港口航道疏浚工程案例(0729)
港口航道疏浚工程案例
巷口与航道工程质量事故案例
此外，为使大型船舶吃水满足要求，还专门设置了浮式靠船墩。改造前后 码头断面见图，
新增浮式靠船墩
泊位水深由11m 浚深至14m
原抛石基床面 和泊位泥面
新增栅栏板护面
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不管是重力式码头还是桩基码头，建设前都应该根据地质情况，在结构上 充分考虑未来发展的需要。本案之所以能够不采取新的结构措施而进行成功的 改造，主要取决于原设计的安全储备和地质条件的适应性。
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二、事故发生经过 该码头是一座使用多年的长600m顺岸码头，为沉箱重力式结构 ，其中中段300m设计水深5.0m、两端各150m设计水深3.0m 。港池、航道设计水深为4.4m（码头平面和结构图见下图）
码头平面
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2、 采取的施工方法、施工工艺：采用自航耙吸挖泥船的装舱溢流法。浚前水 深在5m~9m，航道上段开挖泥层厚度在7~8m，且设计边坡较陡。施工开始， 首先浚挖边坡和最浅区域，采用分层分带施工方法；浚前水深浅、潮差小， 装舱前采用抽舱方法，增加装载量；航道宽度窄，挖槽短，挖一趟不能满载 ，调头困难，则采用单耙着地调头，缩小旋回圈半径，而且，调头过程中着 地耙仍在挖泥，提高了装载效率；针对亚粘土坚硬，在耙头上使用犁型耙齿 ，同时加开高压冲水，提高了挖泥效率；施工后期扫浅阶段，槽内垅沟过多 ，采用定深走“S”方法，削除垅沟，提高平整度。
疏浚挖泥进行到2个月后，连续下了3天大雨，8月23日凌晨3点多，正值大 潮最低潮位后约半小时，突然“轰隆隆”一声巨响，码头岸壁中段180多米长 度范围内主体结构整体滑移坍塌，后方纵深60多米的场地随之滑落，两端各60 多米码头岸壁也出现了不同程度港的口开航道裂疏（浚工见程下案例图）。
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39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
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36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
港口航道疏浚工程案例
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关键环节
疏浚工程量的确定是整个疏浚工程方案设计的关键环 节，它直接影响到工程的规模、成本和效益。
疏浚工程量的计算需要考虑港口的吞吐量、航道的通航需求 以及河道的排洪能力等因素。
疏浚工程量的确定需要进行详细的工程地质勘察和测 量，了解港口水域的泥沙分布和淤积情况。
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生物疏浚适用于生态敏感水域，通过生态 修复来减少泥沙淤积，但周期较长。
疏浚工程设备的配置
合理配置
设备配置还需要考虑施工水域的通航条 件和施工环境，确保施工安全和环保要 求。
小型疏浚工程可以配置小型挖泥船、抽 沙泵和泥浆泵等设备。
疏浚工程设备的配置应根据工程规模、 施工条件和工期要求进行合理配置。
工程目标
02
01
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恢复航道设计通航尺度。 提高航道通过能力，满足船舶通航需求。 优化港口运营环境，提升港口竞争力。
工程规模与范围
工程疏浚量约为150万立方米 。
疏浚范围包括主航道及两侧港 池、码头前沿水域等。
工程涉及的施工内容包括疏浚 、边坡整理、环保处理等。
02
疏浚工程方案设计
疏浚工程量的确定
施工工艺流程应根据工程实际情况进 行选择和优化，提高施工效率和质量 。
施工质量保障措施应包括质量检测、 质量控制和质量评估等内容，确保工 程质量符合要求。
03
疏浚工程施工过程
施工前的准备
施工图纸和施工方案的审查
确保施工图纸和方案符合工程要求和规范，明确 施工任务和技术要求。
施工设备与材料准备
根据施工需要，准备足够的施工设备和材料，确 保施工顺利进行。
疏浚工程量的确定还需要考虑环保要求，避免对水域 生态环境造成不良影响。
关于港口疏浚土综合利用现状及典型案例分析
中国科技期刊数据库 工业C2015年42期 253关于港口疏浚土综合利用现状及典型案例分析庞景深天津港航工程有限公司，天津 300457摘要：我国大规模的港口和航道建设，产生了数量巨大的疏浚土，传统上疏浚土多以水抛方式处理，对河流及海洋环境及水生态系统带来了一定负面影响.合理处置疏浚土，不仅可减轻对环境的影响，还能增加大量的土地资源，为工农业生产和居民生活提供用地，为国民经济的可持续发展做出贡献. 关键词：港口；疏浚土；综合利用；案例分析 中图分类号：U616.26 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)42-0253-02引言国内疏浚和围海造地工程的现状是，一方面，60％以上的疏浚土处理均采用外抛入海（江）的方式；另一方面，大量的围海造地工程因苦于吹填砂料的缺乏，仍采用传统的开山炸石方式。
协调经济建设与资源利用、生态环境保护的关系，是我国新一轮港口、航道开发建设中必须重视的课题。
1 疏浚土综合利用内涵 1.1 疏浚土的综合利用是从疏浚土作为一种宝贵资源的角度，改变简单单一的抛弃处置方式，根据疏浚土的特性，结合对土地资源的需求，选择适用的有益利用方式，充分发掘并实现疏浚土潜在的综合价值.对疏浚土所作的任何有益利用，均称为疏浚土的综合利用.1.2 疏浚土综合利用方式主要与疏浚土的性质有关 清洁疏浚土作为一种宝贵资源，其综合利用方式和途径通常可以分为3大类：工程利用、农业和产品利用、改善环境.当然，上述分类主要依据疏浚土进行利用后产生的再生价值和用途进行划分的.部分疏浚土综合利用方式因具有多样的再生价值和用途，也可属于不同的类型，如海滩养护既有工程性利用的特点，又兼有改善环境的功能。
工程利用是在土木工程建设或维护中利用疏浚物资源，主要包括造地、海滩养护、近海阶坎修建、海岸防护以及置换回填等.我国疏浚土主要用于吹(回)填造陆。
农业和产品利用包括农业(土壤改良)、园艺和林业、在疏浚物隔离储存区进行水产养殖以及将疏浚物用于制造建筑材料等.疏浚土用于改善环境的方式和途径主要体现在湿地恢复和建立、公园和休闲区、景观以及多用途场地开发(商业、工业、娱乐和都市功能的开发)等方面。
港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术张理中
港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术张理中发布时间：2021-09-06T13:57:05.451Z 来源：《时代建筑》2021年10期5月下作者：张理中[导读] 随着经济和社会的发展，我国港口和航运工程项目逐渐增多，满足了经济和社会发展的各个方面的需要。
港口航运工程项目建设规模大、周期长，项目实施过程具有明显的复杂性和综合性。
和海建设科技集团有限公司张理中 316034摘要：随着经济和社会的发展，我国港口和航运工程项目逐渐增多，满足了经济和社会发展的各个方面的需要。
港口航运工程项目建设规模大、周期长，项目实施过程具有明显的复杂性和综合性。
因此，港口疏浚围垦技术的应用具有现实意义，可以为港口航运工程项目的实施提供安全保障，减少项目实施过程中质量安全问题的发生，提高项目的整体效益。
本文从港口疏浚及疏浚围垦技术概述入手，以某工程为例，探讨了疏浚围垦施工技术的具体应用，对港口及航运工程项目具有指导价值。
关键词：港航工程项目港口疏浚吹填施工技术 0引言随着社会经济的快速发展，港口建设的速度也越来越快。
港口工程作为海陆交通的重要连接点，对城市发展起着巨大的推动作用，对国内经济发展有着不可估量的影响。
因此，在港口设计中，应全面调查施工区的自然环境、周边环境、地质地貌特征，合理化结构设计，全面提高港口工作效率，在此基础上节约投资成本，有效提高港口效率。
本文以国内某港口工程为实例，详细阐述了港口疏浚及吹填施工技术的具体应用，具体如下。
1项目概述某港航工程航道起于某岛屿东南部浅水区，止于海湾底部新世界游艇俱乐部防波堤外侧，全长3.05km，疏浚段总长2.11km，共分为三段。
在工程实施过程中，由于唐岛湾止水围堰周围疏浚的淤泥以及以往工程中的坝体，应首先清除这些区域的淤泥。
疏浚范围长100m，宽280m，疏浚底高程－5m。
保持坝体两侧水深与底高程的一致性。
航道分为三段。
每段总长1.4km、-3.5m、通航宽度100m；1.2km、-3.5m、100m；0.45km、-3.5m、60~100m，疏浚面积1658000㎡。
港口航道疏浚工程施工技术
港口航道疏浚工程施工技术作者：段晓寒来源：《科学与财富》2020年第12期摘要：在港口航道工程建设与运营维护中，疏浚工程质量对日后航道通航能力与安全有直接影响，故必须注重疏浚工程，以此维护港口航道的运行安全。
此次研究联合具体航道疏浚工程，探讨分析港口航道疏浚工程施工技术，介绍具体的航道疏浚施工顺序与重难点，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：港口航道;疏浚工程;施工技术提升港口施工技术，可以有效提高港口航道工程质量，保障其通航能力。
航道通航能力反映的是一个航道的通过能力：当航道通过能力比较强时，则会相应提升沿线港口的运行能力。
提升港口航道疏浚施工技术，可以全面确保航道清淤疏浚效果，升级改造相关设施，对整个通航环境进行优化。
采用疏浚施工技术可以改造和扩建航道，还可提升航道通过能力。
因此提升航道疏浚施工技术，不仅确保了航道工程质量安全，还可提升航道通过能力，维护航道运航能力的安全与稳定。
1、港口航道疏浚工程港口属于我国重要水上运输设施，其发展程度以及工程质量对我国交通运输事业的发展有直接影响。
优化港口航道疏浚施工技术，有助于提升港口航道工程质量，进一步优化港口适航能力。
当港口适航能力较强时，水运交通部门可通过港口适航能力，合理规划水上交通运输量，全面提升水运交通事业发展，发挥出港口水上交通管理规划效果。
由于港口属于物流业集中区域，不管是国际物流还是国内物流运输，对于水上交通的依赖度都比较高。
因此必须注重港口航道疏浚工程施工建设，以此维护航道运行能力，增加水上运输经济效益。
2、港口航道疏浚工程案例某航道疏浚工程全长度为16.5m，可以划分为Ⅰ段、Ⅱ段与Ⅲ段。
其中，Ⅰ段航道底部宽度为146m，Ⅱ段与Ⅲ段航道底部宽度为120m。
通过分析底部标高可知，不同段航道标高均为10m，减载平台掉头位置标高为10m。
工程技术人员按照受力条件，验算码头整体稳定与局部强度，通过抓斗挖泥将抛石基床改变为明基床，泊位水深浚深为8m，同时联合潜水员整平码头前肩，做好护坡处理。
港池航道疏浚施工方案简况(doc 4页)
港池航道疏浚施工方案简况(doc 4页)港池航道疏浚施工方案1工程简况：中心渔港码头工程是在原有老码头基础上向东南向延长800米，码头宽度为16米。
港池和船舶调头区布置在码头正前方，宽度为68m，底高程为-2.0m，先期锚地布置在港池的正前方，为一长867m，宽30m，的长方形水域；后期锚地与前期锚地并排布置，为一长867m，宽30m的长方形水域；航道底宽为50m，底高程为-2.0m 全长2.78Km。
港池航道土方吹填63.547万m3。
二、港池航道疏浚1、吹填区域：经测量计算，码头后方可回填10.4万m3，不能满足港池航道疏浚土方的堆放，计划在新建码头最南侧至海挡拐角处修一防潮坝，与原海挡之间形成吹填区域，堆高2m，吹填方量约为5.6 万m3；在海堤管理所南边，防潮海挡北侧有一区域可作排泥场，可堆高3m，面积约有12.9万m2，可容纳38.9万m3，共可容纳54.9万m3，详见吹填区域平面图。
2、施工方法在排泥场四周搭设坚固的围堰、确保吹填时围埝的安全。
吹填区内设中隔埂，每个吹填区设一个退水口，退水口设闸门，以防潮水进入吹填区。
施工围堰每段每班2人，维护人员始终和船上操作人员保持联0.5m。
水下排泥区的管口伸入排泥区内30m，且高出水面0.5m。
②排泥管接头紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄露，及时修补更换。
③排泥管线必须牢固；水陆排泥管连接采用柔性接头。
4、挖泥船的施工（1）挖泥船由拖轮托运至施工现场后进行检查，合格后进入工作面。
船只检查的同时，各船组织铺设各自管线和安设泵站后即可投入使用。
（2）浮管、岸管的安装水上浮管的安装采取浮箱拼装成的施工辅助用船载人安装。
大风时，浮管采取抛锚固定。
安装时，先将水中浮管和挖泥船连接，然后再依次进行水中浮箱安装，安装完成后，再和岸管连成整体。
岸管采取人工直接架接，为了保证施工时施工围堰的安全，岸管的出水口正常距围堰堤脚不少于10m。
（3）施工工艺要求宽度控制：挖泥船进入挖槽后采用后会交法进行定位，使主桩插入定位图的中心，同时定出宽度挖方位角，每前进一桩，进行校核。
航道疏浚工程“品质工程”示范创建措施
第20卷 第11期 中 国 水 运 Vol.20 No.11 2020年 11月 China Water Transport November 2020收稿日期：2020-05-17作者简介：王颖琦（1985-），男，中港疏浚有限公司，工程师，项目经理。
航道疏浚工程“品质工程”示范创建措施王颖琦（中港疏浚有限公司，上海 200120）摘 要：连云港港30万t 级航道二期工程作为江苏省公路水运品质工程示范创建项目第一批名单项目，在创建过程中始终践行提升基础设施品质、推行现代工程管理、开展公路水运建设工程质量提升的行动，努力打造“品质工程”。
连云港港30万t 级航道二期工程航道疏浚施工项目LYG-302-H1.2标段项目是二期工程的一个标段工程，由中交上海航道局有限公司承建。
该标段建立 “品质工程”示范创建框架，并通过一系列详细措施，致力于打造质量、安全、环保、科技等一体化，高水平管理的“品质工程”。
关键词：品质工程；连云港港二期工程；H1.2标段；创建措施中图分类号：U61 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）11-0026-03引言作为提升连云港服务“一带一路”战略的生命线工程，连云港港30万t级航道二期工程不仅可以提高航道等级和港口的综合竞争力，也将有力地支持国家一系列战略的实施，有利于实施江苏省产业布局调整和经济转型升级的沿海战略。
同时作为江苏省公路水运第一批示范创建项目[1]，该工程“品质工程”示范创建工作也是必不可少的内容。
一、工程简介连云港港30万t 级航道二期工程，是在现有一期工程航道轴线基础上进行增深、拓宽施工。
航道建设规模及通航标准为：满足30万t 级散货船、油船乘潮单线航道，乘潮历时4h90%保证率[2]。
二、“品质工程”创建构架为更好的进行“品质工程”创建工作，项目部理清“品质工程”创建构架[3]，并按构架图进行创建工作。
图1 “品质工程”创建构架图三、提升工程管理水平 1．推进建设管理专业化 （1）管理团队专业化项目部成立以项目经理为首的专业化管理团队，工程管理各成员在各个岗位上都具有专业的管理水平，以专业的管理知识服务于专业的施工团队为工程建设保驾护航。
港口航道工程施工疏浚物处置措施探讨
港口航道工程施工疏浚物处置措施探讨作者：麦居喜刘路明詹诚来源：《西部交通科技》2023年第11期摘要：文章以钦州港30万吨级进港航道支航道工程为例，分析了航道施工疏浚物采用海洋倾倒和综合利用两种处置方式的环境影响。
结果表明，利用疏浚物填海造地生态效益和经济效益显著，疏浚物综合利用对指导今后的港口航道工程建設具有一定的借鉴意义。
关键词：港口航道工程；疏浚物；综合利用；环境保护0引言随着经济全球化的发展，国际间贸易往来日益频繁，作为对外开放的门户和出口经济的桥头堡——港口已成为沿海城市经济发展的重要引擎，并在国民经济发展中占据重要位置。
为增加运输效率，港口增设、航道拓宽和挖深工作越来越多，促使疏浚行业的快速发展［1］。
疏浚物产生的主要来源是码头岸线、进港航道、锚地、港口清淤等港口工程设施建设进行的水下土石方开挖工程，主要成分包括淤泥、砂砾、有机物质等［2］。
受工程建设成本、陆地缺少存放地等因素影响，目前我国处理疏浚物的传统处置方式主要是向海洋倾倒，每年向海洋倾倒的物质中，疏浚物占比达95%以上［2］。
根据我国海洋生态环境状况公报统计，我国海洋疏浚物倾倒量从1997年的3 329×104 m3增长至2020年的突破2.6×108 m3［3］。
随着海洋倾倒量逐年增加，现有倾倒区不能满足倾倒量增长的需求，倾倒区的扩容造成的生态破坏日益明显。
因此，日益增长的疏浚物倾倒需求与海洋环境保护之间的矛盾已成为港口发展的“瓶颈”。
疏浚物作为兼具资源和废弃物属性的物质，有诸多有益用途［4］，合理利用可以变废为宝。
本文以钦州港30万吨级进港航道支航道工程为例，分析传统海洋倾倒的环境影响，并探讨疏浚物综合利用的施工方式，以期为港口航道工程施工疏浚物处置提供参考和意见。
1 工程概况钦州港30万吨级进港航道支航道工程，由30万吨级进港航道接入至三墩外港作业区。
该项目是我国南方及东南沿海地区炼油厂提供油源运输保证的基础工程。
航道工程施工案例(3篇)
一、项目背景湘江永州至衡阳三级航道工程是湖南省推动长江经济带发展的重点水运建设项目，旨在提升湘江水运能力，促进区域经济发展。
该工程分为一、二、三期实施，总概算48亿元。
一期工程于2024年11月1日顺利通过竣工验收。
二、工程概况一期工程总概算约12.5亿元，主要建设内容包括：1. 按照设计标准整治湘祁枢纽至蒸水河口140公里航道，实现1000吨级船舶通航；2. 扩建湘祁二线船闸，新建船闸闸室有效尺度为长180米、宽23米、门槛水深4米，设计单向年通航能力1065万吨；3. 建设相应配套设施，包括护岸、桥梁、灯塔等。
三、工程亮点1. 关键控制性工程：湘祁二线船闸工程是本工程的关键控制性工程，施工组织难度大，涉及面广。
项目团队首创船闸浮式系船柱槽混凝土一次浇筑成型支撑系统，有效解决了施工难题。
2. 高效施工：项目团队在施工过程中，采用创新工艺，提前5个月完成建设任务。
项目先后荣获交通运输部2021年度公路水运建设平安工程”冠名项目，中国爆破行业协会科学进步二等奖、中国水运建设行业协会科学技术奖二等奖等荣誉。
3. 环保施工：在施工过程中，项目团队高度重视环境保护，采取了一系列环保措施，确保工程对环境的影响降到最低。
四、工程效益1. 提升湘江水运能力：一期工程完成后，湘江永州至衡阳段航道通航能力将显著提升，为湖南省水运事业发展奠定坚实基础。
2. 促进区域经济发展：工程建成后，将进一步优化区域交通布局，降低物流成本，推动沿线地区经济发展。
3. 服务民生：工程建成后，将有效缓解交通运输压力，提高人民出行便利性，为民生福祉提供有力保障。
湘江永州至衡阳三级航道一期工程的成功实施，充分展示了我国航道工程施工的高水平。
该项目在施工过程中，注重创新、环保、安全、质量，为我国航道工程建设树立了典范。
相信随着后续工程的推进，湘江永州至衡阳三级航道工程将为湖南省乃至长江经济带的发展注入新的活力。
第2篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，航道工程建设已成为国民经济和社会发展的重要支撑。
疏浚工程施工案例(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，港口吞吐量逐年增加，航道疏浚工程成为保障港口顺畅运输的重要环节。
福建厦门港作为我国东南沿海的重要港口，其航道疏浚工程尤为重要。
本文以2022-2024年度福建厦门港航道疏浚工程为例，介绍疏浚工程施工案例。
二、项目概况1. 项目地点：福建厦门港主航道南侧2. 维护面积：5.75平方公里3. 工程量：190万立方米4. 设计水深：5.2米5. 施工时间：2022-2024年度三、施工难点1. 水下地形复杂：厦门港航道区域水下地形复杂，礁石密布，给施工船舶的正常作业带来一定难度。
2. 天气影响：厦门港地区台风多发，给疏浚施工带来较大影响。
3. 施工周期短：工程量较大，施工周期较短，对施工进度要求较高。
四、施工方案1. 施工船舶：耙吸船、抓斗船2. 施工方法：（1）耙吸船由浅及深全面扫浅：耙吸船采用“由浅及深”的作业方式，对航道区域进行全面扫浅，确保设计水深。
（2）抓斗船海上绣花定点抓岩：抓斗船在海上进行“绣花”作业，定点抓取水下礁石，确保航道畅通。
3. 测量与监控：项目部增加水深测量频次，深入开展测图分析，精准指导船舶施工，提高施工效率。
4. 应对天气影响：针对台风等恶劣天气，项目部提前做好应急预案，确保施工安全。
五、施工成果1. 完成工程量：190万立方米2. 设计水深达到：5.2米3. 保障了厦门港中小型船舶锚泊需求的不断增长4. 为营造厦门市国际一流营商环境、促进海上经济发展打下坚实基础六、总结福建厦门港航道疏浚工程的成功实施，为我国疏浚工程施工提供了宝贵经验。
在复杂的水下地形、天气多变等不利条件下，通过科学合理的施工方案和严谨的施工管理，确保了工程质量和进度，为我国港口建设做出了贡献。
第2篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，港口吞吐量持续增长，港口航道疏浚工程作为保障港口通航能力的关键环节，越来越受到重视。
福建厦门港作为我国东南沿海的重要港口，其航道疏浚工程对于保障港口的正常运营具有重要意义。
日照港岚山港区北作业区北二突堤港池航道疏浚中标单位
日照港岚山港区北作业区北二突堤港池航道疏浚中标单位1. 任务背景日照港岚山港区北作业区北二突堤港池航道是日照港重要的进出口通道之一，但由于长期使用和自然沉淀，航道淤积严重，导致船只通行受限。
为了保障日照港的正常运营和提高通行效率，需要进行航道疏浚工程。
2. 中标单位介绍中标单位是指在招投标过程中被评定为最有资质、最具能力并且报价最低的承包商。
在本次日照港岚山港区北作业区北二突堤港池航道疏浚项目中，中标单位是一家经验丰富、技术实力雄厚的水利工程公司。
2.1 公司背景该水利工程公司成立于1990年，总部位于中国河南省郑州市。
公司专注于水利工程建设和海洋工程领域，具备大型水利工程施工总承包特级资质，并获得ISO9001质量管理体系认证。
2.2 技术实力该公司拥有一支高素质的工程技术团队，团队成员均具备丰富的航道疏浚经验和专业知识。
公司配备了先进的航道疏浚设备，包括吸泥船、挖泥船、绞吸式挖泥机等。
2.3 项目经验该公司在水利工程建设和海洋工程领域积累了丰富的项目经验。
曾参与过多个大型港口、航道疏浚项目的施工，成功完成了国内外众多重要港口的疏浚任务。
3. 工程方案为了有效地进行日照港岚山港区北作业区北二突堤港池航道疏浚工程，中标单位制定了详细的工程方案。
3.1 前期准备中标单位将首先进行前期准备工作，包括对航道进行勘测、设计施工方案、确定施工时间和资源等。
准确获取航道淤积情况以及地质条件是保证后续施工顺利进行的关键。
3.2 施工技术中标单位将采用先进的航道疏浚技术进行作业，包括机械疏浚、水力疏浚和爆破疏浚等。
机械疏浚主要通过挖泥船和绞吸式挖泥机进行，水力疏浚则利用水流的冲击力将淤泥冲刷出来，爆破疏浚则采用爆破技术将淤积物分解。
3.3 沉积物处理在航道疏浚过程中，产生的沉积物需要进行处理。
中标单位将采用环保的沉积物处理方式，包括固液分离、沉淀池处理和再利用等环节，以减少对海洋环境的影响。
3.4 施工安全施工安全是日照港岚山港区北作业区北二突堤港池航道疏浚工程的重要考虑因素。
港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术梁帆
港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术梁帆摘要：在社会经济水平显著提升的背景下，我国港航工程项目逐步增多，满足了经济社会发展的各方面需求。
港航工程项目建设的规模大、周期长，工程实施过程具有明显的复杂性与综合性，因此，港口疏浚吹填技术的应用具有现实意义，能够为港航工程项目的实施提供安全保障。
本文从港口疏浚与疏浚吹填技术的有关概述着手，探讨了疏浚吹填施工技术的具体应用，对港航工程项目具有指导价值。
关键词：港航工程；港口疏浚；吹填施工技术引言在当前的港口工程建设工作中，港口疏浚吹填作业是必不可少的一个环节，它需要得到疏浚回填技术的支持，从而实现对淤堵航道的疏通效果，在此基础上再对疏浚所得到的淤泥进行充分利用，为造陆施工提供便利。
总体来说，港口疏浚吹填技术能够有效的解决诸多港航工程问题，对其技术探讨具有很高的必要性。
1疏浚吹填工艺技术原理概述1.1港口疏浚的相关概述航道疏浚主要是通过人为或者技术手段实现对工程区域内水域的横向与纵向拓展，使得在工程实施中水域的深度、宽度等对于工程的不利影响减小。
航道疏浚工程实施的最终效果对于工程质量等有着重要的影响，能够保证航道的通航与排洪等能力。
在项目实施中，为保证设计的优化，使工程具备经济性与技术性的优势，需要在项目实施中加强过程控制与管理，科学施工。
具体来说，首先要保证各个环节的施工都能够符合设计的要求；其次，要保证河床的发展方向正确；再次，在工程实施中要科学应用区域内的自然地理因素；最后，施工技术与工艺的选择要充分考虑区域内的特殊要素。
1.2吹填（1）湿化崩解。
正常情况下，水底土料由沙石、水及空气组成，吹填工艺第一步在于利用设备对土料进行高压冲刷，通过该方式排除土料中的空气，留下水与沙石土的混合物，这样为后续打造密实土料打下了基础。
（2）排除水分。
挖泥船设备挖掘淤泥进行储存期间，泥浆内部成分会因重力而沉淀分层，再通过淤泥储存室结构特点将水分排放出去，留下软塑状态泥料。
码头施工工程案例分享(3篇)
第1篇随着我国港口建设的快速发展，码头施工工程已成为支撑港口建设的关键环节。
近日，中交一航局二公司承建的肇庆港德庆港区九市作业区通用码头工程在面临西江水域提前到来的汛期时，成功地在36小时内赶在汛期之前完成了码头主体结构施工，为我国码头施工工程树立了典范。
一、项目背景肇庆港德庆港区九市作业区通用码头工程位于广东省肇庆市德庆县，是西江航道的重要港口之一。
该工程为2个10万吨级和1个5万吨级通用泊位，水工结构按靠泊20万吨级散货船设计建设。
项目总投资约10亿元，工期为2年。
二、施工难点1. 汛期提前：西江水域提前到来的汛期给码头主体结构施工带来了严峻挑战。
2. 施工方案调整：为应对汛期，项目团队改变了原设计方案，放弃了使用工字钢，而是选择层层搭建支架进行模板架设。
3. 混凝土供应和模板验收：为确保工程进度，项目团队紧急调度，联系相关单位确保混凝土供应和模板验收。
三、施工策略1. 早期预判：项目团队提前进行科学的预判，制定了应对策略，为工程顺利推进奠定了基础。
2. 优化施工方案：针对汛期提前等施工难点，项目团队优化了施工方案，确保工程进度。
3. 紧急调度：为应对混凝土供应和模板验收等环节，项目团队紧急调度，确保工程进度。
四、施工成果1. 成功赶在汛期之前完成码头主体结构施工，为工程顺利推进赢得了宝贵时间。
2. 通过科学预判、优化施工方案和紧急调度，确保了工程进度和质量。
3. 该项目成为中交一航局二公司与汛期赛跑中的一个成功案例，为我国码头施工工程提供了宝贵经验。
总之，肇庆港德庆港区九市作业区通用码头工程的成功实施，充分展示了我国码头施工工程的技术实力和团队协作精神。
在今后的工程建设中，我们应继续发扬这种精神，为我国港口建设事业贡献力量。
第2篇随着我国经济的快速发展，港口建设作为国家战略基础设施的重要组成部分，其施工质量与效率备受关注。
以下将分享一个典型的码头施工工程案例，旨在探讨码头施工过程中的关键技术、管理策略及成功经验。
洋山深水港一期港内水域疏浚工程码头桩区泥土疏浚工艺
洋山深水港一期港内水域疏浚工程码头桩区泥土疏浚工艺
刘若元;王其林;石峰
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2007(000)003
【摘要】针对洋山深水港区一期港内水域疏浚工程码头桩区疏浚时遇到的问题进行研究,采用吹泥船排水口加装弯头,形成高压水冲力的施工工艺,使得码头桩区边坡最终达到了设计的要求.
【总页数】3页(P55-57)
【作者】刘若元;王其林;石峰
【作者单位】中交上海航道局有限公司,上海,200002;中交上海航道局有限公司,上海,200002;中交上海航道局有限公司,上海,200002
【正文语种】中文
【中图分类】U616.2
【相关文献】
1.洋山深水港一期C标码头工程桩帽支模施工工艺 [J], 卞飞亚;费学均;史菁华;纪前进
2.协会应邀对上海洋山深水港一期工程码头钢管桩防腐涂层质量进行评估验收 [J],
3.上航局中标2014年洋山深水港区航道疏浚工程 [J], 《中国交通建设网》
4.《上海洋山深水港（一期）水域施工期间船舶报告制规定（暂行）》颁布施行[J], 林应雄
5.洋山深水港区四期工程疏浚工程验收 [J],
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连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程水下排泥管线铺设和控制
连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程水下排泥管线铺设
和控制
沈徐兵;葛卫东;张国辉;钱勇强
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2013(000)005
【摘要】针对连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程H1.1标段工程特点,论述水下排泥管线铺设方法以及铺设过程中管路破损或堵管后的处理措施,对绞吸船水下排泥管铺设具有指导意义,可减少因管线问题造成的绞吸船停产,加快工程进度.【总页数】5页(P184-188)
【作者】沈徐兵;葛卫东;张国辉;钱勇强
【作者单位】中交上海航道局有限公司东方疏浚工程分公司,上海200136;中交上海航道局有限公司东方疏浚工程分公司,上海200136;中交上海航道局有限公司东方疏浚工程分公司,上海200136;中交上海航道局有限公司东方疏浚工程分公司,上海200136
【正文语种】中文
【中图分类】U617
【相关文献】
1.连云港港30万吨级航道一期工程爆破挤淤质量控制方法 [J], 芮永强;王健祥;孙雨涵
2.连云港港30万吨级航道一期工程再获国家级殊荣 [J], 唐海荣; 李龙
3.连云港港30万吨级航道疏浚工程施工难点及控制措施 [J], 廖宏刚;朱淋淋
4.连云港港30万吨级航道一期工程通过竣工验收 [J], 夏正周
5.连云港港30万吨级航道一期工程获第16届詹天佑奖 [J], 无
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港口航道疏浚工程施工及其质量管理对策分析
港口航道疏浚工程施工及其质量管理对策分析摘要：港口航道疏浚工程是保障船只安全通行和码头顺利运作的重要工程。
然而，由于工程施工及其质量管理关键要素的掌握不足，该工程在实践中存在质量问题和安全风险。
因此，本文旨在探究港口航道疏浚工程施工及其质量管理对策，提高该工程的施工质量和效率。
关键词：航道疏浚工程；施工管理；质量控制；对策分析1.疏浚工程的种类及其适用条件疏浚工程是一项极其重要的工程，目的是维护港口的通航能力并保障港口的运作安全。
按照不同的适用条件和需求，可以将疏浚工程分为多种类型。
首先，常见的疏浚工程类型之一是定期疏浚工程，其主要应用于浅水港口和航道。
定期疏浚工程的主要目的是清理淤泥和杂物，使原本过浅的区域变得更宽深，改善港口通航条件，提高船只通过的安全性和效率。
其次，还有应急疏浚工程。
该类型的疏浚工程主要依靠紧急处理措施对突发情况做出响应，通常在高频率地区部署。
突发情况可能包括自然灾害、水道被漂浮物阻塞、港口入口淤积严重等，需要迅速采取措施解决。
另外，还有沉积物再利用疏浚工程。
沉积物再利用工程是一种可行的环保方案，可将疏浚过程中的沉积物再利用到社会建设中。
在这种类型的疏浚工程中，沉积物会被挖掘出来并通过过滤等处理工艺过程而成为可供利用的砂石，通常用于公路或建筑工程等。
需要重点注意的是，疏浚工程的选择需根据其适用条件进行。
例如，生态用途区域疏浚工程需要严格遵照生态环境保护要求进行，并选择环保型疏浚工程设备。
此外，需要根据港口的特定需求和场地条件，进行合理的疏浚工程类型选择和工艺方案安排。
因此，在港口航道疏浚工程施工的技术要点中，疏浚工程的种类及其适用条件是非常重要的，正确选择疏浚工程类型，遵照相应的操作规范进行施工，可以有效保障港口的通航能力和安全经营。
1.港口航道疏浚工程施工2.1疏浚工程的施工流程（1）勘测清淤在疏浚工程施工流程中，勘测清淤是非常重要的一步。
首先，对于航道的深度以及底部地形进行详细测量，以确保后续疏浚工程的施工能够在正确的量值下进行。
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巷口与航道工程质量事故案例
（5）施工过程中未按规定对码头沉降、位移实施监测。因此当码头结构 发生位移时，不能及时掌握岸壁变化，从而没能采取应急措施。 （6）连降3天的大暴雨，又遇天文大潮低潮位，墙前、墙后水位差大，也 是造成此次事故发生的诱因之一。
巷口与航道工程质量事故案例
2、管理方面 （1）码头浚深工程没有按照基建程序进行，在码头加固设计方案尚未完 成、加固措施尚未实施时，就仓促组织浚深施工。 （2）疏浚施工开始前没有进行施工图会审，不太理解设计意图，没有组 织技术交底，施工人员对工程性质不清楚、对码头结构不了解；没有组织制 定施工方案，关键部位施工没有相应的施工安全措施；船员对施工质量控制 关键点及安全注意事项等均不了解的情况下，便盲目地投入施工，管理缺失 是此次事故的重要原因。 （3）挖泥船施工超深超宽严重，并挖起了大量基床块石，但没有被引起 足够重视，也未及时报告，作业人员缺泛必要的安全生产知识和质量意识。
巷口与航道工程质量事故案例
此外，为使大型船舶吃水满足要求，还专门设置了浮式靠船墩。改造前后 码头断面见图，
新增浮式靠船墩
泊位水深由11m 浚深至14m
原抛石基床面 和泊位泥面新增栅栏板护面来自巷口与航道工程质量事故案例
不管是重力式码头还是桩基码头，建设前都应该根据地质情况，在结构上 充分考虑未来发展的需要。本案之所以能够不采取新的结构措施而进行成功的 改造，主要取决于原设计的安全储备和地质条件的适应性。
巷口与航道工程质量事故案例
结构图
巷口与航道工程质量事故案例
为了抢时间，在码头加固设计方案未完成、码头加固工程还未开始时，建 设单位便委托疏浚公司承担浚深施工。疏浚公司首先安排了一艘8m3抓斗挖泥 船进场进行码头前沿泊位水域的开挖，在没有进行施工图纸会审、没有透彻理 解设计意图、没有组织技术交底、施工人员对工程性质不清楚，对码头结构不 了解、施工方案也没制定、对施工质量控制关键点及安全注意事项等均不掌握 的情况下，便仓促投入施工。
疏浚挖泥进行到2个月后，连续下了3天大雨，8月23日凌晨3点多，正值大 潮最低潮位后约半小时，突然“轰隆隆”一声巨响，码头岸壁中段180多米长 度范围内主体结构整体滑移坍塌，后方纵深60多米的场地随之滑落，两端各60 多米码头岸壁也出现了不同程度的开裂（见下图）。
巷口与航道工程质量事故案例
巷口与航道工程质量事故案例
三、事故原因分析
码头坍塌事故发生后，组成了由行业内有关专家、码头原设计、承建 单位、疏浚单位和建设单位代表参加的事故调查，对事故进行专题调查。 调查组通过对事故现场测量、钻探、潜水探摸、计算分析，提出了《事故 调查报告》，得出的结论是：
巷口与航道工程质量事故案例
1、技术方面 （1）码头在当年建造时，采用汽车从岸边向码头后方回填开山石料，由于 码头墙后回填没有遵循“先近后远”的原则，把淤泥挤向码头背后，淤泥积聚 形成了3个大的淤泥包，造成码头后方排水不畅，码头结构本身存在一定缺陷 。 （2）在码头加固设计方案尚未完成、加固措施尚未实施时，就仓促组织了 浚深施工。 （3）没有建立实时潮位报告制度。仅在码头角立了一块水尺板供挖泥船观 望使用，但没有设置相应的照明设施，没安排人员值守报告潮位，挖泥船在夜 间施工时根本无法使用。 （4）挖泥船开挖码头前沿时，缺泛施工质量控制，造成严重超深、超宽， 是此次事故的直接原因。码头前沿开挖最大超深达到1.8m，基床抛石也被大 量挖起，导致沉箱前趾下悬空（见下图），导致码头失稳。
巷口与航道工程质量事故案例
四、事故的预防对策 （1）加强码头改造工程项目的程序管理。码头浚深改造工程应该严格执行基 建程序，并对可行必性进行认真认证。在完成码头加固设计方案，进行码头加 固后，方能开始进行浚深施工。 （2）依法建立健全企业施工生产技术制度，严格按规范进行施工图会审、开 工前技术交底和安全注意事项交底。 （3）加强浚深工程施工的技术管理。码头浚深改造工程施工应根据工程特点， 依照码头结构和相关地质资料。经勘察和计算编制施工方案、制订关键部位施 工技术和施工安全措施，定期进行岸壁稳定性的观测记录和对监测结果进行分 析，及时预报，提出建议和措施。
港口航道疏浚工程案例
巷口与航道工程质量事故案例
港池泊位浚深严重超挖导致码头坍塌事故
一、事故简介
1983年8月23日凌晨3点多，某沿海港口发生了一起码 头滑移坍塌事故，正在进行码头泊位前沿浚深施工的中段 180多米岸壁主体结构整体向前滑移坍塌，后方纵深60多米 场地随之崩塌。由于事故发生在深夜，幸无人伤亡。
巷口与航道工程质量事故案例
五、一个成功的案例
1998年，日照港为满足到港散货船舶吃水要求，以解燃眉之急，使用较少的 资金将原有1.5万吨级9号泊位改造成5万吨级泊位。泊位水深由-11.0m加深到 -14.0m。经可行性研究认为：码头结构、基础、前沿停泊水域都能在安全可 靠的条件下满足改造的需要。首先根据受力条件的变化，对码头进行了整体稳 定验算和结构局部强度验算，加大了护舷，规定了系船要求。其次，对码头基 床进行了改造，使用抓斗挖泥将抛石基床由暗基床改变为明基床，并将泊位水 深浚深至14.0m，除抓斗挖泥船需要精心施工，做到定点、定深开挖外，还需 要潜水员配合对码头前肩进行整平和护坡。
巷口与航道工程质量事故案例
二、事故发生经过 该码头是一座使用多年的长600m顺岸码头，为沉箱重力式结构 ，其中中段300m设计水深5.0m、两端各150m设计水深3.0m 。港池、航道设计水深为4.4m（码头平面和结构图见下图）
码头平面
巷口与航道工程质量事故案例
1983年4月，港口为了扩大经营业务范围，“为海上石油勘探开发提供 服务，满足石油基地6000马力三用工作船随时进出，以保证24h作业，决定 将中段300m设计水深5.0m的码头、港池、航道浚深至6.0m水深”。同时决 定：“为加快进度，减少投资，航道中心线仍取与原航道相同。但为船只进出 与靠离码头安全方便，浚深范围比原5.0m港池略有扩大”。与此同时，考虑 到码头前沿浚深后，码头的抛石暗基床变为半明半暗的混合基床，“码头需作 加固处理，码头加固设计方案和靠泊措施请设计院随后进行”。