港口航道疏浚工程案例(0729)
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疏浚挖泥进行到2个月后，连续下了3天大雨，8月23日凌晨3点多，正值大 潮最低潮位后约半小时，突然“轰隆隆”一声巨响，码头岸壁中段180多米长 度范围内主体结构整体滑移坍塌，后方纵深60多米的场地随之滑落，两端各60 多米码头岸壁也出现了不同程度的开裂（见下图）。
巷口与航道工程质量事故案例
巷口与航道工程质量事故案例
巷口与航道工程质量事故案例
结构图
Leabharlann Baidu
巷口与航道工程质量事故案例
为了抢时间，在码头加固设计方案未完成、码头加固工程还未开始时，建 设单位便委托疏浚公司承担浚深施工。疏浚公司首先安排了一艘8m3抓斗挖泥 船进场进行码头前沿泊位水域的开挖，在没有进行施工图纸会审、没有透彻理 解设计意图、没有组织技术交底、施工人员对工程性质不清楚，对码头结构不 了解、施工方案也没制定、对施工质量控制关键点及安全注意事项等均不掌握 的情况下，便仓促投入施工。
巷口与航道工程质量事故案例
（5）施工过程中未按规定对码头沉降、位移实施监测。因此当码头结构 发生位移时，不能及时掌握岸壁变化，从而没能采取应急措施。 （6）连降3天的大暴雨，又遇天文大潮低潮位，墙前、墙后水位差大，也 是造成此次事故发生的诱因之一。
巷口与航道工程质量事故案例
2、管理方面 （1）码头浚深工程没有按照基建程序进行，在码头加固设计方案尚未完 成、加固措施尚未实施时，就仓促组织浚深施工。 （2）疏浚施工开始前没有进行施工图会审，不太理解设计意图，没有组 织技术交底，施工人员对工程性质不清楚、对码头结构不了解；没有组织制 定施工方案，关键部位施工没有相应的施工安全措施；船员对施工质量控制 关键点及安全注意事项等均不了解的情况下，便盲目地投入施工，管理缺失 是此次事故的重要原因。 （3）挖泥船施工超深超宽严重，并挖起了大量基床块石，但没有被引起 足够重视，也未及时报告，作业人员缺泛必要的安全生产知识和质量意识。
巷口与航道工程质量事故案例
五、一个成功的案例
1998年，日照港为满足到港散货船舶吃水要求，以解燃眉之急，使用较少的 资金将原有1.5万吨级9号泊位改造成5万吨级泊位。泊位水深由-11.0m加深到 -14.0m。经可行性研究认为：码头结构、基础、前沿停泊水域都能在安全可 靠的条件下满足改造的需要。首先根据受力条件的变化，对码头进行了整体稳 定验算和结构局部强度验算，加大了护舷，规定了系船要求。其次，对码头基 床进行了改造，使用抓斗挖泥将抛石基床由暗基床改变为明基床，并将泊位水 深浚深至14.0m，除抓斗挖泥船需要精心施工，做到定点、定深开挖外，还需 要潜水员配合对码头前肩进行整平和护坡。
三、事故原因分析
码头坍塌事故发生后，组成了由行业内有关专家、码头原设计、承建 单位、疏浚单位和建设单位代表参加的事故调查，对事故进行专题调查。 调查组通过对事故现场测量、钻探、潜水探摸、计算分析，提出了《事故 调查报告》，得出的结论是：
巷口与航道工程质量事故案例
1、技术方面 （1）码头在当年建造时，采用汽车从岸边向码头后方回填开山石料，由于 码头墙后回填没有遵循“先近后远”的原则，把淤泥挤向码头背后，淤泥积聚 形成了3个大的淤泥包，造成码头后方排水不畅，码头结构本身存在一定缺陷 。 （2）在码头加固设计方案尚未完成、加固措施尚未实施时，就仓促组织了 浚深施工。 （3）没有建立实时潮位报告制度。仅在码头角立了一块水尺板供挖泥船观 望使用，但没有设置相应的照明设施，没安排人员值守报告潮位，挖泥船在夜 间施工时根本无法使用。 （4）挖泥船开挖码头前沿时，缺泛施工质量控制，造成严重超深、超宽， 是此次事故的直接原因。码头前沿开挖最大超深达到1.8m，基床抛石也被大 量挖起，导致沉箱前趾下悬空（见下图），导致码头失稳。
巷口与航道工程质量事故案例
二、事故发生经过 该码头是一座使用多年的长600m顺岸码头，为沉箱重力式结构 ，其中中段300m设计水深5.0m、两端各150m设计水深3.0m 。港池、航道设计水深为4.4m（码头平面和结构图见下图）
码头平面
巷口与航道工程质量事故案例
1983年4月，港口为了扩大经营业务范围，“为海上石油勘探开发提供 服务，满足石油基地6000马力三用工作船随时进出，以保证24h作业，决定 将中段300m设计水深5.0m的码头、港池、航道浚深至6.0m水深”。同时决 定：“为加快进度，减少投资，航道中心线仍取与原航道相同。但为船只进出 与靠离码头安全方便，浚深范围比原5.0m港池略有扩大”。与此同时，考虑 到码头前沿浚深后，码头的抛石暗基床变为半明半暗的混合基床，“码头需作 加固处理，码头加固设计方案和靠泊措施请设计院随后进行”。
巷口与航道工程质量事故案例
此外，为使大型船舶吃水满足要求，还专门设置了浮式靠船墩。改造前后 码头断面见图，
新增浮式靠船墩
泊位水深由11m 浚深至14m
原抛石基床面 和泊位泥面
新增栅栏板护面
巷口与航道工程质量事故案例
不管是重力式码头还是桩基码头，建设前都应该根据地质情况，在结构上 充分考虑未来发展的需要。本案之所以能够不采取新的结构措施而进行成功的 改造，主要取决于原设计的安全储备和地质条件的适应性。
巷口与航道工程质量事故案例
四、事故的预防对策 （1）加强码头改造工程项目的程序管理。码头浚深改造工程应该严格执行基 建程序，并对可行必性进行认真认证。在完成码头加固设计方案，进行码头加 固后，方能开始进行浚深施工。 （2）依法建立健全企业施工生产技术制度，严格按规范进行施工图会审、开 工前技术交底和安全注意事项交底。 （3）加强浚深工程施工的技术管理。码头浚深改造工程施工应根据工程特点， 依照码头结构和相关地质资料。经勘察和计算编制施工方案、制订关键部位施 工技术和施工安全措施，定期进行岸壁稳定性的观测记录和对监测结果进行分 析，及时预报，提出建议和措施。
港口航道疏浚工程案例
巷口与航道工程质量事故案例
港池泊位浚深严重超挖导致码头坍塌事故
一、事故简介
1983年8月23日凌晨3点多，某沿海港口发生了一起码 头滑移坍塌事故，正在进行码头泊位前沿浚深施工的中段 180多米岸壁主体结构整体向前滑移坍塌，后方纵深60多米 场地随之崩塌。由于事故发生在深夜，幸无人伤亡。
巷口与航道工程质量事故案例
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巷口与航道工程质量事故案例
结构图
Leabharlann Baidu
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为了抢时间，在码头加固设计方案未完成、码头加固工程还未开始时，建 设单位便委托疏浚公司承担浚深施工。疏浚公司首先安排了一艘8m3抓斗挖泥 船进场进行码头前沿泊位水域的开挖，在没有进行施工图纸会审、没有透彻理 解设计意图、没有组织技术交底、施工人员对工程性质不清楚，对码头结构不 了解、施工方案也没制定、对施工质量控制关键点及安全注意事项等均不掌握 的情况下，便仓促投入施工。
巷口与航道工程质量事故案例
（5）施工过程中未按规定对码头沉降、位移实施监测。因此当码头结构 发生位移时，不能及时掌握岸壁变化，从而没能采取应急措施。 （6）连降3天的大暴雨，又遇天文大潮低潮位，墙前、墙后水位差大，也 是造成此次事故发生的诱因之一。
巷口与航道工程质量事故案例
2、管理方面 （1）码头浚深工程没有按照基建程序进行，在码头加固设计方案尚未完 成、加固措施尚未实施时，就仓促组织浚深施工。 （2）疏浚施工开始前没有进行施工图会审，不太理解设计意图，没有组 织技术交底，施工人员对工程性质不清楚、对码头结构不了解；没有组织制 定施工方案，关键部位施工没有相应的施工安全措施；船员对施工质量控制 关键点及安全注意事项等均不了解的情况下，便盲目地投入施工，管理缺失 是此次事故的重要原因。 （3）挖泥船施工超深超宽严重，并挖起了大量基床块石，但没有被引起 足够重视，也未及时报告，作业人员缺泛必要的安全生产知识和质量意识。
巷口与航道工程质量事故案例
五、一个成功的案例
1998年，日照港为满足到港散货船舶吃水要求，以解燃眉之急，使用较少的 资金将原有1.5万吨级9号泊位改造成5万吨级泊位。泊位水深由-11.0m加深到 -14.0m。经可行性研究认为：码头结构、基础、前沿停泊水域都能在安全可 靠的条件下满足改造的需要。首先根据受力条件的变化，对码头进行了整体稳 定验算和结构局部强度验算，加大了护舷，规定了系船要求。其次，对码头基 床进行了改造，使用抓斗挖泥将抛石基床由暗基床改变为明基床，并将泊位水 深浚深至14.0m，除抓斗挖泥船需要精心施工，做到定点、定深开挖外，还需 要潜水员配合对码头前肩进行整平和护坡。
三、事故原因分析
码头坍塌事故发生后，组成了由行业内有关专家、码头原设计、承建 单位、疏浚单位和建设单位代表参加的事故调查，对事故进行专题调查。 调查组通过对事故现场测量、钻探、潜水探摸、计算分析，提出了《事故 调查报告》，得出的结论是：
巷口与航道工程质量事故案例
1、技术方面 （1）码头在当年建造时，采用汽车从岸边向码头后方回填开山石料，由于 码头墙后回填没有遵循“先近后远”的原则，把淤泥挤向码头背后，淤泥积聚 形成了3个大的淤泥包，造成码头后方排水不畅，码头结构本身存在一定缺陷 。 （2）在码头加固设计方案尚未完成、加固措施尚未实施时，就仓促组织了 浚深施工。 （3）没有建立实时潮位报告制度。仅在码头角立了一块水尺板供挖泥船观 望使用，但没有设置相应的照明设施，没安排人员值守报告潮位，挖泥船在夜 间施工时根本无法使用。 （4）挖泥船开挖码头前沿时，缺泛施工质量控制，造成严重超深、超宽， 是此次事故的直接原因。码头前沿开挖最大超深达到1.8m，基床抛石也被大 量挖起，导致沉箱前趾下悬空（见下图），导致码头失稳。
巷口与航道工程质量事故案例
二、事故发生经过 该码头是一座使用多年的长600m顺岸码头，为沉箱重力式结构 ，其中中段300m设计水深5.0m、两端各150m设计水深3.0m 。港池、航道设计水深为4.4m（码头平面和结构图见下图）
码头平面
巷口与航道工程质量事故案例
1983年4月，港口为了扩大经营业务范围，“为海上石油勘探开发提供 服务，满足石油基地6000马力三用工作船随时进出，以保证24h作业，决定 将中段300m设计水深5.0m的码头、港池、航道浚深至6.0m水深”。同时决 定：“为加快进度，减少投资，航道中心线仍取与原航道相同。但为船只进出 与靠离码头安全方便，浚深范围比原5.0m港池略有扩大”。与此同时，考虑 到码头前沿浚深后，码头的抛石暗基床变为半明半暗的混合基床，“码头需作 加固处理，码头加固设计方案和靠泊措施请设计院随后进行”。
巷口与航道工程质量事故案例
此外，为使大型船舶吃水满足要求，还专门设置了浮式靠船墩。改造前后 码头断面见图，
新增浮式靠船墩
泊位水深由11m 浚深至14m
原抛石基床面 和泊位泥面
新增栅栏板护面
巷口与航道工程质量事故案例
不管是重力式码头还是桩基码头，建设前都应该根据地质情况，在结构上 充分考虑未来发展的需要。本案之所以能够不采取新的结构措施而进行成功的 改造，主要取决于原设计的安全储备和地质条件的适应性。
巷口与航道工程质量事故案例
四、事故的预防对策 （1）加强码头改造工程项目的程序管理。码头浚深改造工程应该严格执行基 建程序，并对可行必性进行认真认证。在完成码头加固设计方案，进行码头加 固后，方能开始进行浚深施工。 （2）依法建立健全企业施工生产技术制度，严格按规范进行施工图会审、开 工前技术交底和安全注意事项交底。 （3）加强浚深工程施工的技术管理。码头浚深改造工程施工应根据工程特点， 依照码头结构和相关地质资料。经勘察和计算编制施工方案、制订关键部位施 工技术和施工安全措施，定期进行岸壁稳定性的观测记录和对监测结果进行分 析，及时预报，提出建议和措施。
港口航道疏浚工程案例
巷口与航道工程质量事故案例
港池泊位浚深严重超挖导致码头坍塌事故
一、事故简介
1983年8月23日凌晨3点多，某沿海港口发生了一起码 头滑移坍塌事故，正在进行码头泊位前沿浚深施工的中段 180多米岸壁主体结构整体向前滑移坍塌，后方纵深60多米 场地随之崩塌。由于事故发生在深夜，幸无人伤亡。