地铁工程防水施工质量管理与控制 房敦刚

地铁工程防水施工质量管理与控制房敦刚

发表时间：2019-03-29T15:04:08.790Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：房敦刚

[导读] 摘要：在地铁工程中，做好防水施工有助于地铁的良好运行。

中国建筑股份有限公司河南分公司河南郑州 450000

摘要：在地铁工程中，做好防水施工有助于地铁的良好运行。本文主要分析了地铁车站防水技术的施工原则，介绍了在防水施工中应当注意的问题和施工要点，最后针对如何提高地铁车站的防水性能提出了建议，对于地铁车站的防水设施的建设具有一定的指导作用。

关键词：地铁工程；施工质量；管理与控制

引言

经过 50 多年的建设，我国城市地铁建设积累了丰富的技术和管理经验，形成了较为成熟的施工工艺，但防水问题一直广受外界关注。沿海地区受潮汐水的影响，城市在修建地铁过程中，地下水位较高，这给防水施工带来了较大难度。本文结合某地铁工程，论述了受潮汐水影响条件下地铁及墙身的防水施工工艺，研究结果和工程经验可为类似项目提供借鉴。

1.地铁防水技术的施工原则

在建设地铁工程的过程中，不仅要考虑地铁车站周围的水文条件、地质条件等，还要考虑工程本身的施工要求，一般来说，在地铁车站的施工过程中，防水设施的建设应当按照以下几点原则进行施工。首先，地铁车站的建设不仅要全封闭，还要便于排水，要按照施工的要求和周围的施工环境，确定防水措施，保证不漏水、不渗水，总体上讲要以预防为主，防水和排水相结合，选择优质施工材料，保证防水功能的完备。其次，地铁车站的围护结构需要用到钢筋混凝土，此时围护结构应当具备较强的防水性能，从根本上防止水分的渗入，实现长期性的防水。要对施工项目进行具体分析，决定是否采用防水混凝土、抗压强度、抗渗标号等，采用之后应当保证两者的匹配度。再次，要合理确定变形缝的使用方式，根据项目的施工要求决定怎样进行设计，并确定施工缝的设置方式。混凝土收缩的过程中会加大地铁结构的压力，为了避免这种情况，施工缝的密度应当保持适中，对于变形缝、施工缝等较为特殊的结构尤其应当注意防水。最后，在采购材料的过程中应当注意，材料应当具备耐腐蚀、耐酸碱、防水等特性，各个防水部分的施工要具有连接性，防止因为裂缝而导致渗水。为了使得工程施工符合技术标准，对于地下水位要进行降、排、堵等，通过各种方式的综合运用，有效实现地铁车站的防水性能。

2.地铁工程防水施工质量控制难点

2.1防水板分区方面

防水板分区系统建设在实际应用过程中，主要是以止水带的形式将其焊接在防水板外部，而通过后浇混凝土的利用，可以进一步加强整体防水结构构建的密实度。而在防水板分区设置过程中，其分区系统大多为隧道环向设计的模式，这就导致在防水板运行过程中混凝土表面渗漏风险较大，而渗漏问题的发生对整体工程实施造成了严重的影响。

2.2柔性防水层建设方面

现阶段，防水卷材为我国地铁防水的主要环节，防水卷材采用预铺反粘材料，防水卷材预铺施工，其后可以与后浇混凝土发生一系列的物理或者化学反应，在外防内贴的侧墙与底板部位实现防水层与结构混凝土的满粘，形成“皮肤式防水”。但是在实际施工过程中，由于防水卷材质量问题，施工过程中搭接长度不足、粘贴不牢固、加强层设置不足、钢筋绑扎过程中防水卷材损坏等原因，仍会导致渗漏水情况的发生。所以防水卷材的材料质量控制和施工过程质量控制尤为重要。

2.3混凝土结构防水建设

在地铁工程防水施工技术实施过程中，混凝土是应用较广泛的施工材料，而混凝土材料及混凝土构件配置直接影响了整体混凝土结构的防水性能。为在具体混凝土结构防水性能建设过程中，不仅需要考虑水泥使用性质，而且需要控制混凝土振捣、拌和及配置等各个环节的质量，对于整体施工机构提出了较高的要求。

3.地铁工程防水施工质量管理与控制措施

3.1施工基础防水结构设置

在地铁工程防水设计施工过程中，主要以结构自身防水为主要模式。一方面在结构自身防水施工过程中，除了应符合基础抗渗等级要求，还应综合考虑防水防渗材料的抗冻、抗裂、抗侵蚀性需要，优先选择抗裂、防水性能较优良的混凝土。在混凝土材料选择完毕之后，应在混凝土拌和过程中加入适当比例的抗裂密封外加剂，如优质粉煤灰、聚羧酸高性能减水剂、膨胀类防水外加剂等。需要注意的是，在实际质量检测过程中，应避免在后浇带及后补孔位置进行膨胀外加剂的添加。同时为了保证混凝土自密性符合施工需求，应在实际混凝土构件制作过程中，加入适当比例的钢及聚合物纤维等复合外加剂材料。而在基础水泥材料选择过程中，应尽量选择水化热较低的水利，控制水泥用量及等级分别在 260kg/m3、46.5MPa 以上，而在具体的水泥拌和过程中应控制水泥与胶合物的比例在 0.44 以下，保证结构防水效能的有效发挥。另一方面在防水混凝土入泵环节，应控制其入泵塌落度在 145mm 左右，保证其塌落度损失值在 18mm 以下。同时在混凝土入泵期间其模板制作温度也对整体混凝土构件的防水性能具有较大的影响，在实际混凝土模板制作环节可控制其出机温度在 10-30℃之间。

3.2施工接缝优化处理

在地铁工程防水施工环节，依据实际施工要求，大多需要进行施工缝的设置。在该工程施工缝设置过程中，采用了镀锌钢板止水带焊接处理的形式，相关止水带大小为 350mm*3.0mm。为了避免施工接缝导致的地铁工程渗漏，在实际施工缝设置过程中应避免选择裂缝水、地下水存积的区域。而在地铁工程侧墙进行施工缝设置过程中，可选择弯矩、剪力较小的位置，通过预留孔洞的设置为后续施工缝处理工作打下良好的基础。在该工程墙体孔洞设置过程中，预定水平施工接缝在底板上部 280mm 位置，而在拱墙水平施工缝处理环节则将其设置在拱墙接缝线下方 220mm 位置，整体施工缝与孔洞边缘距离在 280mm 以上。在水平施工缝混凝土浇筑前的一段时间内，可逐步进行浮浆清除、净浆铺设工作。为了保证净浆铺设效果，可在其铺设 48mm 时，进行水泥砂浆的重复铺设；而在垂直施工缝浇筑前期，应注意维持整体施工缝处理区域的清洁平整，通过对其混凝土界面处理，可为混凝土浇筑工作打下基础。

3.3防水施工质量控制要点

首先在基坑开挖作业过程中，可在基坑挖制深度到达后，组织专业质量检验人员进行验收管理。在基坑符合规定后可进行净浆铺设工作。而在基层阴阳角两侧应注意采取适当的防水卷材加强措施。根据转角的特殊形式，为了避免防水材料损坏对整体工程防水性能的不利影响，可在基层阴阳角位置采用水泥砂浆进行强化固定措施。其次在围护结构防水过程中，应注意根据围护结构的实际防水性能，定期进