国内外集装箱运输车发展现状和特点及趋势分析

国内外集装箱运输车发展现状和特点及

趋势分析

摘要：集装箱运输车具有灵活、高效、安全和适应强等优点，因此广泛应甩

于港口集装箱码头、物流中心、机场、火车站等，实现不同复杂环境下的运输，

鉴于此，本文对国内外集装箱运输车的发展现状等进行了分析探讨，仅供参考。

关键词：国内外；集装箱；运输车；现状；

一、集装箱运输车国内外发展现状

1、欧洲

德国企业生产制造的自动导航集装箱运输车借助先进的自动控制系统，可减

少员工开支，运营成本也大大降低，该运输车广泛应用于荷兰鹿特丹港。Ravens

公司生产的可拆装模块式集装箱运输半挂车在保持原有集装箱运输车优点的基础上，解决了运

输小规格集装箱所出现的资源浪费问题，提高了运输效率。Schmitz公司设

计制造的滑动副车架集装箱运输半挂车具有较高的灵活性和运输适应性，且质心

较低，保证了运输安全性，其通常用于装载20-45ft集装箱，不同尺寸集装箱的

装载方式不同;制造的可伸缩集装箱运输半挂车主要用于装载20-45ft集装箱。

2、北美

美军集装箱运输车有M871和M872半挂车，主要用于后方地区集装箱的运送。并在主要道路上持续高速运行。M871半挂车为两轴拖车，主要装载20ft集装

箱;M872半挂车为三轴拖车，主要装载40ft集装箱，具体参数如表1所示。

二、、集装箱运输特点

1、作业效率高

集装箱运输采用自动化、机械化作业，降低了人工劳动强度，简化了操作流程，极大地提高了装卸及作业效率。集装箱采用标准尺寸，能够在水路、公路和铁路之间实现便捷快速的多种方式联运，提高物流速度。

2、满足多样化需求

集装箱具有标准化、单元化和批量灵活的特征，能够满足粮食不同品种、不同质量等级的运输需要，也能够满足客户的多样化需求。以集装箱为载体的互联网信息化建设程度高，在运输过程中能够实时跟踪和追溯，实现不同运输方式的无缝对接，形成多元化的智能粮食物流网络。

3、运输流通成本低

在运输过程中，散粮集装箱运输较包装粮运输的成本低，而较散粮运输的成本要高一些。但是从整个物流系统来考虑，散粮集装箱运输较散粮运输在降低成本上更具有优势。它可以抵消买方的存货占有和储存费用，缩短周转时间，减少库存量，提高产品的竞争力和经济效益，加快资金流通的速度。

三、国内集装箱运输车发展现状

1、自装卸集装箱运输车

自装卸集装箱式运输车适于运送集装箱到没有集装箱装卸设备的场所。这类

车辆可以在原有的运输车辆底盘上进行改装，通过加装具有起重提升功能的装置

实现自装卸功能，可完成自装卸、车对车、车对地等装卸作业任务。集装箱自装

卸式运输车采用的底盘有多种，有半挂车底盘、全地形底盘以及载货车底盘等。

装卸机构与底盘可以固定连接在一起，也有为实现不同尺寸集装箱的匹配而采用

滑动式结构，也有将其设计为可移拆式，不需要时直接将自装卸装置拆掉。自装

卸集装箱运输车除个别产品采用后装卸结构外，一般均采用侧面装卸结构。有的

产品可实现双侧装卸，克服单侧装卸车需要频繁掉头的不足。一般只将放置地面

的集装箱装车或将车上的集装箱卸到地面，有的自装卸集装箱运输车产品能力较强，可对两层集装箱垛进行装卸作业。操作集装箱时，先将该车平行停靠在集装

箱的侧面，放下支腿撑于地面上，用吊索上的旋锁或吊钩装入集装箱下部角件孔中。缓慢起吊集装箱，使集装箱下底面高于车辆货台时，再控制使集装箱移动至

货台上，落下并锁住即完成集装箱的自装作业，反之则可完成其自卸作业。自装

卸装置由两套结构相同的可折叠的起吊装置构成，布置在运输车放置集装箱的货

台的前后两端。只有作业时张开处于工作状态，运输时及其他时间均处于折叠状态。其间距略大于集装箱的长度，使集装箱可以置于其间。与集装箱连接的装置

采用索、链等柔性联接件，对集装箱偏载、吊具臂等构件弹性变形、以及集装箱

晃动等起到缓冲保护作用。驱动自装卸装置的动力可来自独立的动力装置，也可

通过该车传动系统中的取力器获得。作业时可以在不需要任何其他辅助起重设备

的条件下，单人就可以完成装载、运输、卸载和车对车转移满载集装箱等操作。

此外部分运输车采用吊拖方式从车尾将集装箱吊拖到车上，首先利用车载装置连

接到集装箱的一端，将该端抬起高于运输车底板，然后向前拉动集装箱直至到位。

2、集装箱转运车

集装箱转运车的功用体现在转运作业能力方面，其不仅要解决不同场地之间

的运输，更要解决集装箱的装卸问题。当需要将机场、港口的集装箱转运装载到

飞机、舰船的机舱内时，常规的起重设施与普通搬运车辆难以发挥作用，集装箱

转运车正是因此而产生。它可以利用自身配备的装置将集装箱从地面上操作到车上，运送到指定地点后，再靠自身的装置将集装箱放置到地面，解决在狭小空间

搬运集装箱的难题。为了适合作业环境条件，整个车辆外廓尺寸尽量减小，车体

低矮，多采用分体组合结构。转运作业时集装箱固定其上并锁定，整个系统长宽

尺寸略大于集装箱的对应尺寸，非装载时作业装置回缩或分体以缩小整车体积。

自走式转运车可视为行走与上装两部分构成，二者之间的作业分工较为清晰，行走底盘部分主要解决承载运输货物，驮负装载作业装置以及为作业装置提供动力。集装箱转运车上部的作业装置本身带有支撑、装卡、提升等机构，可以不依

赖于车体独立完成集装箱的操作。行走底盘车体部分低矮，车顶为平面，转运时

集装箱固定其上，非装载时作业装置安放其上。车体部分长宽尺寸略大于集装箱

的对应尺寸，挂接集装箱的联箱装置在集装箱的前后两侧接合集装箱并锁定。车

辆行走装置采用独立驱动、全轮转向结构，作业装置与车体之间可实现横向移动，使集装箱能从侧面移进、移出车体。挂接集装箱的联箱装置可以实现集装箱在竖

直方向的运动，用于放置与提升集装箱。

装载集装箱时先将车辆移动到集装箱的侧面，靠近集装箱平行停稳。操控调

整作业装置宽度大于集装箱的长度，向外移出使作业装置两端的机构将集装箱包

含其中。两端的机构同时靠近集装箱并与集装箱的两侧结合、调整位置并锁定。

作业装置的两端各有一对支撑液压缸，此时控制液压缸伸出与地面接触，继续伸

出时集装箱提升。在支撑装置的支持下集装箱提升，当集装箱高于车体顶面时停

止提升。操控车辆侧移动进入集装箱下侧，相当于侧向移动集装箱至车体正上方。放下集装箱于车顶并锁紧，收起作业装置的其他机构使其处于运输状态。调整车

辆行走方向，将其与集装箱移动到指定地点，再将集装箱卸下即完成一个作业循环。

3、集装箱跨运车

集装箱堆高车与集装箱正面吊存有共性，即在运载集装箱时，整个系统的重

心位置向车体外偏移，对稳定性产生不利影响。为了提高稳定性必须为车体增加

更多的配重，进而造成车辆自身质量的增加。集装箱跨运车在一定程度上克服了

这一弱点，无论是起吊还是搬运，整个系统始终处于较好的稳定状态。跨运车以

柔性吊装方式操作集装箱，吊装仍采用钢丝绳卷筒缠绕吊装方式。集装箱跨运车

以门形车架跨在集装箱上行驶，由装有集装箱联箱装置的升降系统吊起集装箱进

行搬运，如图3所示。集装箱跨运车整体结构紧凑、自重轻且负荷均匀。不仅大