路基桩板结构施工方案培训资料

路基桩板结构施工方案培训资料

鲁南高速铁路

费县北站路基桩板结构施工方案

1编制依据及原则

1.1编制依据

(1) <路基桩板结构施工设计图>;

(2)<铁路工程施工组织设计规范>(Q/CR-9004- );

(3)<铁路混凝土工程施工技术指南>(铁建设〔〕241号);

(4)<铁路混凝土工程施工质量验收标准>TB 10424- ;

(5)<高速铁路桥涵工程施工技术规程>(Q/CR9603- );

(6)<高速铁路桥涵工程施工质量验收标准>TB 10752- ;

(7)<铁路桥涵工程施工安全技术规程>(TB10303— )

(8)<铁路工程地基处理技术规程>(TB10106- );

(9)<高速铁路路基工程施工技术规程>(Q/CB9602- );

(10)<高速铁路路基工程施工质量验收标准>(TB10751- );

(11)鲁南高铁LQTJ-1标实施性施工组织设计;

(12)现场调查资料。

1.2编制原则

(1)工程工期紧,标准高,必须保证足够装备和人员投入,采用机械化施工,合理安排施工工序,合理安排人员、材料和机械设备,优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响,采取相应措施,以一流的管理,确保合同工期。

(2)按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则,认真阅读、研究图

纸和规范文件,结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。

(3)采取平行组织、流水作业组织施工,科学合理安排各项施工程序。

(4)坚持专业化施工,安排经验丰富的专业化施工队伍。

(5)坚持高起点、高标准、高质量、高效率,严要求,强化质量管理。

(6)统筹安排,做到”三早一快”,即早进场、早安家设营、早开工,快速形成施工高潮。

(7)运用现代科学技术,采用先进可靠的安全预防措施,确保施工生产和人身安全。

(8)实行文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用。

2编制范围

鲁南高速铁路费县北站DK169+462.913-+490.893、DK169+490.913-+563.63、DK169+946.024-+988.004段路基桩板结构工程。

3工程概况

路基工程DK169+462.913-+490.893、DK169+490.913-+563.63、

DK169+946.024-+988.004段位于费县北站内,属性剥蚀残丘地貌,地形较缓。站内大部分区域有土层覆盖,部分区域基岩裸露,有乡道和线路相通,交通方便。其中,该三段路基经过强烈发育岩溶区,易塌陷。故采用桩板结构进行处理,以此经过。

3.1基本概况

(1)DK169+462.913-+490.893段,长27.98米,采用C40钢筋混凝土承台和C40钢筋混凝土桩基组成,埋入式桩板结构处理。承台板共设2联,板长13.98米,板宽13.4米,高1.0米。承台板端部横向每排桩顶设置1

片C40钢筋混凝土现浇托梁,托梁长13.8米,宽1.5米,高1.2米。桩基采用直径1.25米的钻孔灌注桩,基桩单桩承载力设计值3250KN,桩端嵌入持力层泥晶岩W2岩层内不小于1米或溶蚀破碎带不小于2米,且不小于设计桩长。桩与托梁或承台板刚性连接,承台板、托梁底设0.1米垫层,垫层宽两侧各伸出0.1米,相邻承台板间2cm宽横向伸缩缝,板顶面和侧面涂刷防水涂层两到三遍。钻孔时遇到空溶洞或半填充溶洞,回填粘土夹片石,土石比例为1:1。

(2)DK169+490.913-+563.63段,长72.717米,采用C40钢筋混凝土承台和C40钢筋混凝土桩基组成,埋入式桩板结构处理。承台板共设4联,第一联长16.717米,板宽23.4米,高1.0米:第二、三联长20.98米,板宽23.4米,高1.0米:第四联长13.98米,板宽23.4米,高1.0米。承台板端部横向每排桩顶设置1片C40钢筋混凝土现浇托梁,托梁长23.8米,宽1.5米,高1.2米。桩基采用直径1.25米的钻孔灌注桩,第一联基桩单桩承载力设计值3515KN;第二、三联基桩单桩承载力设计值3250KN;第四联基桩单桩承载力设计值3370KN;桩端嵌入持力层泥晶岩W2岩层内不小于1米或溶蚀破碎带不小于2米,且不小于设计桩长。桩与托梁或承台板刚性连接,承台板、托梁底设0.1米垫层,垫层宽两侧各伸出0.1米,相邻承台板间2cm宽横向伸缩缝,伸缩缝处填充沥青木板。承台板顶面和侧面涂刷防水涂层两到三遍。钻孔时遇到空溶洞或半填充溶洞,回填粘土夹片石,土石比例为1:1。

(3)DK169+946.024-+988.004段采用宽度(14.2+19.6)m桩板结构进行地基加固。当前尚未出具体施工图,待设计出施工图后按图施工。

3.2主要技术标准

(1)铁路等级:高速铁路;

(2)设计行车速度:350km/h;

(3)正线数目:双线;

(4)正线线间距:5.0m;

(5)最小曲线半径:一般7000m,困难5500m;

(6)最大坡度:20‰,困难地段不大于30‰;

(7)到发线有效长度:650m;

(8)列车运行控制方式:自动控制;

(9)调度指挥方式:调度集中;

(10)最小行车间隔:3分钟。

3.3气象特征

本段属暖温带季风大陆型气候,四季分明,雨量较充沛,气候温和,雨热同季。沿线年平均气温13.8～13.9℃, 极端最低气温-16.6℃,极端最高气温42.5℃;年平均降水量738.9～832.9mm,主要集中在6～8月,占全年降水的63.7%,年最大降水量1236.4mm;年平均蒸发量1685.9～1720.3mm,年最大蒸发量2130.9mm;最大风速20.0m/s。

3.4主要地质参数

本段上覆第四系全新统洞穴堆积层(Q4ca),半填充溶洞、溶洞(黏性土充填),坡残积(Q4dl+el)粉质粘土;下伏基岩为奥陶系中下统马家沟组五阳山段(Q2+1mw)泥晶灰岩。