主减速器及驱动桥-PPT课件

驱动桥的类型
断开式驱动桥：
非断开式驱动桥：
主减速器
功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵 置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： 单级主减速器、双级主减速器 单速式、双速式
单级主减速器
叉形凸缘
பைடு நூலகம்构造：
从动锥齿轮
支承螺柱 差速器壳 主动锥齿轮
半轴 半轴齿轮
桑塔纳轿车的主减速器
结构
锥齿轮的齿形
分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 双曲面锥齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采 用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。
15.3
差速器
• 功用： • 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线
行驶。将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴， 使两侧的车轮驱动力相等。 • 分类： • 1、轮间差速器 轴间差速器 • 2、普通差速器 防滑差速器
一、普通差速器
行星锥齿轮差速器
差速器工作情况
• 行星齿轮运动： • 1、公转 • 2、自转
从动锥齿轮 差速器齿轮
主动锥齿轮
行星齿轮 差速器壳
行星齿轮轴
圆锥轴承
结构
主动锥齿轮的支承型式 1 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。 2 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 调整目的：提高支承刚度 调整装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮） 调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮）
。 • 1）全浮式半轴支承 • 受扭矩，不受弯矩。 • 2）半浮式半轴支承 • 受扭矩，外端受弯矩。
• 二、桥壳
•
用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件 的基础件，与从动桥一起支撑车架及其车上的各总成。
直线行驶时的差速器
半轴齿轮
汽车直线行驶时，同轴的两车轮速度相等， 使得差速器中两半轴齿轮速度相等
行星齿轮
转弯行驶时的差速器
汽车转弯时，同轴的两车轮速度不等，内侧车轮慢 于外侧车轮，使得差速器中两半轴齿轮速度不等， 形成差速。
15.4
半轴与桥壳
差速器与驱动轮之间传递转矩
一、半轴-----装在驱动桥壳中的实心圆轴，在
两种齿轮的对比
螺旋锥齿轮、等 高齿锥齿轮
双曲面锥齿轮
双级主减速器
主动锥齿轮轴
功用：为了获得较大的减 速比，且保证汽车的最小 离地间隙足够大，以提高 汽车通过性。 中间轴
传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动
主动锥齿轮
第二级主动齿轮
从动锥齿轮
半轴
第二级从动齿轮
双级主减速器工作情况
驱动桥的组成
桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递 方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。
驱动桥
将万向传动装置输入的动力经降速增扭后， 改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允 许左右驱动轮以不同转速旋转。