预防性养护技术在高速公路养护中的应用研究

预防性养护技术在高速公路养护中的应用研究

发表时间：2016-08-02T16:42:48.730Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：汪德平

[导读] 下面本文将结合预防性公路养护技术应用意义，对该技术在现代高速公路养护中的应用进行分析。

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摘要：我国交通运输网络逐渐完善，加快了高速公路项目建设。同时高速公路项目建设也有效推进了我国经济发展。就高速公路运行特征来看，其车流量大，载荷严重，对公路路面造成不同程度的损害。为保障高速公路运行稳定安全及运行通畅，加强高速公路养护管理工作十分重要。目前预防性公路养护技术在我国公路养护中普遍应用，并取得了良好的效果，因此进一步加强对预防性公路养护技术的应用研究具有非常重要的意义。下面本文将结合预防性公路养护技术应用意义，对该技术在现代高速公路养护中的应用进行分析。

关键词：高速公路；预防性；公路养护技术；应用研究

预防性养护技术是公路养护领域中比较先进的概念和技术，它是指在路面、路基、公路设施等还处于损害初期，损害范围较小时，及时采用预防性养护措施对其进行修补和抢救，以减少养护成本，达到良好的养护效果，从而增强公路的使用性能，减少养护对公路使用的影响[1]。本文就预防性养护措施在高速公路养护中的应用进行初步探讨。

一.预防性公路养护技术应用的意义

预防性公路养护是以预防性的防护措施减少或者避免公路危害的发生。在进行预防性防护时，需要综合考虑当地的气候、环境、公路使用情况、周边的植被环境等因素，结合公路当前的实际情况，科学合理的采取防护措施对未发生的或者微笑的公路危害进行及时的修补，减少和避免重大破损的发生，减少公路养护的难度和成本的投入，避免公路破损对交通流通造成影响[2]。所以，公路养护必须以实际情况为基础，通过日常巡查收集数据，分析选择防护技术，及时有效的进行预防性公路养护。

预防性公路养护的基本内容包括检查和测量路面、路基和周围的设施等情况，从而确定实际的公路使用情况。对高速公路的养护应该坚持“治早治小，及时主动”的原则。相关部门应该根据公路使用情况，准确合理的确定采取预防性养护的施工时间，科学的评价公路当前的使用秦光，在保证养护质量的前提下，尽可能的减少养护措施的施工范围和施工量，制定长期的养护方案，及时检测养护效果，及时进行跟进修补，以达到消除问题，提高高速公路质量，延长其使用限，保证高速公路的正常使用。

二.预防性养护技术

2.1 沥青路面

2.1.1灌缝法。通过多次的实践操作证实，对于沥青公路裂缝最好的处理方式是灌缝处理。其主要施工内容就是应用高粘度、高粘黏性的密封胶对裂缝进行填补封死。在进行预防性处理时，应该根据实际裂缝的情况选择不同的方式进行处理。对于受损较小的路面，可以选择应用红外线对沥青进行加热修补路面。如果沥青裂缝在（4±2）mm范围内，则可以直接进行封面处理；如果沥青裂缝在（9±3）mm范围内，则需要先进行扩缝处理，然后应用密封胶或者高热度的沥青进行灌缝处理；如果沥青裂缝达到12mm以上，则需要工作人员及时进行修复性的养护[3]。应用分类进行养护的方式，不仅能够显著的节约养护成本，而且能够有效的加快养护的速度，减少公路养护对公路正常使用造成的影响。

2.1.2稀浆封层法。稀浆封层技术的应用，标志着高速公路防护措施的改革。在进行稀浆封层之前，需要对防护区域进行清扫，处理杂质，减少杂质影响公路表面的粘合。然后将乳化沥青、粗细集料、水、填料和添加剂等按照设计配比进行调配，然后通过搅拌机搅拌至流动状态，最后通过封层车均匀铺洒在公路表面即可。需要注意的是，在乳化沥青还未破乳前，应该人工填补修复封层车没有填补到位的路面。这种方式能够有效的修复沥青公路的裂缝和老化问题。

2.1.3同步碎石封层法。从当前的技术水平来看，同步碎石封层技术的主要原理就是将碎石和改性沥青等材料通过一定比例的调配，然后同步铺洒在公路表面实现公路的修补。由于这项技术的特殊性，需要将改性沥青加热保持在160摄氏度左右，而且需要均匀的喷洒沥青。此外，在施工过程中，还要保证碎石的均匀铺洒，以及碎石和沥青的均匀铺洒，保证喷洒面的平整度。然后通过过往车辆的碾压作用，使碎石和粘合剂紧密的结合，进而渗透到裂缝中，达到修补裂缝的效果。由于这项技术在施工中，需要保证碎石和改性沥青的均匀性，所以其施工要求具有一定的技术性和难度。

2.1.4雾封层法。雾封层主要针对的是沥青公路使用后的龟裂现象。沥青公路在使用一段时间后，极易出现龟裂的现象，从而造成路面的损毁。对于像龟裂等公路路面松散的状况，雾封层技术是一项效果比较良好的技术，对于减慢公路的老化发挥着积极的作用。而且雾封层技术的操作性强，施工十分简单，只需要通过沥青喷洒车一次性的将乳化沥青均匀的喷洒在路面即可。但是要保证沥青封雾层与公路表面的结合均匀，形成良好的防水层，从而降低积水对公路造成损害。此外，在施工中还应注意单位面积内封雾层的含量，避免由于封雾层过厚而导致路面丧失摩擦力。一般对于轻微受损的公路和车流量比较大的公路养护，雾封层技术的修护效果是十分明显的。

2.2 水泥路面

2.2.1填缝处理法。实行养护前，首先需要结合实际公路受损情况选择接缝材料，比如杉木板。泡沫橡胶板等。然后采用干切或者湿切的方式处理公路接缝，处理直至地基。然后对缝隙间的杂质进行清理。最后采用加热式填缝方法，将选择的材料填充在灌缝机内，再进行施工。需要注意的是，必须等待填充材料自然固化以后，才可以重新开放该路段。

2.2.2压浆处理法。对于损毁比较严重的水泥公路，一般采用压浆处理。结合路面的受损情况，将水泥、细砂石、水等材料进行调配，成为所谓的“浆”。然后从水泥板边缘开孔注浆，逐步向中间施工。如果出现泥浆四面溢出时，则说明已经缝隙已经填补完全。施工结束后，及时对路面进行清理，待灌浆自然硬化后，方可允许车辆行驶。

2.3 边坡的预防性养护

2.3.1浆砌片石防护。在进行浆砌片石防护时，应该注意检查防护网。当防护网出现断裂现象时，应该及时进行更换处理。浆砌片石防护主要是应用挤浆法对缝隙进行处理，然后根据坡路上的冲沟，应用粘土浆封实。

2.3.2土工格植被防护。土工格植被防护是常见的公路边坡防护方式，能够有效的提高植被覆盖率。土工格植被防护中应该注意植被病虫害的防治，适当的进行农药喷洒，补充植被，提高坡面的牢固度。植被应该选择容易存活的植被，以减轻养护的工作量。对于成形的树