱位（小方格） 用1个英文字母表示该箱的卸港。 ②重量图（Weight Plan） 重量图用来表示每个集装箱的箱货总重量（箱子自重加货物重量），在 图上每个箱位（小方格）内用阿拉伯数字表示，单位为公吨。见图3-5。 ③特殊箱图（Special Container Plan） 特殊箱图用来反映特殊集装箱的情况。最常见的特殊箱为冷藏箱和危险 品箱，其他还有平板箱、台架箱、开顶箱、通风箱、活动物箱、兽皮箱、隔 热箱、45 ft超长箱等。
图3-1集装箱船舶的行号/排号编号
（2）列号（Slot or Row No.）
作为箱位横向坐标的“列号”是指集装箱在船舶横向（左右方向）的排列 顺序号。
目前，主要采用的方法是：以中纵剖面为基准，向左舷或右舷分别以偶数 或奇数按顺序排列。当总列数是奇数时，处于首尾线上的箱格列号为00，左舷 与右舷箱格的列号分别为02、04、06、08、…及01、03、05、07、…当总列 数是偶数时，首尾线上没有箱格，左舷与右舷箱格的列号分别为02、04、06、 08、…及01、03、05、07、…如图3-2所示。 （3）层号（Tier No.）
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3.2集装箱船舶的配积载
3.2.1集装箱船舶的配积载步骤
3.2.1.1编制集装箱预配图（Container Prestowage Bay Plan）
船公司的配载中心，根据船舶航次订舱情况编制而成，是集装箱装卸公 司制定实配图的基础。 一般情况下，船代将托运人的订舱单分类整理，即将本航次订舱单按照 集装箱的不同卸货港、不同重量、不同箱型尺寸分类整理并加注必要的说明。
3.1.1.4集装箱租赁
集装箱租赁能及时有效地补充航运企业用箱的不足，同时相对于自购箱子， 具有代价小、资金占用少、调用方式灵活等优点。
3.1.1.5集装箱买卖
集装箱买卖合同是转移集装箱所有权的合同。在集装箱贸易中，每笔交易 的标的物（集装箱）都因为箱型规格的不同而表现为一定的品质和一定的数量， 船公司、租赁公司是主要的需求方（少数企业也配备箱子），集装箱制造厂是 供应方。