模块化、规范化设计在GKD1A型机车上的运用
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３２ 车体 ．
对司机室钢结构几何尺寸 、 断面形状等进行 了 优化 ， 充分利用 了限界 资源 ， 司机室 内设施充分 对
考虑 了以人为本的设计理念 ： 司机室内前墙右侧设
采用外走廊罩式车体 ， 底架承载。底架以上结 构 由６ 个室组成 ， 每个室（ 或侧墙 ） 都设计成独立 的 模块结构 ， 与底架 采用螺 栓联结 。机 车在总 装台 位， 是在底架平 台上操作 ， 可提高机车总装 的方便
１ 一车体 ； 一转 向架 ；３ ２ 一电气系统 ；４ 一传动装置 ； 一柴 油发 电机组 ；６ ５ 一辅助系统 ；７ 空气制动系统 ；８ 随车工 具备 品 ～ 一
便检修。
３ １２ 小 部 件 ．．
性 。车体上部设计 成 电气室模 块 、 司机 室模块 、 冷
却室 模块 ， ３ 独立 完整 的模 块 。 是 个
或 ２ 静液压 泵 。 个 ３６ 转 向架 ． 规范化 、 块化设 计对 于转 向架 的设 计 要 做两 模 项重 点工作 ： 是按 规范化设 计 要求进 行 改进设计 一
柴油机 自由端侧传动装 置也采用与 Ｄ ｄ Ｆ 系列 机车基本相同的传动方式 ， 即传动轴带动静液压变 速箱 ， 安装 于静 液压 变速箱 上 的静液 压 泵 打 出高 压 油驱动静液压马达 ， 静液压马达驱动冷却风扇。静 液压变速箱的另一个输 出点与尼龙绳相联驱动通 风机。此处的传动装置可按照冷却装置的大小 ， 设 置１ 个或 ２ 个风扇 ， 相应的静液压变速箱设置 １ 个
钢） 材质 。
辅助传动装置是模块 化没计 的一个重点。柴
油发电机组输 出端传动装置采用 与 Ｄ 系列机 车 Ｒ 基本相同的传动方式 ， 即万 向轴带动起 动变速箱 。 在起 动变速 箱 的 ３个输 出点 ， 过 弹性 柱 销联 轴节 通 分别带动起动发 电机 、 励磁机 、 通风机。具体结构 有如下变化 ： 加长万向轴长度尺寸 ； 把起动发电机 、 励磁机摆到靠柴油发 电机组侧 ， 测速发 电机放在起 动变速箱 上箱体顶部 ， 仍为 皮带传动。起动变速 箱、 起动发电机 、 励磁机 ３ 个部件安装在 一个公共 底座上 ， 个部件在 车下调整安装好 ， 为一 个模 ３ 作 块（ 可称为起动安装模块）在机车总组装时整体吊 ， 装到机车底架上， 届时仅进行万 向轴 的安装和调整
架上 。
３ ２ ２ 司机 室模 块 ．．
改进排气支管 隔热层 。改进胶 圈或 沟槽 。采 用空心胶圈。 ３１４ 外观质量 ．． 盖罩 表面抛 光 ， 用压 铸盖。柴 油机整 体油 采
漆。
司机室模块包含 司机 室所 属的所有车体结构
及设备 、 电气设备 、 空气制动设备等 。所有设 备可
３ ３ 电气 部分 ．
空压机 、 风缸 、 集成式阀柜 、 窀气干燥 器 、 散热 器等部件的安装要按照总装 “ 无火” 的要求进行设 计， 彻底取消现场配焊的落后工艺。 ３ ５ 辅助传动装置 ．
（） １ 重新设计主整流柜 ， 改变了其安装结构方 式， 由原 Ｇ Ｄ 型机车采取的固定在 司机室前墙上 Ｋｌ 改 为 ４个 支 腿 固 定 在底 架 地 板 上 。 同时 融 人 模 块 化设计思想 ， 将励 磁整流柜 、 阻容保护装置作为一 个部件， 在制造厂就将励磁整流柜 、 阻容保护装置安 装在主整流柜上 ， 在机车总装时仅进行一次安装。 （） ２ 操纵台参 照部标规范化调 车机 车操纵 台 设计 ， 外形尺寸完全等 同。其上 电气件的布局结合 了调车机 车 的特点 。台面 和仪 表 台采用 Ｆ Ｐ 玻璃 Ｒ（
置４ 组更衣箱 ， 每组更衣箱设有两 个独立的隔问 ，
为乘务员 提供方 便 ； 衣箱箱 体 内陷于传 动室 内 更 部， 司机室 内仅 露箱 门。 增加 了乘务员 工作空 间。
司机室进 出门采用整体铝合金门 。 具有 良好的密封
第１ 总第３ 期） １ 期（ ９ ３
孙 坤： 块 规范 设 在ＧＤ 型 上 运用 荣 模 化、 化 计 Ｋｌ 机车 的 Ａ
体 内容 如 下 ：
３ １ １ 油水 管路 ．．
２ 机 车总体 布置
Ｇ ＤＡ Ｋ１ 型机车的主要技术 特征如下 ： 主传动采
收修 回稿 日期 ：２０ ．５２ ０ ６０．６
改进喷油器 、 喷油泵回油管汇合处管路 ， 把喷
油器 回油 改为 刚性 管 。燃 油 管卡座 采 用新 型 管卡 。
（）膨胀 水 箱应 兼顾 通 用 ， ３ 可采 用 Ｄ 系列 机 Ｒ
轮等 没备 ， 并为设置顶置式空调预留了结构空间。
３ ２ ３ 冷 却 室模 块 ．．
车通用的膨胀水箱。设置低水位报警装置。
冷却室钢结 构与冷却装 置钢结构作 为一个整 体模块进行设计 ， 热器 、 散 风扇 、 静液压马达 、 叶 百 窗门等都事先在下面安装好 ， 机车总装时一并吊装
为一 个模块 。
１ ３
性 。侧窗采用密封性能好 的整体铝合金窗 。司机 肘座采用加 宽的设计 ， 并调整 了硬度。另外 ， 司机
室 内还 设有 灭 火 器 、 电动 刮 雨 器 、 风 机 、 暖 司机 座 椅、 收放式 添乘 座 椅 、 电炉 （ 电磁 炉 ）手 制动 装 置手 、
（） ２ 对静液压系统管路进行规范设 计， 按照总 装“ 无火” 的要求 ， 了设计图纸的出图方式 ， 改进 使管 卡座等与车体结构焊接的零部件预先焊在车体 【
独立 产 品 ， 简化 了生产制造 工 艺 ， 便维 修 。 方
以上 ３ 个模块 ， 其下部结构与底架采用螺栓联 结结构， 在机车总装时进行 紧固， 同时进行 电气导
线连接、 系统 管 路连 接 。
传动室 、 动力室 、 辅助室各车体的侧墙 下部与 底架同样采用螺栓联结结构 ， 在机车上部设备安装 完成后进行安装 。
平； ） （ 解决机车的惯性质量问题。 ４
为 １０ Ｗ， ２０ｋ 最大运用功率为 ｌ ０ｋ Ｗ。 １ ０ 按 规范 化设 计 要 求 ， 改进 ６ ＯＪ ７ ＺＤ型 柴油 机 油 Ａ
水管路的设计 ， 做到走 向合理 ， 外形美观 ； 解决惯性
质量问题 ； 提高外 观设计标 准， 美化整体 布局。具
３ ２ １ 电气 室模 块 ．．
选用新型增压 器进 油安全 阀。改进增压器前 机油滤清器安装支架 。选用分离效果好 的新型油 气分离器。排气支管 、 总管垫片由石棉垫改用 为石
墨缠 绕垫 。
３ １３ 密封 结构 ．．
电气室模块 的电器件安装架 与车体钢结构同 步设计 ，Ｋ １ Ｇ Ｄ＾ 型机车设计 中设 有 ３个 电器件安 装 架， 分别与电气室钢结构 的端墙 、 两侧墙采用螺栓 联结在一块 ， 成为一体 ， 车总装 时一并 吊装 在底 机
即可 ， 以此 达到 简化生 产工 艺 的 目的 。
（） ３ 车内电气线路走线在封闭的线槽 内进行 ，ຫໍສະໝຸດ Baidu 强弱电分线布置 。 （） ４ 车体内和底架下设有足够的照明设 备 ， 车
钩处 设有 照 明灯 。
（） ５ 在底架侧梁上的车号部位设有照明灯 ， 以 利于夜间观察车号。 （） ６ 机车设有 蓄电池外 充 电插座 、 移车插座 、 交流 ２０Ｖ插座 。将三插座设置成一个整体 的插 ２ 座盒 ， 以方便运用部门使用。
机 车总体 布 置见 图 １ 以机 车底 架 为分 界 线 ， 。
１ 前 言
随着 国民经济的快速发展 ， 冶金 、 石化 等工矿 企业纷纷改用 内燃机车作为铁路牵引动力。但 由 于各企业运输作业环境 复杂、 检修设 备少 、 技术水
平 及 资金状 况不 均衡 ， 其对 调小 内燃 机 车 的技 术 使
化设计理念在 Ｇ ＤＡ Ｋｌ 型机车总体布置和主要部件结构设计 中的运用。 关键词 ： 机车设计； 模块化； 规范化 中图分类号： ２０２ Ｕ６． 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： ０３１２ 【０６ １． １－ １０．８０２ｏ ）１ ０ １ ４ ０ ０ 用交一 直流电传 动； 最大运用 功率为 １ ０ｋ 轴式 １ ｗ； ０ 为 Ｂ 一 ０采用外走廊罩式车体 ， ０ Ｂ， 底架承载。
３ １５ 其 它部 分 ．．
以在总装前在地面安装好 ， 作为成品在 总装时吊装 在机车底架上 ， 可减少 总装线 的总装 工序 ， 缩短制
造周期 ， 提高劳动效率。
增加柴油机 电气布线图， 对柴油机 电气线路及
管路进行合理布置。增加柴油机仪表盘 、 传感器和
电线管槽。优化顶杆套筒设计 ， 解决漏油问题 。
改进增压器进水管路的布局 ， 美化外观。改进增压 器前机油滤清器周 围管路 ， 以方便检修。改进柴油 机 自由端泵支承箱上的管路 ， 达到横平 竖直 ， 以方
作者简介 ： 孙荣坤 （９３ ） 男 。江苏徐州人 ，工程师 。 １７ 一 ，
ｌ ２
内燃 机 车
２６ ０钷 ０
图１ ＧＤ Ｋ 型机车总体 布置图
到底 架 上 。
（） ４ 空气制动部分本 次设计开发 了两个模块。 １ 个一体式散热器 ， 改变 了原来两个散热器安装不
便的弊端 ， 同时散热量得到 了有效 的提高 ， 改善 了 空气制动系统的风源质量。２ 个集成式 阀柜 ， 将分 配阀、 作用阀 、 部分风缸 、 气路板 、 电空 阀等 阀类集 中安装在一个柜内， 柜内气路采用气路板和管路 两 种连接方式 ， 在空气制 动柜制造厂完成 ， 作为 一 个
箱， 前后端为总风缸。上部结构从后到前依次为电 气室 、 司机室 、 传动室 、 动力室 、 冷却室 、 辅助室。
计 中去 ， 主要从 以下 ４ 个方面人手 ：１整合零部件 （） 资源 ， 建立通用模块 ， 提高部件通用互换性 ， 改善和
简化机车制造工艺 ， 缩短机车制造周期 ；２ 按铁道 （） 部对新造机车的规范化要求进行规范化设计 ， 重点 解决油水管路 、 空气 管路 、 电线路 、 司机室 、 车外 机
第１ （第３ 期 １总 ９ ） 期 ３
： ： ． 、 ：、 Ｉ ： ＿ 帑 ． ：、 Ｉ ＾ 、 、
内燃 机 车
２６ １ ０年１ ０ 月
设 计 ・ 造 制
％ 、婶 蜘 ： ： 、！ Ｉ ｌ ：、 －
模 块 化 、 范 化 设 计 在 Ｇ ＤＡ 机 车上 的运 用 规 Ｋ １型
可将机车分为上 、 下两大部分。下部结构 为布置在 两端的两个完全相 同的 ２ 轴转 向架构成 的机车走
行部 分 ， 中部 为 燃 油 箱 。 燃 油箱 的 两 侧 为 蓄 电 池
要求 、 配置要求千差万别 ， 而且要求交货周期短 ； 同 时， 对机车可维护性 、 检修方便性 、 配件通用互换性 及人性化方面要求越来越高。本着“ 产品满足市场 需求 、 术进步 为用 户服务” 技 的设计 理念 ， 将模块 化、 规范化的设计思想融入到 Ｇ ＤＡ Ｋ１ 型调车机车设
孙荣坤
（ 大连 机 车车辆 有 限公 司 市场 部 ， 宁 大连 １６２） 辽 １０２
摘要 ：Ｇ Ｄ Ａ Ｋ １型机 车是 在 Ｇ Ｄ 型机 车的基 础 上进 行全 面的 改进 而设 计 开发 的新 产品 。Ｇ Ｄ Ａ Ｋｌ Ｋｌ
型机 车 的设计 融入 了模 块化 、 范化设 计理 念 ， 规 是调 车机 车 市场上 的新 产 品 。介 绍 了模 块化 、 范 规
３ 机车各主要 部件 、 置 的模 块化 、 装 规范 化 设计
３ １ 柴 油 机 ．
为 了 提升 产 品档 次 、 合 工 艺 和生 产 资 源 ， 整 机 车的动 力 装 置 采 用 ６４ＺＤ型 柴 油机 。 标 定 功 率 ２０Ｊ
观等的规范化设计问题 ；３按 照商品化要求 ， （） 提高 人性化水平 ， 改善机车的外观 质量 ， 产品做到易 使 制造 、 易操纵 、 易维护 、 易检修 ， 同时提高舒适度水
对司机室钢结构几何尺寸 、 断面形状等进行 了 优化 ， 充分利用 了限界 资源 ， 司机室 内设施充分 对
考虑 了以人为本的设计理念 ： 司机室内前墙右侧设
采用外走廊罩式车体 ， 底架承载。底架以上结 构 由６ 个室组成 ， 每个室（ 或侧墙 ） 都设计成独立 的 模块结构 ， 与底架 采用螺 栓联结 。机 车在总 装台 位， 是在底架平 台上操作 ， 可提高机车总装 的方便
１ 一车体 ； 一转 向架 ；３ ２ 一电气系统 ；４ 一传动装置 ； 一柴 油发 电机组 ；６ ５ 一辅助系统 ；７ 空气制动系统 ；８ 随车工 具备 品 ～ 一
便检修。
３ １２ 小 部 件 ．．
性 。车体上部设计 成 电气室模 块 、 司机 室模块 、 冷
却室 模块 ， ３ 独立 完整 的模 块 。 是 个
或 ２ 静液压 泵 。 个 ３６ 转 向架 ． 规范化 、 块化设 计对 于转 向架 的设 计 要 做两 模 项重 点工作 ： 是按 规范化设 计 要求进 行 改进设计 一
柴油机 自由端侧传动装 置也采用与 Ｄ ｄ Ｆ 系列 机车基本相同的传动方式 ， 即传动轴带动静液压变 速箱 ， 安装 于静 液压 变速箱 上 的静液 压 泵 打 出高 压 油驱动静液压马达 ， 静液压马达驱动冷却风扇。静 液压变速箱的另一个输 出点与尼龙绳相联驱动通 风机。此处的传动装置可按照冷却装置的大小 ， 设 置１ 个或 ２ 个风扇 ， 相应的静液压变速箱设置 １ 个
钢） 材质 。
辅助传动装置是模块 化没计 的一个重点。柴
油发电机组输 出端传动装置采用 与 Ｄ 系列机 车 Ｒ 基本相同的传动方式 ， 即万 向轴带动起 动变速箱 。 在起 动变速 箱 的 ３个输 出点 ， 过 弹性 柱 销联 轴节 通 分别带动起动发 电机 、 励磁机 、 通风机。具体结构 有如下变化 ： 加长万向轴长度尺寸 ； 把起动发电机 、 励磁机摆到靠柴油发 电机组侧 ， 测速发 电机放在起 动变速箱 上箱体顶部 ， 仍为 皮带传动。起动变速 箱、 起动发电机 、 励磁机 ３ 个部件安装在 一个公共 底座上 ， 个部件在 车下调整安装好 ， 为一 个模 ３ 作 块（ 可称为起动安装模块）在机车总组装时整体吊 ， 装到机车底架上， 届时仅进行万 向轴 的安装和调整
架上 。
３ ２ ２ 司机 室模 块 ．．
改进排气支管 隔热层 。改进胶 圈或 沟槽 。采 用空心胶圈。 ３１４ 外观质量 ．． 盖罩 表面抛 光 ， 用压 铸盖。柴 油机整 体油 采
漆。
司机室模块包含 司机 室所 属的所有车体结构
及设备 、 电气设备 、 空气制动设备等 。所有设 备可
３ ３ 电气 部分 ．
空压机 、 风缸 、 集成式阀柜 、 窀气干燥 器 、 散热 器等部件的安装要按照总装 “ 无火” 的要求进行设 计， 彻底取消现场配焊的落后工艺。 ３ ５ 辅助传动装置 ．
（） １ 重新设计主整流柜 ， 改变了其安装结构方 式， 由原 Ｇ Ｄ 型机车采取的固定在 司机室前墙上 Ｋｌ 改 为 ４个 支 腿 固 定 在底 架 地 板 上 。 同时 融 人 模 块 化设计思想 ， 将励 磁整流柜 、 阻容保护装置作为一 个部件， 在制造厂就将励磁整流柜 、 阻容保护装置安 装在主整流柜上 ， 在机车总装时仅进行一次安装。 （） ２ 操纵台参 照部标规范化调 车机 车操纵 台 设计 ， 外形尺寸完全等 同。其上 电气件的布局结合 了调车机 车 的特点 。台面 和仪 表 台采用 Ｆ Ｐ 玻璃 Ｒ（
置４ 组更衣箱 ， 每组更衣箱设有两 个独立的隔问 ，
为乘务员 提供方 便 ； 衣箱箱 体 内陷于传 动室 内 更 部， 司机室 内仅 露箱 门。 增加 了乘务员 工作空 间。
司机室进 出门采用整体铝合金门 。 具有 良好的密封
第１ 总第３ 期） １ 期（ ９ ３
孙 坤： 块 规范 设 在ＧＤ 型 上 运用 荣 模 化、 化 计 Ｋｌ 机车 的 Ａ
体 内容 如 下 ：
３ １ １ 油水 管路 ．．
２ 机 车总体 布置
Ｇ ＤＡ Ｋ１ 型机车的主要技术 特征如下 ： 主传动采
收修 回稿 日期 ：２０ ．５２ ０ ６０．６
改进喷油器 、 喷油泵回油管汇合处管路 ， 把喷
油器 回油 改为 刚性 管 。燃 油 管卡座 采 用新 型 管卡 。
（）膨胀 水 箱应 兼顾 通 用 ， ３ 可采 用 Ｄ 系列 机 Ｒ
轮等 没备 ， 并为设置顶置式空调预留了结构空间。
３ ２ ３ 冷 却 室模 块 ．．
车通用的膨胀水箱。设置低水位报警装置。
冷却室钢结 构与冷却装 置钢结构作 为一个整 体模块进行设计 ， 热器 、 散 风扇 、 静液压马达 、 叶 百 窗门等都事先在下面安装好 ， 机车总装时一并吊装
为一 个模块 。
１ ３
性 。侧窗采用密封性能好 的整体铝合金窗 。司机 肘座采用加 宽的设计 ， 并调整 了硬度。另外 ， 司机
室 内还 设有 灭 火 器 、 电动 刮 雨 器 、 风 机 、 暖 司机 座 椅、 收放式 添乘 座 椅 、 电炉 （ 电磁 炉 ）手 制动 装 置手 、
（） ２ 对静液压系统管路进行规范设 计， 按照总 装“ 无火” 的要求 ， 了设计图纸的出图方式 ， 改进 使管 卡座等与车体结构焊接的零部件预先焊在车体 【
独立 产 品 ， 简化 了生产制造 工 艺 ， 便维 修 。 方
以上 ３ 个模块 ， 其下部结构与底架采用螺栓联 结结构， 在机车总装时进行 紧固， 同时进行 电气导
线连接、 系统 管 路连 接 。
传动室 、 动力室 、 辅助室各车体的侧墙 下部与 底架同样采用螺栓联结结构 ， 在机车上部设备安装 完成后进行安装 。
平； ） （ 解决机车的惯性质量问题。 ４
为 １０ Ｗ， ２０ｋ 最大运用功率为 ｌ ０ｋ Ｗ。 １ ０ 按 规范 化设 计 要 求 ， 改进 ６ ＯＪ ７ ＺＤ型 柴油 机 油 Ａ
水管路的设计 ， 做到走 向合理 ， 外形美观 ； 解决惯性
质量问题 ； 提高外 观设计标 准， 美化整体 布局。具
３ ２ １ 电气 室模 块 ．．
选用新型增压 器进 油安全 阀。改进增压器前 机油滤清器安装支架 。选用分离效果好 的新型油 气分离器。排气支管 、 总管垫片由石棉垫改用 为石
墨缠 绕垫 。
３ １３ 密封 结构 ．．
电气室模块 的电器件安装架 与车体钢结构同 步设计 ，Ｋ １ Ｇ Ｄ＾ 型机车设计 中设 有 ３个 电器件安 装 架， 分别与电气室钢结构 的端墙 、 两侧墙采用螺栓 联结在一块 ， 成为一体 ， 车总装 时一并 吊装 在底 机
即可 ， 以此 达到 简化生 产工 艺 的 目的 。
（） ３ 车内电气线路走线在封闭的线槽 内进行 ，ຫໍສະໝຸດ Baidu 强弱电分线布置 。 （） ４ 车体内和底架下设有足够的照明设 备 ， 车
钩处 设有 照 明灯 。
（） ５ 在底架侧梁上的车号部位设有照明灯 ， 以 利于夜间观察车号。 （） ６ 机车设有 蓄电池外 充 电插座 、 移车插座 、 交流 ２０Ｖ插座 。将三插座设置成一个整体 的插 ２ 座盒 ， 以方便运用部门使用。
机 车总体 布 置见 图 １ 以机 车底 架 为分 界 线 ， 。
１ 前 言
随着 国民经济的快速发展 ， 冶金 、 石化 等工矿 企业纷纷改用 内燃机车作为铁路牵引动力。但 由 于各企业运输作业环境 复杂、 检修设 备少 、 技术水
平 及 资金状 况不 均衡 ， 其对 调小 内燃 机 车 的技 术 使
化设计理念在 Ｇ ＤＡ Ｋｌ 型机车总体布置和主要部件结构设计 中的运用。 关键词 ： 机车设计； 模块化； 规范化 中图分类号： ２０２ Ｕ６． 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： ０３１２ 【０６ １． １－ １０．８０２ｏ ）１ ０ １ ４ ０ ０ 用交一 直流电传 动； 最大运用 功率为 １ ０ｋ 轴式 １ ｗ； ０ 为 Ｂ 一 ０采用外走廊罩式车体 ， ０ Ｂ， 底架承载。
３ １５ 其 它部 分 ．．
以在总装前在地面安装好 ， 作为成品在 总装时吊装 在机车底架上 ， 可减少 总装线 的总装 工序 ， 缩短制
造周期 ， 提高劳动效率。
增加柴油机 电气布线图， 对柴油机 电气线路及
管路进行合理布置。增加柴油机仪表盘 、 传感器和
电线管槽。优化顶杆套筒设计 ， 解决漏油问题 。
改进增压器进水管路的布局 ， 美化外观。改进增压 器前机油滤清器周 围管路 ， 以方便检修。改进柴油 机 自由端泵支承箱上的管路 ， 达到横平 竖直 ， 以方
作者简介 ： 孙荣坤 （９３ ） 男 。江苏徐州人 ，工程师 。 １７ 一 ，
ｌ ２
内燃 机 车
２６ ０钷 ０
图１ ＧＤ Ｋ 型机车总体 布置图
到底 架 上 。
（） ４ 空气制动部分本 次设计开发 了两个模块。 １ 个一体式散热器 ， 改变 了原来两个散热器安装不
便的弊端 ， 同时散热量得到 了有效 的提高 ， 改善 了 空气制动系统的风源质量。２ 个集成式 阀柜 ， 将分 配阀、 作用阀 、 部分风缸 、 气路板 、 电空 阀等 阀类集 中安装在一个柜内， 柜内气路采用气路板和管路 两 种连接方式 ， 在空气制 动柜制造厂完成 ， 作为 一 个
箱， 前后端为总风缸。上部结构从后到前依次为电 气室 、 司机室 、 传动室 、 动力室 、 冷却室 、 辅助室。
计 中去 ， 主要从 以下 ４ 个方面人手 ：１整合零部件 （） 资源 ， 建立通用模块 ， 提高部件通用互换性 ， 改善和
简化机车制造工艺 ， 缩短机车制造周期 ；２ 按铁道 （） 部对新造机车的规范化要求进行规范化设计 ， 重点 解决油水管路 、 空气 管路 、 电线路 、 司机室 、 车外 机
第１ （第３ 期 １总 ９ ） 期 ３
： ： ． 、 ：、 Ｉ ： ＿ 帑 ． ：、 Ｉ ＾ 、 、
内燃 机 车
２６ １ ０年１ ０ 月
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％ 、婶 蜘 ： ： 、！ Ｉ ｌ ：、 －
模 块 化 、 范 化 设 计 在 Ｇ ＤＡ 机 车上 的运 用 规 Ｋ １型
可将机车分为上 、 下两大部分。下部结构 为布置在 两端的两个完全相 同的 ２ 轴转 向架构成 的机车走
行部 分 ， 中部 为 燃 油 箱 。 燃 油箱 的 两 侧 为 蓄 电 池
要求 、 配置要求千差万别 ， 而且要求交货周期短 ； 同 时， 对机车可维护性 、 检修方便性 、 配件通用互换性 及人性化方面要求越来越高。本着“ 产品满足市场 需求 、 术进步 为用 户服务” 技 的设计 理念 ， 将模块 化、 规范化的设计思想融入到 Ｇ ＤＡ Ｋ１ 型调车机车设
孙荣坤
（ 大连 机 车车辆 有 限公 司 市场 部 ， 宁 大连 １６２） 辽 １０２
摘要 ：Ｇ Ｄ Ａ Ｋ １型机 车是 在 Ｇ Ｄ 型机 车的基 础 上进 行全 面的 改进 而设 计 开发 的新 产品 。Ｇ Ｄ Ａ Ｋｌ Ｋｌ
型机 车 的设计 融入 了模 块化 、 范化设 计理 念 ， 规 是调 车机 车 市场上 的新 产 品 。介 绍 了模 块化 、 范 规
３ 机车各主要 部件 、 置 的模 块化 、 装 规范 化 设计
３ １ 柴 油 机 ．
为 了 提升 产 品档 次 、 合 工 艺 和生 产 资 源 ， 整 机 车的动 力 装 置 采 用 ６４ＺＤ型 柴 油机 。 标 定 功 率 ２０Ｊ
观等的规范化设计问题 ；３按 照商品化要求 ， （） 提高 人性化水平 ， 改善机车的外观 质量 ， 产品做到易 使 制造 、 易操纵 、 易维护 、 易检修 ， 同时提高舒适度水