对十一黄金周问题的一些看法

十一黄金周的到来，对于旅游及其一些附属行业来讲。可谓是一次巨大的利益暖潮。而对于游客，也许刚开始还有一丝欢喜，而当身处其间，估计就不这么想啦。在对媒体而言，则是忙得不可开交，而对于国家，对于环境，对于社会环境呢？只可以说是喜忧参半，最后对于我们从事旅游的专业人员而言，我们也有属于我们的感受和看法，尤其是对其中所表现出的问题。

一、十一黄金周为何会出现远胜春运的忙碌拥堵交通？

我认为出现这样的情况，原因是多方面的。（1）、我国的国家公共假日是实行的全国统一制，导致出现集中人群的大规模出行。

（2）、人民生活水平随着经济发展有了较大提高，精神追求也随之增长。（3）、国家假期短假多，长假少，前半年集中，后半年偏少。（4）、十月正值金秋来临，较五一、春节、清明等假期更适宜出行。

解决方案、（1）、国家假期作出调整，八、九、十月份的长假应多安排几次，最好每月都有一次。

（2）、改变国家统一假期政策，借鉴美国经验，以国家为

主，各省可自己调配

（3）、努力改善交通状况，提高营运能力。

（4）、大力发展经济，使旅游常态化而非集中化。

二、十一黄金周个别高档景区的“提价”问题？

对于此问题，我认为是可以理解的并且就我个人观点而言是

比较偏见赞同的，因为作为一名旅游管理的专业的学生，我

们不能一味的站在消费者的角度看待此问题，尤其是当下我国的国情，原因如下：

（1）十一黄金周游客的激增，会对景区的接待能力带来较大的压力，适当的提价可以有效的控制景区的人流量，缓解压

力，不仅是景区的接待压力，还有景区的环境承载量。（2）我国当下的国民素质问题，随地吐痰、抽烟、乱扔垃圾，是我国旅游当中游客的常态，面对国庆期间游客的激增，

景区产生大量的生活垃圾需要较平常更大的人员去清理，

所以成本增大，提价也就理所当然。

（3）我国不能与国外及经济较好的一些国家和地区相比，经济发展的不平衡导致处理这些问题的方法的不同。

（4）各国旅游制度的不同，国外的景区是政府扶持，且景区的所有门票收入归承包人所有，而我国则是景区的门票收入

政府也要抽成，且政府对景区的建设扶持力度有限，景区

承包人收入有限，所以面对大量的游客，如果不提价也许

会为游客所带来的垃圾等问题投入远超收入。所以提价也

就不可避免。

三、各地区，尤其是景区质量较好的地区出现超负荷接待游客

问题？

这是我们旅游管理专业人员应该注意到的一个问题，而恰恰他却是我们甚至全国都忽略的问题。这与我们所讲的可持续发展以及旅游业健康发展的战略是相违背的。但我们呢？他非但不能引

起我们的注意，甚至我们以此为傲，用它来炫耀我们国家旅游业发展的盛状，真是有些讽刺。

解决方案：（1）、大力发展经济，加大对环境维护投入，从根本上保护生态的健康和平衡。

（2）、大力推广可持续发展战略，让自然与人类活动和谐共处。

（3）、加大教育力度，提高国民素质与认知，自觉做到对环境的爱护与珍惜。

（4）、加大景区管理和基础设施建设，扩大景区承载量，并对超负荷营运进行坚决的抵制。

（5）、加强环境保护级景点开发，以相似及可替代产品来缓解知名景区的接待及承载压力。

（6）、开展多种多样的的休闲方式，不要让人们觉得一有假期，就只有旅游一种休闲放松的的方式。

四、今年十一黄金周特有的高速拥堵及安全问题？

面对今年国家交通部门允许七座以下轿车高速免费通行政策，我认为国家此举就整体而言是成功的，这样的政策虽然减少了养路费的收入，但它带来的旅游附属经济效益却无疑是巨大的。当对于我国这种政策的初次尝试，我们还是暴露出了一些我们所以意想不到问题和对问题的估计不足，并且这些问题可能随着这种政策的持续会越来越严重。主要问题如下：

（1）、高速路出现少有的大拥堵问题？

（2）、交通事故数量激增，不知假期游客朋友们是“游玩”还是“玩命”？

（3）、如果以后我国都实行这种假期免费上高速政策，较之今年，车辆一定会一年比一年增加，那么我们未来的高速假期还会“高速”吗？

一些对此问题的想法：

（1）、加强调度，通过电台或对讲机给与游客及司机行驶建议，合理分配高速和普通道路车辆。

（2）、“十一”等长假假期期间，放宽高速免费车辆规格限制，允许城际旅游大巴免费通行，并增加城际对开大巴数量，以大巴替代轿车，减少车辆数量。

（3）、各省市在假期期间扩大轿车、自行车、三轮车等租赁业务（仅限本地区）使游客到达旅游地后可以自主旅游。

（4）、大力发展旅行社行业，鼓励人们报团游，减少长途自家游的游客。

（5）、大力扶持各地区的旅游发展，特色发展，实现短、精、安全的短线特色游，是游客放弃长线的奔波，在近处就能又到远方游的感受。

综上所讲，就是我对十一黄金周一些问题的看法。