行车荷载分析
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概
道路上主要作用的荷载是？
述
汽车----是路面的主要荷载对象，路面结构损坏、路基失稳
的主要因素，汽车车辆主要分为客车和货车两大
类。 导致路面破坏破坏的因素有哪些？ 汽车对路基路面作用力的大小、特性、分布、持续时 间、在使用期内行车的变化情况及数量。
本章要了解的内容？
1、车辆的类型、轴型及标准荷载。 2、车辆对路面的作用力。
1、定义：静止状态的汽车对道路的作用，称为静力作用，其大小主要
取决于车轮总重。 2、影响因素：
1）汽车轮胎的内压力。 2）轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状。 3）轮载的大小。 3、半径：轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，且a、b差别不大。路面 设计中，以圆形表示。
二、汽车对道路的静态压力
1.汽车处于停驻状态下—静态压力。
2、交通量和轴载谱。
2.1 车辆的类型和轴型
一、车辆的类型 小型客车
包括小卧车、面包车。车速高（>100km/h）、空车、满载重量小， (>1.2吨)。
大型客车
包括城乡客车。车速不小于60km/h、满载重量>10吨。
载货汽车
包括载货汽车、自卸车、牵引车、拖车、平板车、集装箱车。 1、载货汽车，车速70-80km/h、满载重量为5-15吨。 2、自卸车满载重量为15-50吨，矿山、材料运输，车速40-50km/h 3、牵引车自重5吨，可牵引100吨以上的重量。
根据汽车行使条件可知，水平力的最大值不能超过垂直力 与路面车轮间的摩擦系数的乘积。该值在汽车紧急制动和启动 时为最大，可达到竖直力的75~80%。水平力的作用沿深度消失 的很快，一般破坏现象都发生在路面表层，所以提高路面材料 的抗剪强度才能消除它对路面表层的破坏作用。
2.4 交通分析
一、交通调查分析
P-----车轮荷载 p-----轮胎汽压 δ----接触面当量圆半径
P p
双轮组车轴： 每一侧双轮用一个圆 表示，称为单圆荷载。 每一侧双轮用两个圆 表示，称为双圆荷载。 单圆当量圆直径
双圆当量圆直径
P—作用在车轮 上的荷载,KN；
p —轮胎接触压力,kPa;
1. 点荷载下的荷载
P
பைடு நூலகம்
轮载的动态变动可以看作为正态分布，主要影响因素有：
1、行车速度---车速越高，变异越大 2、路面的平整度---平整度越差，变异越大 3、车辆的震动特性---轮胎越软，减震好，变异越小 二、轮载作用的瞬时性 车辆行驶，路面某点所受轮 载的时间很短，一般只有0.010.1s。而路面以下不同深度应 力持续时间较长。
常见车辆基本参数
小客车 (bus) 客车 中客车 车速高，自重和满载重量小120km/h以上 6-20个座位
大客车 整车
货车 (truck)
20个座位以上，长途客运和城市公共交通 货箱与汽车发动机一体。
牵引式挂车 牵引式半挂车
牵引车与挂车分离
牵引车与挂车分离，铰接。
各种车型评价
路面设计中，以轴重作为荷载标准，重型货车与大客车起决定作用。评定 路面表面特征时，如路面的平整度、防滑性，应考虑小客车的安全性和可靠性。
二、交通量的统计与预测
1、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面 的数量。对于路面结构设计，不仅要求收集交通总量，还必 须区分不同的车型。 1）N1——初始年平均日交通量；
Ni——每日实际交通量；
2）Ne——设计年限内累积交通量
——平均交通量增长率；
二、轴载的组成与等效换算：
标准：双轮组单轴载100KN作为标准轴载。
二、汽车的轴型、轴载
我国公路与城市道路路面设计规范中以100kN作为设计标准轴重。 轴重是路面设计的关键,不同汽车、其轴重和车轮的组合也不同。
轮轴组合主要有三大类： 1、固定车身类（整车客货车）
1)前轴： 两个单轮组成的单轴占绝大部分，轴载一般为车身总重的1/4-1/3。极 少数为双轴单轮，约占1/2，轴载一般为车身总重的一半。
r
P(1 0 2 ) E0 rlr
lr
2.圆形均布荷载作用下的荷载 （1）单圆荷载——柔性板
w
压强p
圆形均布荷载的压强为p，半径为，利用集中荷载公式，通过积分建 立距荷载中心点r处的弯沉。
四、等代荷载 一般将车辆荷载换算成等代均布土层厚度计算。见第六章 和第七章。
2.3 行车的动态影响
图
竖向应力脉冲时间随车速和深度的变化 （曲线上数字为车速，km/h）
行车荷载的重复作用
1、弹性材料：疲劳性质。 2、弹塑性材料：变形累积。 三、水平荷载
当车辆在路面行驶时，除垂直荷载外，还有水平力，包括：
（1）车轮与路面间的摩擦引起的水平力； （2）车轮与路面不平整处撞击引起的水平力； （3）车轮制动引起的水平力； （4）车辆急转弯侧向摩擦引起水平荷载。 水平荷载的作用效应？ 使路面产生波浪、拥包、推挤等损坏，要求面层材料有足 够的抗裂强度。
垂直压力P：与汽车轮胎的内压力Pi、轮胎的刚度和轮胎与路面接触 的形状、轮载的大小等有关。
2.接触压力
直接取轮胎内压力作为接触压 力，并假定在接触面上压力是 均匀分布的。
3.轮胎与路面的接触面形状
单位压强p大致与轮胎的内压相等，一般为0.4-0.7MPa。
轮胎与路面接触面的近似计算
近似于椭圆形，在工程设计中采用圆形接触面积。 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压 力作为接触压力 p，轮胎与路面接触圆的半径可以按下式确 定。
行车条件下除了重力，还有动力作用、水平力及瞬时和重 复性等。 一、运动车辆对道路的动力作用 因为路面不平整车身震动，车轮实际上是以一定的频率和 振幅在路面上跳动，轮载成动态波动。
车辆行驶，路面的弯沉随荷载带度变化而变化。
图 车速同路面变形的关系 1—水泥混凝土路面，角隅弯沉量 或边缘应变量随车速变化； 2—沥青路面，表面总弯沉量随车速的变化。
2)后轴： 有单轴、双轴、三轴类型。大部分为双轴双轮。
2、牵引车类
通过铰连接，后可加拖车，有单后轴和双后轴，各轴由一对单轮或两 对双轮组成。
3、挂车类
在载重车后附加挂车，配有一对单轮或双轮。
轴型分类图
数字为轴型代号
2.2 车辆的重力作用
汽车对路基路面的作用主要包括：自重和载重 荷载怎样传递？ 荷载由轮胎传递给路面、再由路面扩散到路基。 一、汽车对道路的静力作用
道路上主要作用的荷载是？
述
汽车----是路面的主要荷载对象，路面结构损坏、路基失稳
的主要因素，汽车车辆主要分为客车和货车两大
类。 导致路面破坏破坏的因素有哪些？ 汽车对路基路面作用力的大小、特性、分布、持续时 间、在使用期内行车的变化情况及数量。
本章要了解的内容？
1、车辆的类型、轴型及标准荷载。 2、车辆对路面的作用力。
1、定义：静止状态的汽车对道路的作用，称为静力作用，其大小主要
取决于车轮总重。 2、影响因素：
1）汽车轮胎的内压力。 2）轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状。 3）轮载的大小。 3、半径：轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，且a、b差别不大。路面 设计中，以圆形表示。
二、汽车对道路的静态压力
1.汽车处于停驻状态下—静态压力。
2、交通量和轴载谱。
2.1 车辆的类型和轴型
一、车辆的类型 小型客车
包括小卧车、面包车。车速高（>100km/h）、空车、满载重量小， (>1.2吨)。
大型客车
包括城乡客车。车速不小于60km/h、满载重量>10吨。
载货汽车
包括载货汽车、自卸车、牵引车、拖车、平板车、集装箱车。 1、载货汽车，车速70-80km/h、满载重量为5-15吨。 2、自卸车满载重量为15-50吨，矿山、材料运输，车速40-50km/h 3、牵引车自重5吨，可牵引100吨以上的重量。
根据汽车行使条件可知，水平力的最大值不能超过垂直力 与路面车轮间的摩擦系数的乘积。该值在汽车紧急制动和启动 时为最大，可达到竖直力的75~80%。水平力的作用沿深度消失 的很快，一般破坏现象都发生在路面表层，所以提高路面材料 的抗剪强度才能消除它对路面表层的破坏作用。
2.4 交通分析
一、交通调查分析
P-----车轮荷载 p-----轮胎汽压 δ----接触面当量圆半径
P p
双轮组车轴： 每一侧双轮用一个圆 表示，称为单圆荷载。 每一侧双轮用两个圆 表示，称为双圆荷载。 单圆当量圆直径
双圆当量圆直径
P—作用在车轮 上的荷载,KN；
p —轮胎接触压力,kPa;
1. 点荷载下的荷载
P
பைடு நூலகம்
轮载的动态变动可以看作为正态分布，主要影响因素有：
1、行车速度---车速越高，变异越大 2、路面的平整度---平整度越差，变异越大 3、车辆的震动特性---轮胎越软，减震好，变异越小 二、轮载作用的瞬时性 车辆行驶，路面某点所受轮 载的时间很短，一般只有0.010.1s。而路面以下不同深度应 力持续时间较长。
常见车辆基本参数
小客车 (bus) 客车 中客车 车速高，自重和满载重量小120km/h以上 6-20个座位
大客车 整车
货车 (truck)
20个座位以上，长途客运和城市公共交通 货箱与汽车发动机一体。
牵引式挂车 牵引式半挂车
牵引车与挂车分离
牵引车与挂车分离，铰接。
各种车型评价
路面设计中，以轴重作为荷载标准，重型货车与大客车起决定作用。评定 路面表面特征时，如路面的平整度、防滑性，应考虑小客车的安全性和可靠性。
二、交通量的统计与预测
1、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面 的数量。对于路面结构设计，不仅要求收集交通总量，还必 须区分不同的车型。 1）N1——初始年平均日交通量；
Ni——每日实际交通量；
2）Ne——设计年限内累积交通量
——平均交通量增长率；
二、轴载的组成与等效换算：
标准：双轮组单轴载100KN作为标准轴载。
二、汽车的轴型、轴载
我国公路与城市道路路面设计规范中以100kN作为设计标准轴重。 轴重是路面设计的关键,不同汽车、其轴重和车轮的组合也不同。
轮轴组合主要有三大类： 1、固定车身类（整车客货车）
1)前轴： 两个单轮组成的单轴占绝大部分，轴载一般为车身总重的1/4-1/3。极 少数为双轴单轮，约占1/2，轴载一般为车身总重的一半。
r
P(1 0 2 ) E0 rlr
lr
2.圆形均布荷载作用下的荷载 （1）单圆荷载——柔性板
w
压强p
圆形均布荷载的压强为p，半径为，利用集中荷载公式，通过积分建 立距荷载中心点r处的弯沉。
四、等代荷载 一般将车辆荷载换算成等代均布土层厚度计算。见第六章 和第七章。
2.3 行车的动态影响
图
竖向应力脉冲时间随车速和深度的变化 （曲线上数字为车速，km/h）
行车荷载的重复作用
1、弹性材料：疲劳性质。 2、弹塑性材料：变形累积。 三、水平荷载
当车辆在路面行驶时，除垂直荷载外，还有水平力，包括：
（1）车轮与路面间的摩擦引起的水平力； （2）车轮与路面不平整处撞击引起的水平力； （3）车轮制动引起的水平力； （4）车辆急转弯侧向摩擦引起水平荷载。 水平荷载的作用效应？ 使路面产生波浪、拥包、推挤等损坏，要求面层材料有足 够的抗裂强度。
垂直压力P：与汽车轮胎的内压力Pi、轮胎的刚度和轮胎与路面接触 的形状、轮载的大小等有关。
2.接触压力
直接取轮胎内压力作为接触压 力，并假定在接触面上压力是 均匀分布的。
3.轮胎与路面的接触面形状
单位压强p大致与轮胎的内压相等，一般为0.4-0.7MPa。
轮胎与路面接触面的近似计算
近似于椭圆形，在工程设计中采用圆形接触面积。 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压 力作为接触压力 p，轮胎与路面接触圆的半径可以按下式确 定。
行车条件下除了重力，还有动力作用、水平力及瞬时和重 复性等。 一、运动车辆对道路的动力作用 因为路面不平整车身震动，车轮实际上是以一定的频率和 振幅在路面上跳动，轮载成动态波动。
车辆行驶，路面的弯沉随荷载带度变化而变化。
图 车速同路面变形的关系 1—水泥混凝土路面，角隅弯沉量 或边缘应变量随车速变化； 2—沥青路面，表面总弯沉量随车速的变化。
2)后轴： 有单轴、双轴、三轴类型。大部分为双轴双轮。
2、牵引车类
通过铰连接，后可加拖车，有单后轴和双后轴，各轴由一对单轮或两 对双轮组成。
3、挂车类
在载重车后附加挂车，配有一对单轮或双轮。
轴型分类图
数字为轴型代号
2.2 车辆的重力作用
汽车对路基路面的作用主要包括：自重和载重 荷载怎样传递？ 荷载由轮胎传递给路面、再由路面扩散到路基。 一、汽车对道路的静力作用